Projekta 21820 desanta laivas "Dyugon" (saskaņā ar NATO kodifikāciju - Dyugon) ir jaunāko Krievijas gaisa desanta kuģu sērija, sērijas vadošais kuģis ir laiva D-105 "Ataman Platov". Šobrīd tas ir vienīgais kuģis, kas būvēts saskaņā ar šo projektu un ir daļa no Kaspijas flotiles. Šodien tiek būvētas vēl 2 šī projekta laivas - viena tiek būvēta Vostochnaya Verf OJSC Vladivostokā, otra - Volga Shipyard OJSC gadā Ņižņijnovgoroda. Tāpat 2011. gadā tika parakstīts līgums par projekta 21820 3 desanta kuģu sērijas būvniecību AS Jaroslavļa kuģu būvētava" Pirmais no trim šīs sērijas kuģiem tika nolaists YASSZ 2012. gada 18. janvārī, kuģis saņēma nosaukumu “Denis Davydov”.
Šī projekta vadošā laiva tika nolaista 2006. gadā un kopš 2010. gada ir viena no Kaspijas jūras flotiles formācijām un saņēma nosaukumu “Ataman Platov” par godu Lielās Donas armijas komandierim, kura pulki iebrauca Parīzē 2010. 1814 un “uzdāvināja” tos Francijas galvaspilsētai jaunais veidsēdināšanas iestādes - bistro (no krievu vārda “ātri”), jo kazaki Parīzes kafejnīcās pieprasīja pēc iespējas ātrāku apkalpošanu. Ir vērts atzīmēt, ka Jaroslavļā nolaistās izkraušanas laivas saņems varoņu vārdus Tēvijas karš 1812. gads, kas 200. jubilejas gadā šķiet patiesi aktuāls. Trīs Jaroslavļā būvējamās laivas tiks nosauktas Deniss Davidovs, leitnants Rimskis-Korsakovs un Midshipman Ļermontovs. Pēdējie divi bija jūras gvardes apkalpes locekļi un piedalījās 1812. gada kampaņā.
Projekta 21820 desanta kuģi "Dugong" Ņižņijnovgorodā izstrādāja speciālisti no Centrālā hidrospārnu projektēšanas biroja, kas nosaukts pēc nosaukuma. R. E. Aleksejeva. Šis dizaina birojs specializējas šajā jomā zinātniskie pētījumi, ātrgaitas kuģu, kuģu un laivu projektēšana un izveide ar dinamiskiem atbalsta principiem. Šī dizaina biroja dizaineri un zinātnieki radīja ekranoplāna kuģus, kuriem pasaulē nav analogu jeb kā tos mēdz dēvēt – “Kaspijas monstriem”. Tās ir raķete "Lun" un transporta-desanta "Orlyonok", kas galvenā kustības režīma laikā spēja sasniegt ātrumu līdz 500 km/h. Saskaņā ar projektiem, kas izveidoti Centrālajā zemūdens spārnu projektēšanas birojā. R. E. Aleksejevs izgatavoja vairāk nekā 8000 zemūdens spārnu kuģu gan civilām, gan militārām vajadzībām.
Pašlaik ātrumam ir arvien lielāka nozīme nosēšanās operāciju laikā. Jo ātrāk aprīkojums un karaspēks tiek nogādāts placdarmā, jo lielāka iespēja gūt panākumus. šajā virzienā varēs attīstīties. Pieredze, ko krievu jūrnieki ieguva, izmantojot projekta 11770 desanta laivas Serna, vēlreiz apstiprināja šo aksiomu. Taču ir kļuvis skaidrs kas cits: mūsdienās kā neatkarīgas kaujas vienības ir nepieciešami vēl ātrāki kuģi ar lielāku nosēšanās spēju un kravnesību. Tajā pašā laikā amfībijas un mobilās īpašības jaunajiem kuģiem bija jāatbilst tām pašām Project 11770 laivu īpašībām. Šie apstākļi kļuva par stimulu jaunas gaisa dobuma transporta un nolaišanās laivas izveidei, kas kļuva par Project 21820 laivu “Dugong”.
Kopējā nosēšanās laivu tilpums uz "Dugong" tipa gaisa dobuma ir 280 tonnas, maksimālais garums - 45 metri, maksimālais platums - 8,5 metri, iegrime - 1,9 metri. Maksimālais ātrums gājiens - 35 mezgli 0,75 metru viļņu augstumā. Kuģi var izmantot arī vētrainos apstākļos ar viļņu augstumu ne vairāk kā 3,5 metri. Projekta 21820 izkraušanas laivas ir aprīkotas ar diviem M507A-2D dīzeļdzinējiem, kuru katra jauda ir 9000 ZS. katrs. Maksimālais kreisēšanas diapazons ir 500 jūras jūdzes. Kravas tilpnes izmēri ir 27x6,8x2,34 metri, maksimālā kravnesība 140 tonnas, desanta kuģis var pārvadāt līdz 3 MBT vai 5 bruņutransportieriem.
Izkraušanas laivas "Dugong" vadības sistēmā kopā ar jūras informācijas un skaitļošanas kompleksu MIVK 6P-08B, žiroskopa virzienrādītāju GKU-5, LI2 1 lag un dzinējiem, kas aprīkoti ar TE-204 tipa tahometriem. , autopilots "Agat-M3" (izstrādāts un ražots AES ANFAS, Saratova). Šajā gadījumā ir iespējams izmantot modernizēto autopilotu “mainīt 4”.
Izkraušanas kuģa piedziņas un stūres komplekss, kurā ietilpst ventilējams ūdens strūklas piedziņas bloks, neizvirzās ārpus kuģa korpusa izmēriem un ļauj efektīvi darboties aizsērējušos ūdeņos un seklos ūdeņos. Izkraušanas kuģa apkalpē ir 6 cilvēki. Izkraušanas kuģim ir ieroči. Standartā tas sastāv no 2 smaga kalibra 14,5 mm MTPU ložmetējiem, kā arī 8 Igla tipa MANPADS. Pēc pasūtītāja pieprasījuma var tikt mainīts ieroču sastāvs un konfigurācija.
Viņiem ir diezgan garš kaujas īpašībasšī projekta kuģi, jo īpaši vienīgais ekspluatācijā esošais desanta kuģis Ataman Platov, tika apstiprināts kā daļa no Center-2011 stratēģiskajiem manevriem, kas arī notika Kaspijas jūrā. Mācību ietvaros desanta kuģis ātri nogādāja kaujas laukā bruņumašīnas un jūras kājniekus un nosēdināja tos neaprīkotajā piekrastē.
Tiek ziņots, ka šos kuģus var izmantot kopā ar Mistral projekta desanta helikopteru piestātnes kuģiem, kas šodien tiek būvēti Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Projektu 11770 "Serna" un 21820 "Dugong" tanklaivas pēc svara un izmēra īpašībām ir pilnībā piemērotas Mistrals. Šādas laivas kopā ar Mistral aviācijas grupu ir paredzētas, lai nogādātu krastā ieročus un doka kuģa desanta spēkus.
Šobrīd turpinās Project 21820 kuģu būvniecība Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Un vārdā nosauktā Centrālā klīniskā slimnīca SPK. R. E. Aleksejeva turpina darbu pie šī projekta laivu uzlabošanas un jaunu modifikāciju radīšanas. Tie visi atšķiras viens no otra galvenokārt elektrostacijas, izkārtojuma risinājumi, dzinējspēki, ātrums un pārvietošanās. Bet tajā pašā laikā tie visi ir lieliski piemēroti izmantošanai nosēšanās operācijās slēgtās un daļēji slēgtās jūrās, līčos un arhipelāga ūdeņos.
Informācijas avoti:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org
Jūras spēku virspavēlniecība sagatavoja aizsardzības ministram Sergejam Šoigu adresētu ziņojumu ar lūgumu slēgt jaunākā gaisa desanta kuģa 21820 "Dugong" projektu. Jūras spēku jūrnieki uzskata, ka projektā bijušas nopietnas projektēšanas kļūdas. Avots flotē Izvestija sacīja, ka augstākās pavēlniecības pozīcija ir balstīta uz ziņojumiem no Kaspijas štāba. militārā flotile, kur atrodas viens kuģis.
Kaspijā mums ir "Ataman Platov", un "Ivans Karcovs" tiks palaists plkst. Klusais okeāns. Vēl trīs atrodas kuģu būvētavās dažādas pakāpes gatavību. Ekspluatācijas rezultātā kaujas laivas pakaļgalā ir izveidojušās plaisas, kas neiztur kustību lielā ātrumā un atdalās,” sarunā ar Izvestiju dalījās virspavēlnieka virsnieks.
Pēc jūrnieku teiktā, problēmas radušās nepareizas projektēšanas un montāžas dēļ kuģu būvētavā. Korpusa ekspluatācijas slodze pārsniedz stiprības raksturlielumos noteiktās vērtības. Proti, projektētāji un kuģu būvētāji aprēķināja vienu pretestības rādītāju, bet patiesībā iznāca ar citu, augstāku. Sakarā ar to lielā ātrumā kuģis “uztver vilni” un tiek pakļauts spēcīgam hidrodinamiskam triecienam, kas to var pat pārlauzt uz pusēm.
Gaisa dobums ir dinamisks gaisa spilvena veids, kur kuģa kustības dēļ zem kuģa dibena rodas saspiesta gaisa slānis. Tas atšķiras no statiskā gaisa spilvena, kur gaisa slāni sūknē ventilatori. Pateicoties burbulim, ievērojami samazinās berze un hidrodinamiskā pretestība, un ātrums palielinās līdz 30–50 mezgliem.
Dugonga tilpums ir 280 tonnas, kas līdzīgiem kuģiem ir diezgan daudz. Papildus tam vietējā flotē ir astoņas 11770 Serna sērijas laivas. Tie ir daudz mazāki – izspiež aptuveni 100 tonnas – un izpelnījušies jūrnieku atzinību. Viens no virsniekiem Baltijas flote, kurš dienēja uz Serna, atzīmē tā uzticamību, ātrumu un kuģošanas spēju.
Ar laivu nav nekādu problēmu, izņemot vienu mazu. Tajā ir viens tanks vai divas kājnieku kaujas mašīnas, bet mēs vēlētos kaut ko saturīgāku. Žēl, ka kaspiešiem nepatika “Dugong”, viņš sacīja Izvestijai.
Abus projektus izstrādāja Aleksejeva vārdā nosauktais Ņižņijnovgorodas Centrālais hidrospārnu projektēšanas birojs. Faktiski Dugong ir palielināta zamšāda, kas spēj pacelt trīs tankus vai piecas bruņumašīnas. Kāpēc iekšā liela laiva tika veikti konstruktīvi aprēķini, jūrnieki ir ar zaudējumiem.
Militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvis, kurš piedalījās projektos, skaidroja situāciju Izvestijai, vēloties palikt anonīms. Pēc viņa teiktā, problēmas radušās ražošanas stadijā. 2006. gadā noliktais Atamans Platovs flotes rīcībā tika nodots tikai 2010. gadā, lai gan četros gados iespējams uzbūvēt ne tikai 280 tonnu smagu laivu, bet arī kreiseri ar 25 tūkstošu tonnu tilpumu iebūvēts padomju laiks pašmāju flagmanis “Pēteris Lielais,” uzsver avots.
Pie vainas ir administratīvais un ekonomiskais apjukums, viņš saka. Uzcēla "Platovs". Ņižņijnovgorodas rūpnīca"Volga". Ivans Karcovs tika nolikts Austrumu kuģu būvētavā Vladivostokā, lai gan tam vajadzēja būt Volgā. Un nākamās trīs projekta laivas tika noliktas Jaroslavļas kuģu būvētavā.
- “Dugongs” jābūvē vienās un tajās pašās ražotnēs, un lēkāšana pa visu valsti sabojā projektu. Volga ir vislabāk piemērota celtniecībai, kur tā ir uzkrājusies lieliska pieredze ar gaisa kuģi. Un lēmums par ražošanas pārcelšanu pieņemts sociālpolitisku apsvērumu dēļ,” sacīja militāri rūpnieciskā kompleksa pārstāvis.
Līdz Ivana Karcova nolikšanai 2010. gadā Austrumu kuģu būvētavā bija radušās nopietnas problēmas ar pasūtījumiem, un šis ir viens no Vladivostokas pilsētu veidojošajiem uzņēmumiem. Valsts vadība nevarēja pieļaut sociālo spriedzi pilsētā, kas gatavojās APEC 2012 samitam, tāpēc laivas celtniecība tika pārcelta uz šejieni. Apmēram tie paši motīvi bija aiz ražošanas pārcelšanas uz Jaroslavļu, kas ir mazāk pārtikusi nekā Ņižņijnovgorodā.
Atamana Platova problēmas dizaineriem ir labi zināmas. Bet jūrnieki varētu ņemt vērā, ka šis ir pirmais projekta kuģis, tam ir “bērnu slimības”, kuras tiek ārstētas pēc papildu pārbaudēm. Kāpēc uzreiz nogriezt no pleca? Galu galā flotei ir vajadzīgi Dugongi, saka Izvestija sarunu biedrs.
Kuģu būvētājiem piekrīt Ģeopolitisko problēmu akadēmijas viceprezidents Konstantīns Sivkovs.
Gaisa kuģiem, kas pārvietojas ar ātrumu 50 mezgli (90 km/h), ir ļoti grūti trāpīt pirms nosēšanās. Ja tie tiks pamesti, nosēšanās misiju veikšanai būs nepieciešama masīvāka aizsardzības uguns dzēšana, un jūsu zaudējumi palielināsies. Tāpēc mēs nedrīkstam pamest Dugongus, bet nodrošināt to uzlabošanu,” Izvestijai sacīja eksperts.
Pirmie kuģi ar dinamiskā atbalsta principu tika būvēti uz statiskā gaisa spilveni ar jaudīgiem ventilatoriem un milzīgu degvielas patēriņu. Gaisa dobuma kuģi ir ekonomiskāki. Abos veidos apakšā ir īpašas kontūras, lai noturētu saspiestā gaisa slāni.
Izkraušanas operācijas mūsdienās ir viena no visvienkāršākajām un biežāk izmantotajām kara metodēm. Laikā, kad kaujas laukā dominē lidmašīnas un raķetes, piekrastes placdarmu sagrābšana ir jāveic ātri un ātri. Ātrums amfībijas operācijas laikā kļūst par panākumu atslēgu. Jo ātrāk karaspēks un militārā tehnika tiek nogādāta nosēšanās zonā, jo lielākas ir iespējas ne tikai nostiprināties placdarmā, bet arī balstīties uz panākumiem. Šajā ziņā krievu jūrniekiem ir vismodernākie un vislabāk apmācīti tehniskais aprīkojums. Mūsdienās milzīgu lomu nosēšanās operāciju veikšanā spēlē īpaši kuģi– Projekts 21820 “Dugong” tipa izkraušanas laivas.
Izkraušanas laivu galvenā pielietojuma joma un kaujas iespējas
Ar ātru kaujas vienību piegādi un militārais aprīkojums Ne visas pasaules flotes var sasniegt placdarmu. Esiet spēcīgs karakuģi būt flotes sastāvā nenozīmē spēju pēkšņi uzbrukt un sagūstīt objektus krastā. Galveno gruntēšanas darbu šajā sakarā veic desantkuģi, un, jo ātrāk kaujas vienības tiks nogādātas krastā, jo veiksmīgāka būs visa militārā operācija. Krievijas jūras spēku jūrniekiem ir liela kaujas pieredze šādu militāro operāciju veikšanā, izmantojot Serna tipa desanta laivas līdz pat mūsdienām. Tomēr laiks nestāv uz vietas. Mainās nosēšanās operāciju taktika, mainās nosēšanās vienību kvantitatīvais un kvalitatīvais sastāvs. Mūsdienās izkraušanai ir jāizmanto lielāki un ātrāki kuģi.
Projekta 11770 desanta kuģi ir mobili un tiem ir labas amfībijas īpašības. Vienīgās prasības, kurām šāda veida nosēšanās laivas neatbilda, bija mazā ietilpība un nepietiekamais ātrums. Tas bija stimuls jaunu desanta kuģu izveidei ar izcilām kaujas īpašībām. Dugonga tipa projekts 21820 bija nākamais solis ceļā uz atkārtotu aprīkojumu jūras spēki ar īpašiem līdzekļiem nosēšanās operāciju veikšanai.
Jaunajam transporta un desanta kuģim ātri jānogādā krastā ne tikai pilnvērtīga jūras kājnieku korpusa kaujas vienība ar visu standarta vieglo un smago ieroču komplektu, bet arī bruņumašīnas. Liels ātrums, liels kreisēšanas diapazons (līdz 500 km) un standarta ieroču klātbūtne uz kuģa veicinās panākumus. Šīs īpašības padara šādus kuģus par ārkārtīgi svarīgiem peldlīdzekļiem mūsdienu flotes darbībā.
Projekta 21280 desantkuģa dzimšana
Jaunie Project 21820 kuģi ir nelieli desanta kuģi, kas spēj darboties upēs un jūrā tuvās jūras zonā. Projekta attīstītājs ir OJSC Celulozes un papīra rūpnīca SPK vārdā nosauktajam SPK. Aleksejeva" ir līdere starp vietējie uzņēmumi par īpašu peldlīdzekļu un gaisa kuģu izstrādi un projektēšanu.
Uzziņai: Centrālā klīniskā slimnīca nosaukta. Alekseeva ir vienīgais strādājošais uzņēmums pasaulē, kas spēj radīt vismodernāko un mūsdienīgi kuģi uz zemūdens spārniem. Īsts izrāviens dizaina biroja darbībā bija milzu ekranoplāna “Kaspijas briesmonis” parādīšanās tālajā 60. gados. Saskaņā ar Ņižņijnovgorodas konstruktoru rasējumiem un projektiem tika uzbūvēti vairāk nekā 8 tūkstoši dažādu klašu un veidu zemūdens spārnu kuģu gan civilajai flotei, gan militārām vajadzībām.
Jaunais kuģis tika izstrādāts, pamatojoties uz projekta dokumentācija"Serna" tipa izkraušanas laivas, kurām vēl nesen nebija analogu pasaules kuģu būvē. Ņemot vērā visu to labāko no iepriekšējā projekta, jauns kuģis vajadzēja kļūt par perfektu kaujas vienību.
Dizaina īpatnība ir kuģa dibenā mākslīgi izveidots gaisa dobums. Līdzīgs hidrodinamiskais princips kuģa noturēšanai virs ūdens kustības laikā bija zināms jau agrāk, taču tas tika praktiski īstenots tikai uz Dugongas laivām. Gaisa dobuma kuģiem ir lielāka kravas ietilpība, vienlaikus saglabājot lieli izmēri un liels kustības ātrums.
Šis tehniskais jauninājums ļauj panākt būtisku kuģa ātruma palielinājumu, vienlaikus nodrošinot ekonomisku dzinēju darbību.
Projekts 21820 paredz lielākas tilpuma desanta kuģa izbūvi. Attiecīgi palielināta kuģa jauda un kravnesība. Papildus liela ātruma īpašībām tika pievienots ievērojams kreisēšanas diapazons un uzlabota kuģošanas spēja. Jauno kuģu inovācija ir to slepenība un jaudīgu ieroču klātbūtne. Laivas būs aprīkotas ar diviem pjedestāla stiprinājumiem ar lielkalibra ložmetējiem (14,5 mm). Laivas pretgaisa aizsardzību pārstāv Igla pārnēsājamā pretgaisa raķešu sistēma.
Tagad transporta desanta kuģis var ne tikai nogādāt krastā desanta vienību, bet arī nodrošināt desanta spēku uguns aizsegu no uzbrukumiem jūrā un no gaisa. Ja nepieciešams, skapji ložmetēju iekārtas var sniegt uguns atbalstu desanta spēkiem, kas darbojas pret piekrastes mērķiem.
Jauno kuģu būvlaukums bija Volgas kuģu būvētava Ņižņijnovgorodā.
Projekta 21280 laivu būvniecības programma
Projekta 21820 kuģu būvniecības programma, kuras kods ir jūras klasifikācijā "Dugong", ietver ar gaisa dobumu aprīkotu nosēšanās laivu sērijveida būvniecību. Rietumu klasifikācijā jauns Krievijas kuģi saņēma kodu "Dyugon". Vadošais kuģis tika nolikts 2006. gadā Volgas kuģu būvētavā. Transporta desanta laiva saņēma numuru D-105 un skanīgo nosaukumu “Ataman Platov”, dots kuģim par godu 1812. gada Tēvijas kara varonim.
Uzziņai: Donas armijas kazaku atamans ģenerālis Platovs varonīgi parādīja sevi Borodino kaujā. Viņa pakļautībā esošais kazaku karaspēks sniedza nozīmīgu ieguldījumu Borodino kaujas iznākumā. Platova kazaki piedalījās visās nozīmīgas cīņas Tēvijas karš, kā arī kļuva par pirmajām Krievijas karaspēka vienībām, kas iekļuva Parīzē pēc Napoleona gāšanas.
Vadošais kuģis tika palaists ūdenī 2009. gadā, pēc tam desanta kuģis kļuva par daļu no Kaspijas militārās flotiles. Pēc vadošā kuģa pirmie ražošanas kuģi tika nolikti 2012. gadā Jaroslavļas kuģu būvētavā un Austrumu kuģu būvētavā Vladivostokā. Līgums, kuru 2011. gadā parakstīja Krievijas Aizsardzības ministrija, paredzēja 3 desanta laivu galveno būvniecību. jauna sērija projekts 21820 ar kodu "Dugong", Jaroslavļas kuģu būvētavā. Projekta 21820 pirmās divas desanta laivas Denis Davydov un Ivan Kartsov aktīvajā flotē ienāca 2014. gadā. Pirmie saņēma reģistrāciju Baltijā. Otrais sērijas kuģis tika pārcelts, lai aprīkotu Klusā okeāna flotes jūras korpusu.
Tika nolemts visām laivām piešķirt 1812. gada Tēvijas kara varoņu vārdus. Pēdējie kuģi saņēma skanīgus nosaukumus par godu diviem varonīgās jūras apkalpes locekļiem, kuri piedalījās 1812. gada sauszemes kaujās.
Nākamie šīs klases kuģi bija gaisa dobuma desanta kuģi “Leitnants Rimsky-Korsakov” un “Michman Lermontov”, kas arī tika uzbūvēti Jaroslavļā un jau ir nonākuši ekspluatācijā. Abi kuģi pievienojās Baltijas flotes jūras vienību tehnisko peldlīdzekļu rindām un šodien ir pasaulē modernākie mazie transporta un desanta kuģi. vietējā flote. Turpmākajās laivās viss tika ņemts vērā mūsdienu koncepcijas amfībijas operāciju veikšana jūrā, tostarp aktīvas darbības flote pret piekrastes mērķiem.
Projekta 21820 izkraušanas laivu konstrukcijas iezīmes
Šī projekta kuģu tilpums ir 280 tonnas, kas ir 4 reizes vairāk nekā Serna klases desanta laivām. Attiecīgi arī laivas ir lielākas. Korpusa garums no priekšgala līdz pakaļgalam ir 45 metri, kas ir 2 reizes garāks nekā Project 11770 kuģiem. Kuģa iegrime ir 1,9 metri, kas ir identisks Serna klases laivām.
Dugong transporta un izkraušanas laiva spēj pārvarēt vētras jūru ar viļņu augstumu ne vairāk kā 3,5 m Kuģa korpusam priekšgalā ir pacelšanas un nolaišanas mehānisms - rampa izkraušanas personāla un transporta iekraušanai un izkraušanai. Kravas nodalījuma ietilpība ir 3 bruņu transportlīdzekļiem tips BTR vai BMP-3. Laivas kravnesība ir 140 tonnas, kas padara kuģi piemērotu divu cisternu pārvadāšanai.
Kuģa piedziņu nodrošina divi jaudīgi M507A-2D dīzeļdzinēji, kas spēj attīstīt 18 000 ZS kopējo jaudu. Galvenā iezīme piedziņas sistēma ir dīzeļdzinēju tehnoloģiskā spēja darboties ekonomiskā režīmā. Kuģa kreisēšanas diapazons pilnā kaujas ekipējumā un pilnībā piekrauts ir 500 jūdzes. Laiva mierīgā ūdenī spēj sasniegt maksimālo ātrumu līdz 35 mezgliem. Kuģa galvenā piedziņas ierīce ir ūdens strūklas dzinējs, kas paslēpts galvenajā korpusā. Dugonga tipa laivām uzstādītās piedziņas sistēmas īpatnība ir tā, ka tās var brīvi pārvietoties seklā ūdenī un ūdens apgabalos ar lieliem gružiem uz ūdens virsmas.
Kaujas kuģu vadības sistēmu pārstāv jūras informācijas centrs MIVK 5P-08PB. Šī projekta laivas ir aprīkotas ar modernām navigācijas iekārtas un jaudīgi radio sakari. Kuģis ir aprīkots ar vienkāršu un uzticamu automobiļu stila stūres iekārtu. Kuģa apkalpē ir 6 cilvēki. Atkarībā no pasūtītāja vēlmēm, dizains desanta kuģis var aprīkot dažādi veidi ieročus.
Projekta 21820 vadošais kuģis apliecināja savu augsto kaujas efektivitāti mācībās Center-2011 Kaspijas jūrā vētrainos jūras apstākļos tika veiktas izkraušanas operācijas, piedaloties laivai Ataman Platov. Laiva nodrošināja jūras vienību nogādāšanu un izkāpšanu krastā pilnā kaujas ekipējumā, piedaloties bruņutehnikai.
Mūsdienās Project 21820 kuģi tiek uzskatīti par vispiemērotākajiem mūsdienu flotes kaujas misijām. Tika pieņemts lēmums turpināt jaunu šīs klases kuģu būvniecību, kurus nākotnē plānots aprīkot visām jūras vienībām Baltijas, Melnajā jūrā un Klusajā okeānā. Būvniecības procesā projektā var tikt veiktas dažas tehniskas izmaiņas un jauninājumi, palielinot navigācijas autonomiju un uzlabojot kaujas vienību pārvadāšanas apstākļus.
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Projekta 21820 koda "Dugong" izkraušanas laivas(saskaņā ar NATO kodifikāciju - Dyugon) ir jaunāko Krievijas gaisa desanta kuģu sērija, sērijas vadošais kuģis ir laiva D-105 “Ataman Platov”. Šobrīd tas ir vienīgais kuģis, kas būvēts saskaņā ar šo projektu un ir daļa no Kaspijas flotiles.
Šodien tiek būvētas vēl 2 šī projekta laivas - viena tiek būvēta Vostochnaya Verf OJSC Vladivostokā, otra - Volga Shipyard OJSC Ņižņijnovgorodā. Arī 2011. gadā tika parakstīts līgums par projekta 21820 3 izkraušanas laivu sēriju būvniecību Jaroslavļas kuģu būvētavā OJSC. Pirmais no trim šīs sērijas kuģiem tika nolaists YASSZ 2012. gada 18. janvārī, kuģis saņēma nosaukumu “Denis Davydov”.
Šī projekta vadošā laiva tika nolaista 2006. gadā un kopš 2010. gada ir viena no Kaspijas jūras flotiles formācijām un saņēma nosaukumu “Ataman Platov” par godu Lielās Donas armijas komandierim, kura pulki iebrauca Parīzē 2010. 1814 un “deva” Francijas galvaspilsētai jauna veida ēdināšanas iestādes - bistro (no krievu vārda “ātri”), jo kazaki Parīzes kafejnīcās pieprasīja pēc iespējas ātrāku apkalpošanu.
Ir vērts to atzīmēt Jaroslavļā nosēdinātās laivas saņems 1812. gada Tēvijas kara varoņu vārdus, kas 200 gadu jubilejas gadā šķiet patiesi aktuāla. Trīs Jaroslavļā būvējamās laivas tiks nosauktas “Denis Davydov”, “Leitnant Rimsky-Korsakov” un “Michman Lermontov”. Pēdējie divi bija jūras gvardes apkalpes locekļi un piedalījās 1812. gada kampaņā.
Projekta 21820 "Dugong" desanta kuģi Ņižņijnovgorodā izstrādāja speciālisti " Centrālais hidrospārnu projektēšanas birojs"viņus. R.E. Aleksejeva. Šis projektēšanas birojs specializējas zinātniskās izpētes jomā, ātrgaitas kuģu, kuģu un laivu ar dinamiska atbalsta principiem projektēšanā un izveidē.
Šī dizaina biroja dizaineri un zinātnieki radīja ekranoplāna kuģus, kuriem pasaulē nav analogu jeb kā tos mēdz dēvēt – “Kaspijas monstriem”. Tās ir raķete "Lun" un transporta-desanta "Orlyonok", kas galvenā kustības režīma laikā spēja sasniegt ātrumu līdz 500 km/h. Saskaņā ar projektiem, kas izveidoti Centrālajā zemūdens spārnu projektēšanas birojā. R.E. Aleksejevs ražoja vairāk nekā 8000 zemūdens spārnu kuģus gan civiliem, gan militāriem mērķiem.
Pašlaik ātrumam ir arvien lielāka nozīme nosēšanās operāciju laikā. Jo ātrāk aprīkojums un karaspēks tiks nogādāts placdarmā, jo lielāka iespēja, ka šajā virzienā tiks gūti panākumi. Pieredze, ko krievu jūrnieki ieguva, izmantojot projekta 11770 desanta laivas Serna, vēlreiz apstiprināja šo aksiomu.
Taču ir kļuvis skaidrs kas cits: mūsdienās kā neatkarīgas kaujas vienības ir nepieciešami vēl ātrāki kuģi ar lielāku nosēšanās spēju un kravnesību. Tajā pašā laikā jauno kuģu amfībijas un mobilajām īpašībām bija jāatbilst projekta 11770 laivu līdzīgām īpašībām. Šie apstākļi kļuva par stimulu jaunas gaisa transporta un desanta laivas izveidei, kas kļuva par Project 21820 laivu. Dugong”.
Nosēšanās kuģu kopējā tilpums uz "Dugong" tipa gaisa dobuma ir 280 tonnas, maksimālais garums - 45 metri, maksimālais platums - 8,5 metri, iegrime - 1,9 metri. Maksimālais ātrums ir 35 mezgli 0,75 metru viļņu augstumā. Kuģi var izmantot arī vētrainos apstākļos ar viļņu augstumu ne vairāk kā 3,5 metri.
Projekta 21820 izkraušanas laivas ir aprīkotas ar diviem M507A-2D tipa dīzeļdzinējiem ar katra jaudu 9000 ZS. katrs. Maksimālais kreisēšanas diapazons ir 500 jūras jūdzes. Kravas tilpnes izmēri ir 27x6,8x2,34 metri, maksimālā kravnesība 140 tonnas, desanta kuģis var pārvadāt līdz 3 MBT vai 5 bruņutransportieriem.
Izkraušanas kuģa "Dugong" vadības sistēmā kopā ar jūras informācijas un skaitļošanas kompleksu MIVK 6P-08B, žiroskopa virzienrādītāju GKU-5, baļķi LI-21 un dzinējiem, kas aprīkoti ar TE-204 tipa tahometriem, Agat-M3 autopilots (izstrādāja un ražo ANFAS, Saratova). Šajā gadījumā ir iespējams izmantot modernizēto autopilotu “mainīt 4”.
Izkraušanas kuģa piedziņas un stūres komplekss, kurā ietilpst ventilējams ūdens strūklas piedziņas bloks, neizvirzās ārpus kuģa korpusa izmēriem un ļauj efektīvi darboties aizsērējušos ūdeņos un seklos ūdeņos. Izkraušanas kuģa apkalpe ir 6 cilvēki. Izkraušanas kuģim ir ieroči. Standartā tas sastāv no 2 smaga kalibra 14,5 mm MTPU ložmetējiem, kā arī 8 Igla tipa MANPADS. Pēc pasūtītāja pieprasījuma var tikt mainīts ieroču sastāvs un konfigurācija.
Šī projekta kuģi, jo īpaši vienīgais ekspluatācijā esošais desanta kuģis Ataman Platov, apstiprināja savas diezgan augstās kaujas īpašības stratēģisko manevru ietvaros, kas notika arī Kaspijas jūrā. Mācību ietvaros desanta kuģis ātri nogādāja kaujas laukā bruņumašīnas un jūras kājniekus un nosēdināja tos neaprīkotajā piekrastē.
"Ataman Platov" izsēdina karaspēku stratēģiskajās mācībās "Centrs-2011"
Tiek ziņots, ka šos kuģus var izmantot kopā ar projekta desanta helikopteru piestātnes kuģiem, kas šodien tiek būvēti Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Projektu 11770 "Serna" un 21820 "Dugong" tanklaivas pēc svara un izmēra īpašībām ir pilnībā piemērotas Mistrals. Šādas laivas kopā ar Mistral aviācijas grupu ir paredzētas, lai nogādātu krastā ieročus un doka kuģa desanta spēkus.
Šobrīd turpinās Project 21820 kuģu būvniecība Krievijas Jūras spēku vajadzībām. Un vārdā nosauktā Centrālā klīniskā slimnīca SPK. R.E. Aleksejeva turpina darbu pie šī projekta laivu uzlabošanas un jaunu modifikāciju radīšanas. Tās visas atšķiras viena no otras ar galvenajām spēkstacijām, izkārtojuma risinājumiem, dzinējspēkiem, ātrumu un darba tilpumu. Bet tajā pašā laikā tie visi ir lieliski piemēroti izmantošanai nosēšanās operācijās slēgtās un daļēji slēgtās jūrās, līčos un arhipelāga ūdeņos.
/Pamatojoties uz materiāliem oborona.ru Un militārākrievija.ru /
Gaisa desanta kuģis. Projektu izstrādāja R.E. Aleksejeva (Ņižņijnovgoroda) vārdā nosauktais hidrospārnu projektēšanas birojs. 1998. gadā SPK Centrālais projektēšanas birojs izstrādāja projektu lielai ātrgaitas desantlaivai "Plaukts". Līdz 2000. gadam bija plānots pabeigt laivas izstrādi un izveidot vadošo modeli. Projekta D-105 vadošā laiva tika nolaista Volgas kuģu būvētavā Ņižņijnovgorodā 2006.gada 21.februārī, nolaista 2009.gada jūlijā un 2010.gadā pieņemta Krievijas Jūras spēku flotilē Kaspijas jūras flotilē.
2011. gada 23. jūnijā tika parakstīts līgums starp Krievijas Aizsardzības ministriju un Jaroslavļas kuģu būvētavu par laivu sērijas pr.21820 ražošanu. Pirmā ražošanas laiva "Denis Davydov" (rūpnīca Nr. 701) tika nolaista 2012. gada 18. janvārī.
http://bmpd.livejournal.com).
http://www.imenno.ru).
Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, Kuģu būvētava "Volga", Ņižņijnovgoroda, 08.06.2009. (http://forums.airbase.ru).
Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 24.06.2009 (http://npp-anfas.ru).
Nosēšanās laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820 pa Volgu, 28.09.2009. (http://public.fotki.com).
Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, skats no aizmugures, Sanktpēterburga, 2009.10.11. (foto autors: reflex_yu, http://forums.airbase.ru).
Dizains Laivas korpuss ir izgatavots no korozijizturīga alumīnija-magnija sakausējuma AMG.
Uz 2012. gada rudeni vadošais kuģis "Ataman Platov" (sērijas numurs S-811) ziņo, ka ekspluatācijas rezultātā uz kuģa korpusa (apakšējā daļā) izveidojušās plaisas, un korpusa šuves. neiztur kustību lielā ātrumā. Pastāv neapstiprināts pieņēmums, ka šie defekti ir nepārdomātas kuģa konstrukcijas sekas.
Daļa no pakaļgala zem ūdenslīnijas izkraušanas laivai ar sērijas numuru 4001 pr 21820, ko ražo kuģu būvētava Vostochnaya Verf, Vladivostoka. 2012. gada novembris-decembris (foto no lietotāja Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).
Izkraušanas kuģa "Ivans Karcovs" kravas klājs pr.21820. Kuģu būvētava "Vostochnaya Verf", Vladivostoka, 31.05.2013. (foto no Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).
Dzinēji- 2 x M507A-2D dīzeļdzinēji ar jaudu 9000 ZS katrs.
Izkraušanas laivas piedziņas sistēma pr.21820. Izkraušanas kuģa "Denis Davydov" pr.21820 nolaišana ūdenī, Jaroslavļas kuģu būvētava, 26.07.2013 (foto - Jaroslavļas kuģu būvētava, http://yarshipyard.com).
Izkraušanas laivas "Ivans Karcovs" piedziņas sistēma pr.21820. Kuģu būvētava "Eastern Shipyard", Vladivostoka, 14.08.2013 (foto no Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).
Laivas veiktspējas īpašības:
Apkalpe - 6 cilvēki
Garums - 45 m
Platums - 8,6 m
Iegrime - 2,2 m
Kopējā izspiešana - 280 t
Maksimālā kravnesība - 140 t
Pilns ātrums - 35 mezgli
Kreisēšanas diapazons - 300 jūdzes
Jūras spēja - 5 punkti
Bruņojums: 2 x MTPU-1 instalācijas ar 14,5 mm kalibra KPVT ložmetējiem.
Karaspēka nosēšanās no laivas D-105 "Ataman Platov" pr.21820 pie mācībām "Centrs-2011", 2011. Skaidri redzamas MTPU-1 instalācijas ar ložmetējiem (foto - Deniss Mokrušins, http://twower.livejournal .com/) .
Aprīkojums: laivas vadības sistēmā kopā ar žiroskopa indikatoru GKU-5, jūras informācijas un skaitļošanas kompleksu MIVK 6P-08B, žurnālu LI2-1 un dzinējiem, kas aprīkoti ar TE-204 tipa tahometriem, izstrādāts autopilots "Agat-M3". un ražots NPP ANFAS LLC tiek izmantots "(Saratov). Projekta ražošanas kuģi izmanto modernizēto autopilotu "change 4" (2010).
Aprīkojums desanta kuģa "Ivan Kartsov" klāja mājai pr.21820. Kuģu būvētava "Vostochnaya Verf", Vladivostoka, publikācija 22.06.2013 (foto no Mehanoid arhīva, http://forums.airbase.ru).
Vilciena slodze desanta laivā D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (foto no sevstud1986 arhīva, http://forums.airbase.ru).
Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (foto no Curious arhīva, http://forums.airbase.ru).
Modifikācijas:
- projekts 21820- nosēšanās kuģa pamata modifikācija gaisa dobumā.
- projekts 21820E- eksporta modifikācijas projekts.
- projekts 21821- desantkuģu modernizācijas projekts.
- "Dire"- SPK un Volgas kuģu būvētavas Centrālā projektēšanas biroja jūras ātrgaitas kravas kuģa projekts, 90. gadi.
Dzinēji - 2 x dīzeļdzinēji ar jaudu 4000 ZS katrs.
Apkalpe - 6 cilvēki
Garums - 44,5 m
Platums - 8,2 m
Iegrime - 2,1 m
Kopējā izspiešana - 280 t
Kravas svars - 120 t
Kruīza diapazons:
- vismaz 100 jūdzes (ar ātrumu 30 mezgli)
- 300 jūdzes (ekonomisks brauciens)
- līdz 600 jūdzēm (ar kravnesības svara samazināšanos līdz 25 tonnām un palielinot degvielas padevi)
Jūras spēja - 6 punkti
Statuss: Krievija
Izkraušanas laiva D-105 pr.21820 pirms nolaišanas Volgas kuģu būvētavā, Ņižņijnovgorodā, 2009 (foto no Curious arhīva, http://forums.airbase.ru).
- 2012. gada 18. janvārī Jaroslavļā tika nolaista pirmā projekta ražošanas laiva - "Denis Davydov".
- 2012. gada 21. jūnijā Jaroslavļas kuģu būvētavā tika nolaista otrā projekta ražošanas laiva - "Leitnants Rimskis-Korsakov".
Izkraušanas kuģa "Leitnants Rimskis-Korsakov" hipotēkas Nr.702 pr.21820, 21.06.2012 (http://yarshipyard.com).
Izkraušanas laiva D-105 "Ataman Platov" pr.21820, foto publicēts 2012.gada 22.oktobrī (no jorkas arhīva, http://forums.airbase.ru).
- 2013. gada 18. janvāris - Jaroslavļas kuģu būvētavā gaidāma desanta laivas "Michman Lermontov" pr.21820 sērijas numurs 703 () nolaišana.
2013. gada 23. janvāris - plašsaziņas līdzekļi ziņo par Krievijas Jūras spēku vadības plāniem saņemt trīs Jaroslavļas kuģu būvētavā 2013.-2014. gadā ražotās sērijveida laivas pr.21820. ().
2013. gada 26. jūlijs - Jaroslavļas kuģu būvētava nolaida desantkuģi pr.21820 "Denis Davydov" sērijas numurs 701 ().
Izkraušanas kuģa "Denis Davydov" pr.21820 nolaišana ūdenī, Jaroslavļas kuģu būvētava, 26.07.2013 (foto - Jaroslavļas kuģu būvētava caur http://bmpd.livejournal.com).
Izkraušanas laiva "Denis Davydov" pr.21820 pēc nolaišanas, Jaroslavļas kuģu būvētava, 2013. gada 26. jūlijs (foto - Margarita Belozerova, http://www.imenno.ru).
Izkraušanas laivas pr.21820 kā daļa no Flotes:
Izkraušanas laivu reģistrs pr.21820:
| Preces Nr. | Vārds | projektu | rūpnīcas Nr. | rūpnīca | atguldīts | palaists | nodots ekspluatācijā | Piezīme |
| 01 | D-105 "Atamans Platovs" | Projekts 21820 | S-811 | Kuģu būvētava "Volga", Ņižņijnovgoroda | 21.02.2006 | 2007. gada plāns (2006) 2009. gada jūlijs | 2008. gada plāns (2006) | projekta vadošā laiva, Kaspijas flotile, reģistrācijas osta - Mahačkala |
| 02 | "Deniss Davidovs" | Projekts 21820 | 701 | Jaroslavļas kuģu būvētava, Jaroslavļa | 18.01.2012 | plāns — 2013. gada jūnijs–jūlijs (2013. gada janvāris) 2013. gada 26. jūlijs | plāns - 2013. gada rudens (2013. gada janvāris) | pirmā projekta ražošanas laiva - 2012. gada oktobris - tiek ziņots par plāniem bāzēt kuģi Baltijas flotē |
| 03 | "Leitnants Rimskis-Korsakovs" | Projekts 21820 | 702 | Jaroslavļas kuģu būvētava, Jaroslavļa | 2012. gada plāns (2012. gada janvāris) 2012. gada 21. jūnijs | plāns — 2013. gada septembris–oktobris (2013. gada janvāris) | būvniecība plānota 2010. gadā - 2012. gada oktobris - tiek ziņots par plāniem bāzēt kuģi Baltijas flotē |
|
| 04 | "Midshipman Ļermontovs" (tika apsvērta arī iespēja vārdam "Modests Musorgskis") | Projekts 21820 | 703 | Jaroslavļas kuģu būvētava, Jaroslavļa | 2012. gada plāns (2012. gada janvāris) 18.01.2013. (plāni paziņoti 15.01.2013.) | plāns — 2014. gada (2013. gada janvāris) | plāns — 2014. gada (2013. gada janvāris) | būvniecība plānota 2010. gadā |
| 05 | "Ivans Karcovs" | Projekts 21820 | 4001 | 2010 () | plāns (nav oficiāls) - 2013. gada pavasaris (2012. gada decembris) 28.09.2013. — palaišana PD, 30.09.2013. — palaišana | 2012. gada plāns (2010) 12.06.2015 Tika pacelts Jūras spēku karogs | Kuģis tiek būvēts Klusā okeāna flotei. 2009. gadā tika ziņots par būvniecības sākumu, bet oficiālā ieklāšana netika plānota 2008. gadā. Saskaņā ar vēlākiem ziņojumiem laivas būvniecība tika uzsākta 2010. gadā (). |
|
| 06-11 | Projekts 21820 | 704-709 | Jaroslavļas kuģu būvētava, Jaroslavļa | () | ||||
| 12-14 | Projekts 21820 | 4002-4004 | Kuģu būvētava "Vostochnaya Verf", Vladivostoka | prognoze - sākot no 2013. gada (2013. gada augusts) | ieskaitot sērijas numuru 4001 - DVKD tipa TOF aprīkošanai () |
Avoti:
Jaroslavļā tiks novietots Dugonga tipa desanta kuģis gaisa dobumā. Vietne http://flotprom.ru, 2012
PSRS un Krievijas flotes kuģi un kuģi. Vietne http://russian-ships.info, 2011. gads
Kustību kontroles sistēmu izstrāde. Tīmekļa vietne