Оскільки радянські військові стратеги вважали, що американці встановили озброєння на Space Shuttle, орбітальний корабель "Буран" був спроектований з розрахунком на оснащення високотехнологічними лазерами або боєкомплектом ракет і космічних мін.
Але через 15 років після остаточного закриття проекту, яке відбулося в 1993 році і ознаменувало припинення найбільш амбітної та витратної фази конфронтації, "Буран" робить куди більш мирну подорож, щоб "вийти у відставку".
Колись цій машині потрібно було всього 100 хвилин, щоб облетіти Землю, а тепер вона пихкає вздовж Рейну на борту баржі зі швидкістю приблизно 5 миль на годину.
Буран" везуть до Шпаєра на південному заході Німеччини, куди він має прибути в п'ятницю. На місці його вивантажать і встановлять у міському Технологічному музеї. Він стане чудовим доповненням тамтешньої виставки.
Директор музею Герман Лайхер упевнений, що цявиставка буде "найцікавішою в Європі"."Для нашого музею це мрія, – сказала прес-секретар Корінна Хандріх. – Він стане головним експонатом".
"На берегах річки збираються натовпи людей", - сказала Хандріх. "Буран", при створенні якого, як вважалося в Радянському Союзі, було виправлено багато недоліків конструкції Shuttle, тепер постає не такою сучасною машиною, як колись.
Біла термоізоляційна керамічна плитка з часом набула трохи неохайного вигляду, а сам корабель на час річкової подорожі позбавили хвоста.
За деякими даними, за "Буран" Шпаєрському технологічному музею довелося викласти до 7 млн фунтів.Загалом у рамках програми «Буран» було виготовлено вісім повнорозмірних макетів (не рахуючи дерев'яного) та п'ять льотних зразків. Так вийшло, що місце поза проектом знайшлося саме для перших двох макетів. «Буран» 1М (ОК-М), який використовували для статичних міцнісних та частотних випробувань, НВО «Блискавка» ще 1995 року продала під атракціон. Він і зараз (але лише влітку) працює у столичному парку імені Горького.
Доля другого макета, а точніше літака-аналогу «Бурана» БТС-002 (Він то і є нашим "героєм") виявилася ще цікавішою. В рамках програми «Буран» його використовували для льотних випробувань в атмосфері Землі: з 1985 по 1988 апарат здійснив 24 польоти в Літно-випробувальному інституті імені Громова в Жуковському. Вже після припинення робіт з «Бурану» літак кілька разів демонстрували на авіашоу МАКС, поки, нарешті, 1999 року його не передали в лізинг на дев'ять років австралійській компанії Buran Space Corporation (BSC). Перевезення БТС-002 з Москви до Сіднея коштувало $700 тис., тут його показали на Олімпіаді-2000, але австралійський проект не окупився.
Після цього за посередництва американської компанії First FX «Буран» запропонували авіаційному музею в Мічигані, але корабель виявився для них не тільки дорогим, а й надто великим експонатом. БТС-002 виставили на аукціон, організований радіостанцією Лос-Анджелеса News 980 KFWB AM. Його стартова ціна була $6 млн і, певне, тому покупця для раритету не знайшлося. БТС-002 здали в оренду сінгапурській фірмі, яка вивезла його на перший льотний фестиваль у Бахрейні (2002 рік). Велися переговори про показ літака-аналогу в Малайзії, Сінгапурі, Китаї, Японії та на Філіппінах, але далі слів справа не пішла. Макет «Бурана» залишився в Бахрейні, і ось нещодавно журналісти з Дюсельдорфа, які працювали над репортажами зі змагань «Формули-1», випадково виявили радянський човен у порту. Незабаром директор Технічного музею в німецькому місті Зінсхайм Міхаель Вальтер заявив журналу Der Spiegel, що музей придбав цей корабель у НВО «Блискавка».І , після чотирьох з половиною років правових баталій у 2008 році "Буран" розібрали та доставили до Роттердама.
Після прибуття до Шпаєра його розмістять у спеціально збудованому ангарі, де на нього можна буде подивитися вже влітку поточного року.
Витрати музею – це крапля в морі порівняно з тими мільярдами рублів та мільйонами людино-годин, які Радянський Союз вклав у проект зі створення човника з моменту його запуску у 70-х роках.
А що в нас:
Справжній «Буран» - той самий, що 1988 року злітав у космос, - довго без діла сумував на Байконурі. І врешті-решт загинув смертю хоробрих: 2002-го на нього обрушився дах монтажно-випробувального комплексу.
Інший випробувальний зразок став атракціоном у столичному Парку ім. Горького. Є ще кілька повнорозмірних моделей, але стоять вони в далеких кутах космічних підприємств і публіці недоступні, схоже за нас вирішили, що нам пишатися нічим.
Доля:
Модуль кабіни «Бурана», якою користувалися для медичних дослідженьЯкийсь час перебував біля столичної клінічної лікарні №29, а зараз він – у Центрі підготовки космонавтів. В принципі, його теж ніхто не використовує, хоч він нікому і не заважає.
Ще один макет, точніше повнорозмірний основний відсік «Бурану» ОК-ТВА, на якому проводили випробування тепловиброміцності, стоїть у ЦАГІ в Жуковському. Як пояснив «Газеті.Ru» співробітник інституту Євген Каляєв, «всі випробування були виконані повною мірою, тому ніяких причин, щоб макет залишався у нас і далі, немає». "Відсік займає приміщення, і ми вже писали в НВО "Блискавка", щоб вони його забрали назад, але результату, як бачите, ніякого", - сказав він.
А ось із вантажним відсіком «Бурана» ОК-ТВІ, який стоїть у монтажному корпусі НДІХіммаш (селище Пересвіт Сергієво-Посадського району), на підприємстві розлучатися не планують. «Пилувати ми його не збираємося і впевнені, що цей раритет стане частиною експозиції майбутнього Центрального музею авіаційно-космічної техніки», – сказав заступник директора НДІХіммаш Борис Гавриков.
Із «Буранами», які стоять на Байконурі, взагалі нічого не зрозуміло. Вони є власністю Казахстану і за неофіційною інформацією, нібито продані комерційним структурам.
У 80-му споруді (монтажно-заправний корпус, майданчик 112а) космодрому стоять одразу два кораблі. Це макет ОК-МТ, на якому проводили чистотні випробування на міцність, і другий льотний екземпляр «Бурана», що зберігся. Він мав здійснити політ у 1991 році та зістикуватися зі станцією «Мир». До речі, до 1993 року його готовність оцінювалася в 95–97%, тоді як льотний зразок НВО «Блискавка», який зараз стоїть на причалі у Москві, був готовий лише на 30–50%.
на відкритому майданчику№254 вогневих комплексних випробувань стоїть ще один макет Бурана ОК-МЛ1. Його використовували для чистотних випробувань міцності. Кому належать ці макети насправді і що на них чекає в майбутньому, «Газеті.Ru» дізнатися не вдалося. Аташе з економіки посольства Казахстану в Росії пообіцяв кореспондентові «Газети.Ru» з'ясувати ситуацію з кораблями, проте на момент здачі цього матеріалу так і не вийшов на зв'язок.
Водночас, один із музейних фахівців, які займаються історією космонавтики, розповів, що саратовський губернатор Дмитро Аяцков збирався купити «Буран» для обласного музею. За даними співрозмовника "Газети.Ru", "на це зібрали необхідні гроші, але виявилося, що "Буран" належить вже не Казахстану, а якомусь АТ (акціонерному товариству. - "Газета.Ru")". Так покупка корабля нібито зірвалася.
І, нарешті, варто згадати, що долю ще трьох льотних зразків уже давно вирішено. Перший «Буран» з номером 11Ф35 – єдиний, якому довелося злітати в космос, – 12 травня 2002 року загинув під дахом 112-го майданчика Байконура. Примірник 4К було розібрано на стапелях у цехах Тушинського машинобудівного заводу ще до 1996 року. Там же знищили доробок останнього п'ятого льотного «Бурану».
У прес-службі ВПС Росії «Газеті.Ru» повідомили, що «Монінський авіаційний музей радий будь-якій раритетній авіакосмічній техніці, але як завжди все впирається в гроші». Один із музейних фахівців у свою чергу пояснив, що «Буран» можна взяти хіба що до Музею космонавтики у Москві чи Музею історії космонавтики Ціолковського у Калузі, але й там зберігання можливе лише на відкритому майданчику. А це самі розумієте, згубно для такої техніки».
До того ж, за словами співрозмовника «Газети.Ru», макети і льотний екземпляр, що збереглися в Росії, перш ніж експонувати, потрібно добре відреставрувати, але це чималі гроші, яких державні російські музеї не мають. "Можливо, "Буранами" справді зацікавиться майбутній Національний музей космонавтики на Ходинському полі, але доти ще треба дожити", - підсумував фахівець музейної справи. Тим часом поки атракціони Парку Горького закриті на зимовий періодНа унікальний «Буран» можна подивитися через паркан причалу Хімкінського водосховища в Тушино.
Історична довідка:
Робота за програмою Енергія-Буран розпочалася у 1976 році.
86 міністерств і відомств та 1286 підприємств усього СРСР (загалом близько 2,5 млн осіб) брали участь у створенні цієї системи.
Головним розробником корабля було спеціально створене НВО "Блискавка". Виробництво здійснювалося на Тушинському машинобудівному заводі із 1980 р.; до 1984 був готовий перший повномасштабний екземпляр. Із заводу кораблі доставлялися водним транспортомдо міста Жуковського, а звідти (з аеродрому) – повітряним транспортом (на спеціальному літаку-транспортувальнику ВМ-Т) – на космодром Байконур.
і після обльоту Землі здійснив посадку на спеціально обладнаному аеродромі «Ювілейний» на Байконурі. Політ пройшов без екіпажу, повністю в автоматичному режимі, На відміну від «шатла», який може здійснювати посадку тільки на ручному управлінні.
У 1990 р. роботи за програмою Енергія-Буран були припинені, а в 1993 р. програма остаточно закрита. 
The END
|
М н о го р о з о в а к о с м і ч с к а я с і с т е м а в цілому |
|||||
|
Стартова маса МКС, т |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
|
Сумарна тяга двигунів при старті, транспортний засіб |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
|
Початкова тягозброєність |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
|
Максимальна висота на старті, м |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
|
|
Максимальний поперечний розмір, м |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
|
|
Час підготовки до чергового польоту, доба |
н/д |
||||
|
Багаторазовість застосування: Орбітальний корабель I ступінь Центральний блок |
До 100 разів із заміною ДК через 50 польотів До 20 разів |
До 100 разів До 20 разів 1 (із втратою двигунів II ступені) |
Н/д До 20 разів 1 (з ДК II ступеня) |
100 разів із заміною ДК через 50 п-тів До 20 разів |
|
|
Витрати однією політ (без амортизації орбітального корабля), млн. крб. (дол.) |
15,45 |
н/д |
н/д |
$10,5 |
|
|
Початок ЛКІ: I щаблі у складі РН 11К77 ("Зеніт") Киснево-водневого блоку II щаблі у складі МКС з вантажним транспортним контейнером Автономні випробування ОК в атмосфері МКС загалом |
1978 рік 1981 рік 1981 рік 1983-85 роки |
1978 рік 1981 рік 1981 рік 1983-84 роки |
1978 рік 1981 рік 1983 рік |
4 кв. 1977 р. 3 кв. 1979 р. |
|
|
Вартість розробки, млрд. руб. (дол.) |
н/д |
н/д |
$5,5 |
||
|
Р а к е т а - н о с і т е л |
|||||
|
Позначення |
РЛА-130 |
РЛА-130 |
РЛА-130 |
РЛА-130В |
|
|
Компоненти та маса палива: I ступінь (рідкий О 2 + гас РГ-1), т II ступінь (рідкий О2 + рідкий H 2), т |
4×330 |
4×330 |
4×310 |
6×250 |
984 (маса ТТУ) |
|
Розміри блоків ракети-носія: I ступінь, довжина×діаметр, м II ступінь, довжина×діаметр, м |
40,75×3,9 н/д × 8,37 |
40,75×3,9 н/д × 8,37 |
25,705×3,9 37,45×8,37 |
45,5×3,7 н/д × 8,50 |
|
|
Двигуни: І ступінь: ЗРД (КБЕМ НВО "Енергія") Тяга: на рівні моря, транспортний засіб У вакуумі, транспортний засіб У вакуумі, сік РДТТ (I ступінь у "Шаттла"): Тяга, на рівні моря, транспортний засіб Питомий імпульс, на рівні моря, сік У вакуумі, сік II ступінь: ЗРД розробки КБХА Тяга, у вакуумі, транспортний засіб Питомий імпульс, на рівні моря, сік У вакуумі, сік |
РД-123 4×600 4×670 11Д122 3×250 |
РД-123 4×600 4×670 11Д122 3×250 |
РД-170 4×740 4×806 308,5 336,2 РД-0120 4×190 349,8 |
РД-123 6×600 6×670 11Д122 2×250 |
2×1200 SSME 3×213 |
|
Тривалість активної ділянки виведення, сек |
н/д |
н/д |
н/д |
н/д |
|
|
О р б і т а ль н ий к о р а б л ь |
|||||
|
Розміри орбітального корабля: Загальна довжина, м Максимальна ширина корпусу, м Розмах крила, м Висота по кілю, м Розміри відсіку корисного вантажу, довжина × ширина, м Об'єм гермокабіни екіпажу, м 3 Об'єм шлюзової камери, м 3 |
37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 н/д |
34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 н/д |
34,0 н/д н/д × 5,5 |
37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 н/д |
|
|
Стартова маса корабля (з РДТТ САС), т |
155,35 |
116,5 |
н/д |
||
|
Маса корабля після відділення РДТТ САС, т |
119,35 |
||||
|
Маса корисного вантажу, що виводиться ОК на орбіту заввишки 200 км. I = 50,7 °, т I = 90,0 °, т I = 97,0 °, т |
н/д н/д |
26,5 |
|||
|
Максимальна маса корисного вантажу, що повертається з орбіти, |
14,5 |
||||
|
Посадкова маса корабля, т |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84 (з вантажем 14,5т) |
|
|
Посадкова маса корабля при аварійній посадці, т |
99,7 |
н/д |
н/д |
||
|
Суха маса орбітального корабля, т |
79,4 |
68,1 |
|||
|
Запас палива та газів, т |
н/д |
10,5 |
12,8 |
||
|
Запас характеристичної швидкості, м/с |
|||||
|
Тяга коригувально-гальмівних двигунів, транспортний засіб |
н/д |
2х14 = 28 |
2х8, 5 = 17,0 |
н/д |
|
|
Тяга двигунів орієнтації, транспортний засіб |
40×0,4 16×0,08 |
у носовій частині 16×0,4 та 8×0,08 у хвостовій частині 24×0,4 та 8×0,08 |
попереду 18×0,45 позаду 16×0,45 |
н/д |
|
|
Час перебування на орбіті, доба |
7-30 |
7-30 |
н/д |
7-30 |
|
|
Бічний маневр під час спуску з орбіти, км |
± 2200 |
± 2200 (з обліків ВРД ± 5100) |
± 800…1800 |
± 2100 |
|
|
Тяга повітряно-реактивних двигунів |
Д-30КП, 2×12 тс |
АЛ-31Ф, 2×12,5 тс |
|||
|
Можливість посадки орбітального корабля на територію своєї країни з Нкр = 200км (~ 16 витків на добу): I = 28,5 ° I = 50,7 ° I = 97 ° |
Посадка на ЗПС старту з семи витків, крім 6-14 з п'яти витків, крім 2-6,10-15 |
Посадка на будь-які аеродроми цивільного повітряного флоту 1 класу З усіх витків, крім 8,9 з усіх витків |
Посадка на підготовлені ґрунтові спецмайданчики. Ø 5км З усіх витків, крім 8,9 з усіх витків |
Посадка на базах Едвардс, Канаверал, Ванденберг з дев'яти витків, крім 7-13 з десяти витків, крім 2-4, 9-12 |
|
|
Потрібна довжина та клас посадкової смуги |
4 км, спеціальна ВПП |
2,5-3 км, всі аеродроми 1 класу |
Спец.майданчик Ø 5км |
4 км, спеціальна ВПП |
|
|
Посадкова швидкість орбітального корабля, км/год |
посадка на парашутах |
||||
|
Двигуни системи аварійного порятунку (САС), тип та тяга, транспортний засіб Маса палива, т Маса спорядженого двигуна, т Питомий імпульс на землі/у вакуумі |
РДТТ, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 сек |
РДТТ, 1×470 н/д 1×24,5 н/д |
РДТТ, 1×470 н/д 1×24,5 н/дн/д |
||
|
Екіпаж, чол. |
|||||
|
Засоби для транспортування орбітального корабля та льотного відпрацювання: |
Ан-124 (проект) |
Ан-22 або автономно |
Ан-22, 3М або автономно |
н/д |
Боїнг-747 |
|
У результаті було створено корабель з унікальними характеристиками, здатний доставити на орбіту вантаж масою 30 т і повернути Землю 20 т. Маючи можливість взяти на борт екіпаж із 10 людина, міг весь політ виконувати автоматичному режимі. Але ми не будемо докладно зупинятися на описі "Бурана", адже йому і присвячений весь,для нас важливіше інше - ще до його польоту конструктори вже думали про створення багаторазових кораблів наступного покоління.
"Після-буранівські" проекти. Багатоцільова авіаційно-космічна система (МАКС)
НВО "Енергія", використовуючи заділ по МКС "Енергія-Буран", також запропонувало цілу низку частково або повністю багаторазових ракетно-космічних систем з вертикальним стартом з використанням РН "Зеніт-2", "Енергія-М" та багаторазового крилатого розгінного ступеня вертикального. старту на базі "Бурану". Найбільший інтерес викликає проект повністю багаторазового носія ГК-175 ("Енергія-2") на базі РН "Енергія" з крилатими блоками обох ступенів, що рятуються. Також у НВО "Енергія" велися роботи та над перспективним проектомодноступінчастий повітряно-космічний літак (ВКС). Звичайно, Але в історії нашої космонавтики існували і безкрилі багаторазові апарати, що спускаються з малою аеродинамічною якістю, що використовувалися в складі З початку 1985 подібний проект - багаторазовий космічний корабель "Зоря" (14Ф70) - розроблявся і в НВО "Енергія" під ракету "Зеніт-2". Апарат складався з багаторазового корабля, що за формою нагадував збільшений апарат корабля "Союз ", що спускається, і скидається перед сходом з орбіти одноразовий навісний відсік. Корабель "Зоря" мав діаметр 4,1 м, довжину 5 м, максимальну масу близько 15 т при виведенні на опорну орбіту висотою до 190 км і нахиленням 51,6 0 , у тому числі масу вантажів, що доставляють і повертаються відповідно 2,5 т і 1,5-2 т при екіпажі із двох космонавтів; 3 т і 2-2,5 т при польоті без екіпажу або екіпажу до восьми космонавтів. Корабель, що повертався, міг експлуатуватися протягом 30-50 польотів. Багаторазовість досягалася за рахунок застосування "буранівських" теплозахисних матеріалів та нової схеми вертикальної посадки на Землю за допомогою багаторазових ЗРД для гасіння вертикальної та горизонтальної швидкостей посадки та стільникового амортизатора корпусу корабля для виключення його пошкоджень. Відмінною
Логіка розвитку пілотованої космонавтики та економічні реалії Росії поставили завдання розробки нового пілотованого корабля - місткого, недорогого та ефективного транспортного засобу для ближнього космосу. Таким і став проект космічного корабля "Кліпер", що увібрав у себе досвід проектування багаторазових кораблів. Сподіватимемося, що з Росії вистачить розуму (а головне, коштів!) реалізувати новий проект і " " В.Лебедєва;
-
фоторепортаж літак-аналог БТС-02 ГЛІ на авіасалоні МАКС-99; Під час створення цієї сторінки були використані матеріали зі статті С.Александрова "Вершина" у журналі "Техніка Молоді", N2/1999 стор 17-19, 24-25 | |||||
одноразових космічних кораблів та орбітальних станцій. Найбільшого успіху у створенні таких пілотованих апаратів досягло ОКБ-52 Володимира Челомея. Відмовившись брати участь у розробці "Бурану", Челомей почав в ініціативному порядку розробляти власний крилатий корабель ЛКС (Легкий космічний літак) "малої" розмірності зі стартовою вагою до 20 т під свій носій "Протон". Але програма ЛКС не отримала підтримки, і в ОКБ-52 продовжили розробку тримісного апарату, що повертається (ВА) у багаторазовому виконанні для використання у складі транспортного корабля постачання (ТКС) 11Ф72 і військової орбітальної станції "Алмаз" (11Ф71). 
Батько бурану
Буран розроблявся під впливом досвіду заокеанських колег, які створили легендарні «космічні човники». Багаторазові кораблі Space Shuttle проектувалися в рамках програми NASA "Космічна транспортна система", і перший старт перший човник здійснив 12 квітня 1981 - до ювілею польоту Гагаріна. Саме цю дату можна вважати відправною точкою історії багаторазових космічних кораблів.
Головним недоліком шатла була його ціна. Вартість одного запуску коштувала американським платникам податків 450 млн доларів. Для порівняння, ціна запуску одноразового "Союзу" - 35-40 млн доларів. То чому ж американці пішли шляхом створення саме таких космічних кораблів? І чому радянське керівництво так зацікавилося американським досвідом? Вся справа у гонці озброєнь.
Space Shuttle - дітище Холодної війниточніше — амбітної програми «Стратегічна оборонна ініціатива» (СОІ), завданням якої було створення системи протидії радянським міжконтинентальним ракетам. Колосальний розмах проекту СОІ призвів до того, що його назвали «Зоряними війнами».
Розробка шатла не залишилася непоміченою у СРСР. В умах радянських військових корабель з'явився чимось на зразок надзброї, здатної завдати ядерного удару з космічних глибин. Насправді багаторазовий корабель створювався лише для доставки на орбіту елементів системи ПРО. Ідея використати шатл як орбітальний ракетоносець справді звучала, але американці відмовилися від неї ще до першого польоту корабля.
Багато хто в СРСР побоювався також, що шатли можуть використовуватися для викрадення радянських космічних апаратів. Побоювання були небезпідставними: шатл мав на борту значний маніпулятор, а вантажний відсік легко вміщував навіть великі космічні супутники. Утім, у плани американців викрадення радянських кораблів, схоже, не входило. Та й як на міжнародній арені можна було б пояснити такий демарш?
Однак у Країні Рад почали замислюватися над альтернативою заокеанському винаходу. Вітчизняний корабельмав служити як військовим, і мирним цілям. Він міг використовуватися для проведення наукових праць, доставки вантажів на орбіту та повернення на Землю. Але головним призначенням Бурана було виконання військових завдань. Він бачився головним елементом космічної бойової системи, розрахованої як протидія можливої агресії із боку США, і нанесення контрударів.
У 1980-ті роки розроблялися бойові орбітальні апарати «Скіф» та «Каскад». Вони багато в чому були уніфіковані. Їх виведення на орбіту розглядалося як одне з головних завдань програми «Енергія-Буран». Бойові системи мали знищувати балістичні ракети і військові космічні апарати США лазерним чи ракетним озброєнням. Для знищення цілей на Землі передбачали використовувати орбітальні головні частини ракети Р-36орб, які б розміщувалися на борту «Бурана». Бойовий блок мав термоядерний заряд потужністю 5Мт. Загалом "Буран" міг взяти на борт до п'ятнадцяти таких блоків. Але існували навіть амбітніші проекти. Наприклад, розглядався варіант будівництва космічної станції, бойовими блоками якої були б модулі корабля «Буран». Кожен такий модуль ніс у вантажному відсіку вражаючі елементи, і у разі війни вони мали обрушитися на голову ворога. Елементи були плануючими носіями ядерної зброї, які розташовувалися на про револьверних установках всередині вантажного відсіку. Модуль Бурана міг вмістити до чотирьох револьверних установок, кожна з яких несла до п'яти вражаючих елементів. На момент першого запуску корабля ці бойові елементи перебували на стадії розробки.
За всіх цих планів, на час першого польоту корабля скільки-небудь чіткого розуміння його бойових завдань не існувало. Не було єдності й залучених до проекту фахівців. Серед керівників країни були як прихильники, так і затяті противники створення «Бурану». Але провідний розробник «Бурану» Гліб Лозіно-Лозинський завжди підтримував концепцію багаторазових апаратів. Свою роль у появі «Бурана» зіграла позиція міністра оборони Дмитра Устинова, який бачив у шатлах загрозу для СРСР і вимагав гідної відповіді на американську програму.
Саме страх перед «новою космічною зброєю» змусив радянське керівництво піти шляхом заокеанських конкурентів. Спочатку корабель навіть замислювався не так альтернативою, як точною копією шатла. Креслення американського корабля розвідка СРСР видобула ще в середині 1970-х років, і тепер конструктори мали побудувати свій власний. Але труднощі, що виникли, змусили розробників шукати унікальні рішення.
Так, однією із головних проблем стали двигуни. СРСР у відсутності силової установки, рівної за своїми характеристиками американському SSME. Радянські двигуни виявилися більшими, важчими і мали меншу тягу. Адже географічні умови космодрому «Байконур» вимагали, навпаки, більшої тяги, порівняно з умовами мису Канаверал. Справа в тому, що чим ближче стартовий майданчик знаходиться до екватора, тим більший корисну масуможе вивести на орбіту той самий тип ракети-носія. Перевага американського космодрому перед Байконуром оцінювалася приблизно в 15%. Все це призвело до того, що конструкцію радянського кораблядовелося змінити у бік зменшення маси.
Усього над створенням «Бурану» працювало 1200 підприємств країни, і за час його розробки було отримано 230 унікальних
технологій.
Перший політ
Своє ім'я «Буран» корабель отримав буквально перед першим і, як виявилося, останнім стартом, що відбувся 15 листопада 1988 року. «Буран» був запущений з космодрому «Байконур»» і через 205 хвилин, двічі облетівши планету, там же здійснив посадку. Лише двоє людей у світі могли бачити зліт радянського корабля на власні очі — льотчик винищувача МіГ-25 та бортоператор космодрому: «Буран» летів без екіпажу, і з моменту зльоту до торкання із землею ним керував бортовий комп'ютер.
Політ корабля став унікальною подією. Вперше за весь час космічних польотів багаторазовий апарат міг самостійно повернутися на Землю. При цьому відхилення корабля від осьової лінії склало лише три метри. За словами очевидців, деякі високопосадовці не вірили в успіх місії, вважаючи, що корабель розіб'ється під час посадки. Справді, коли апарат увійшов в атмосферу, його швидкість становила 30 тис. км/год, тож «Бурану» довелося маневрувати, щоб уповільнитись — але в результаті політ пройшов на ура.
Радянським фахівцям було чим пишатися. І хоча у американців був набагато більший досвід у цій галузі, сідати самостійно їхні шатли не могли. Втім, льотчики та космонавти далеко не завжди готові довірити своє життя автопілоту, і згодом до програмного забезпечення «Бурану» все ж таки додали можливість ручної посадки.
Особливості
Буран був побудований за аеродинамічною схемою "безхвостка" і мав трикутне крило. Як і його заокеанські зібратися, він був досить великий: 36,4 м у довжину, розмах крил - 24 м, стартова маса - 105 т. Простора цільнозварна кабіна вміщала до десяти людей.
Одним з найважливіших елементівконструкції «Бурану» був теплозахист. У деяких місцях апарата при зльоті та посадці температура могла досягати 1430 °С. Для захисту корабля та екіпажу використовувалися вуглець-вуглецеві композити, кварцове волокно та повстяні матеріали. Загальна вага теплозахисних матеріалів перевищувала 7 т.
Великий вантажний відсік дозволяв взяти на борт великі вантажі, наприклад космічні супутники. Для виведення в космос таких апаратів "Буран" міг використовувати величезний маніпулятор, аналогічний тому, що був на борту шатла. Загальна вантажопідйомність Бурана становила 30 т.
У запуску корабля брали участь два щаблі. на початковому етапіпольоту від Бурана відстиковувалися чотири ракети з рідинними двигунами РД-170-найпотужнішими з усіх коли-небудь створених рідкопаливних двигунів. Тяга РД-170 становила 806,2 тс, яке час роботи — 150 з. Кожен такий двигун мав чотири сопла. Другий ступінь корабля — чотири рідинні киснево-водневі двигуни РД-0120, встановлені на центральному паливному баку. Час роботи цих двигунів сягав 500 с. Після того, як паливо було вироблено, корабель відстиковувався від величезного бака і самостійно продовжував політ. Сам човник можна вважати третім щаблем космічного комплексу. Взагалі ракета-носій «Енергія» була однією з найпотужніших у світі і мала дуже великий потенціал.
Чи не головною вимогою до програми «Енергія — Буран» була максимальна багаторазовість. І справді: єдиною одноразовою частиною цього комплексу мав стати гігантський паливний бак. Однак, на відміну від двигунів американських шатлів, які м'яко приводялися в океані, радянські прискорювачі приземлялися в степу поряд з Байконуром, так що повторно їх було досить проблематично.
Ще одна особливість Бурана полягала в тому, що його маршові двигуни були не частиною самого апарату, а знаходилися на ракеті-носія — а точніше, на паливному баку. Іншими словами, всі чотири двигуни РД-0120 згоряли в атмосфері, тоді як двигуни шатлу поверталися разом із ним. У перспективі радянські конструктори хотіли зробити РД-0120 багаторазовими, і це значно здешевило програму «Енергія-Буран»». Крім цього, корабель повинен був отримати два вбудовані реактивні двигуни для маневрів і посадки, але до свого першого польоту апарат ними обладнаний не був і фактично був «голий» планер. Як і його американський побратим, «Буран» міг зайти на посадку лише один раз — у разі помилки другого шансу не було.
Великим плюсом було те, що радянська концепція дозволяла вивести на орбіту не лише корабель, а й додаткові вантажі масою до 100 т. Вітчизняний човник мав деякі переваги перед шатлами. Наприклад, він міг брати на борт до десяти осіб (проти семи членів екіпажу біля шатла) і був здатний провести на орбіті більше часу — близько 30 діб, тоді як найтриваліший політ шатла становив лише 17.
На відміну від шатла, мав «Буран» та систему порятунку екіпажу. На малій висоті пілоти могли катапультуватися, а якби непередбачена ситуація вища, корабель відокремився б від ракети-носія і здійснив посадку на кшталт літака.
Що зрештою?
Доля «Бурана» від народження була непростою, а розвал СРСР лише посилив складності. До початку 1990-х на програму «Енергія-Буран» було витрачено 16,4 млрд. радянських рублів (близько 24 млрд. доларів), притому, що подальші її перспективи виявилися вельми туманними. Тому 1993 року керівництво Росії прийняло рішення відмовитися від проекту. На той момент встигли побудувати два космічні кораблі, ще один перебував у виробництві, а четвертий і п'ятий — лише закладалися.
У 2002 році перший і єдиний космічний політ «Буран» загинув під час обвалення даху одного з корпусів космодрому «Байконур». Другий корабель залишився у музеї космодрому і є власністю Казахстану. Наполовину пофарбований третій зразок можна побачити на виставці авіасалону МАКС-2011. Четвертий та п'ятий апарат добудовувати вже не стали.
«Говорячи про американський шатл і наш «Буран», треба, перш за все, розуміти, що ці програми були військовими, і та, й інша, — каже фахівець в аерокосмічній галузі, кандидат фізичних наук Павло Булат. — Схема у Бурана була прогресивніша. Окремо ракета, окремо – корисне навантаження. Говорити про якусь економічну ефективність не доводилося, але в технічному плані комплекс «Буран-Енергія» був значно кращим. У тому, що радянські інженери відмовилися розміщувати двигуни на кораблі, немає нічого вимушеного. Ми спроектували окрему ракету, у якої корисне навантаження навішувалося збоку. Ракета мала питомі показники, неперевершені ні до, ні після. Вона могла бути рятуваною. Навіщо в таких умовах ставити двигун на корабель? Це просто подорожчання та зниження вагової віддачі. Та й організаційно: ракету робила РКК "Енергія", планер - НВО "Блискавка". Навпаки, США це було вимушеним рішенням, тільки не технічним, а політичним. Прискорювачі зробили із твердопаливним ракетним двигуном, щоб завантажити виробників. «Буран» ж, хоч і робився за прямим розпорядженням Устинова, «як шатл», але був вивірений з технічного погляду. Він справді вийшов набагато досконалішим. Програму закрили — шкода, але об'єктивно не було корисного навантаження ні для ракети, ні для літака. До першого запуску готувалися рік. Тож розорилися б на таких запусках. Щоб було зрозуміло, вартість одного пуску приблизно дорівнювала вартості ракетного крейсеракласу "Слава".
Звичайно, «Буран» перейняв багато рис свого американського прабатька. Але конструктивно шатл та «Буран» сильно відрізнялися. Обидва корабля мали як незаперечні переваги, і об'єктивні недоліки. Незважаючи на прогресивну концепцію «Бурану», одноразові кораблі були, є і в найближчому майбутньому залишаться набагато дешевшими кораблями. Тому закриття проекту «Буран», як і відмова від шатлів, бачиться правильним рішенням.
Історія створення шатла і «Бурана» змушує зайвий раз задуматися про те, як оманливими бувають вигідні, на перший погляд, перспективні технології. Звичайно, нові багаторазові апарати рано чи пізно побачать світ, але що це будуть за кораблі — інше питання.
Є й інший бік питання. Під час створення Бурана космічна галузь отримала безцінний досвід, який у майбутньому можна було застосувати для створення інших багаторазових кораблів. Сам факт успішної розробки Бурана говорить про найвищий технологічний рівень СРСР.
12426
"БУРАН" - радянський крилатий орбітальний корабельбагаторазового використання. Призначений на вирішення низки оборонних завдань, виведення на орбіту навколо Землі різних космічних об'єктів та його обслуговування; доставки модулів та персоналу для складання на орбіті великогабаритних споруд та міжпланетних комплексів; повернення на Землю несправних або супутників, що виробили свій ресурс; освоєння обладнання та технологій космічного виробництва та доставки продукції на Землю; виконання інших вантажопасажирських перевезень за маршрутом Земля-космос-Земля.
Зовнішня конфігурація
Орбітальний корабель "Буран" виконаний за літаковою схемою: це "безхвостка" з низькорозташованим трикутним крилом подвійної стріловидності по передній кромці; аеродинамічні органи управління включають елевони, балансувальний щиток, розташований у хвостовій частині фюзеляжу, і кермо напряму, яке, "розсіпляючись" по задній кромці (рис. праворуч), виконує також функції повітряного гальма; посадку "по-літаковому" забезпечує триопорне (з носовим колесом) шасі, що випускається.
Внутрішнє компонування, конструкція
У носовій частині "Бурана" розташовані герметична вставна кабіна об'ємом 73 кубічних метрів для екіпажу (2 - 4 особи) та пасажирів (до 6 осіб), відсіки бортового обладнання та носовий блок двигунів управління.
Середню частину займає вантажний відсік з стулками, що відкриваються вгору, в якому розміщуються маніпулятори для виконання вантажно-розвантажувальних і монтажно-складальних робіт і різних операцій з обслуговування космічних об'єктів. Під вантажним відсіком розташовані агрегати систем енергопостачання та забезпечення температурного режиму. У хвостовому відсіку встановлено агрегати рухової установки, паливні баки, агрегати гідросистеми. У конструкції Бурана використані алюмінієві сплави, титан, сталь та інші матеріали. Щоб протистояти аеродинамічному нагріванню під час спуску з орбіти, зовнішня поверхня ОК має теплозахисне покриття, розраховане на багаторазове використання.
На менш схильну до нагрівання верхню поверхню встановлюється гнучкий теплозахист, а інші поверхні покриті теплозахисними плитками, виготовленими на основі волокон кварцу і витримують температуру до 1300ºС. В особливо теплонапружених зонах (у шкарпетках фюзеляжу та крила, де температура сягає 1500º - 1600ºС) застосований композиційний матеріал типу вуглець-вуглець. Етап найінтенсивнішого нагрівання орбітального корабля супроводжується утворенням навколо нього шару повітряної плазми, проте конструкція орбітального корабля не прогрівається до кінця польоту більш ніж до 160ºС. Кожна з 38 600 плиток має конкретне місце установки, обумовлене теоретичними обводами корпусу орбітального корабля. Для зниження теплових навантажень вибрано також великі значення радіусів затуплення шкарпеток крила та фюзеляжу. Розрахунковий ресурс конструкції – 100 орбітальних польотів.
Двигуна установка та бортове обладнання
Об'єднана рухова установка (ОДУ) забезпечує довиведення орбітального корабля на опорну орбіту, виконання міжорбітальних переходів (корекцій), точне маневрування поблизу орбітальних комплексів, що обслуговуються, орієнтацію і стабілізацію орбітального корабля, його гальмування для сходу з орбіти. ОДУ складається з двох двигунів орбітального маневрування (на рис.право), що працюють на вуглеводневому пальному та рідкому кисні, і 46 двигунів газодинамічного управління, згрупованих в три блоки (один носовий блок і два хвостові). Понад 50 бортових систем, що включають радіотехнічні, ТБ та телеметричні комплекси, системи життєзабезпечення, терморегулювання, навігації, енергопостачання та інші, об'єднані на основі ЕОМ в єдиний бортовий комплекс, що забезпечує тривалість перебування Бурана на орбіті до 30 діб.
Теплота, що виділяється бортовим обладнанням, за допомогою теплоносія підводиться до радіаційних теплообмінників, встановлених на внутрішній стороністулок вантажного відсіку і випромінюється в навколишній простір (у польоті на орбіті стулки відкриті).
Геометричні та вагові характеристики
Довжина Бурана складає 35,4 м, висота 16,5 м (при випущеному шасі), розмах крила близько 24 м, площа крила 250 квадратних метрів, ширина фюзеляжу 5,6 м, висота 6,2 м; діаметр вантажного відсіку 4,6 м, його довжина 18 м. Стартова маса орбітального корабля до 105 т, маса вантажу, що доставляється на орбіту, до 30 т, що повертається з орбіти - до 15 т. Максимальний запас палива до 14 т.
Великі габаритні розміри Бурана ускладнюють використання наземних засобів транспортування, тому на космодром він (так само, як і блоки РН) доставляється повітрям модифікованим для цих цілей літаком ВМ-Т Експериментального машинобудівного заводу ім. В.М.Мясищева (при цьому з Бурана знімається кіль і маса доводиться до 50 т) або багатоцільовим транспортним літаком Ан-225 у повністю зібраному вигляді.
Виведення на орбіту
Запуск "Бурана" здійснюється за допомогою універсальної двоступінчастої ракети-носія "Енергія", до центрального блоку якої кріпиться пирозамка Буран. Двигуни 1-ї та 2-ї ступенів ракети-носія запускаються практично одночасно і розвивають сумарну тягу 34840 кН при стартовій масі ракети з "Бураном" близько 2400 т (з них близько 90% становить паливо). У першому випробувальному запуску безпілотного варіанта орбітального корабля, що відбувся на космодромі Байконур 15 листопада 1988 року, ракета-носій "Енергія" вивела Буран за 476 сек. на висоту близько 150 км (блоки 1-го ступеня ракети відокремилися на 146-й сек. на висоті 52 км). Після відокремлення орбітального корабля від 2-го ступеня ракети було здійснено дворазовий запуск його двигунів, що забезпечило необхідний приріст швидкості до досягнення першої космічної та вихід на опорну кругову орбіту. Розрахункова висота опорної орбіти Бурана складає 250 км (при вантажі 30 т і заправці паливом 8 т). У першому польоті "Буран" було виведено на орбіту висоту 250,7/260,2 км (нахил орбіти 51,6╟) з періодом обігу 89,5 хв. При заправці паливом у кількості 14 т можливий перехід на орбіту заввишки 450 км із вантажем 27 т.
При відмові на етапі виведення одного з маршових ЗРД 1-го або 2-го ступеня ракети-носія її ЕОМ "вибирає" залежно від набраної висоти або варіанти виведення орбітального корабля на низьку орбіту або на одновиткову траєкторію польоту з наступною посадкою на одному із запасних аеродромів, або варіант виведення ракети-носія з кораблем на траєкторію повернення в район старту з наступним відділенням орбітального корабля та посадкою його на основний аеродром. При нормальному запуску орбітального корабля 2-й ступінь ракети-носія, кінцева швидкість якої менша за першу космічну, продовжує політ по балістичній траєкторії до падіння в Тихий океан.
Повернення з орбіти
Для сходу з орбіти Буран розгортається двигунами газодинамічного керування на 180 º (хвостом вперед), після чого на нетривалий час включаються основні ЗРД та повідомляють йому необхідний гальмівний імпульс. Буран переходить на траєкторію спуску, знову розгортається на 180 º (носом уперед) і виконує планування з великим кутом атаки. До висоти 20 км здійснюється спільне газодинамічний та аеродинамічний керування, а на заключному етапіпольоту використовуються лише аеродинамічні органи управління. Аеродинамічна схема "Бурана" забезпечує йому досить високу аеродинамічна якість, що дозволяє здійснити керований плануючий спуск, виконати на трасі спуску бічний маневр довжиною до 2000 км для виходу в зону аеродрому посадки, зробити необхідне передпосадкове маневрування і здійснити. У той же час конфігурація ЛА і прийнята траєкторія спуску (крутість планування) дозволяють аеродинамічний гальмування погасити швидкість Бурана від близької до орбітальної до посадкової, що дорівнює 300 - 360 км/год. Довжина пробігу становить 1100 – 1900 м, на пробігу використовується гальмівний парашут. Для розширення експлуатаційних можливостей "Бурана" передбачалося використання трьох штатних аеродромів посадки (на космодромі (ВПП посадкового комплексу довжиною 5 км та шириною 84 м за 12 км від старту), а також у східній (Хороль Приморського краю) та західній (Сімферополь) частинах країни ). Комплекс радіотехнічних засобів аеродрому створює радіонавігаційне та радіолокаційне поля (радіус останнього близько 500 км), що забезпечують дальнє виявлення корабля, його виведення до аеродрому та всепогодну високоточну (у тому числі автоматичну) посадку на ЗПС.
Перший випробувальний політ безпілотного варіанту Бурана завершився після виконання трохи більше двох витків навколо Землі успішною автоматичною посадкою на аеродром у районі космодрому. Гальмівний імпульс був дано на висоті Н=250 км, на відстані близько 20000 км від аеродрому приземлення, бічна дальність на трасі спуску склала близько 550 км, відхилення від розрахункової точки дотику на ВПП виявилося рівним 15 м у поздовжньому напрямку та 3 м від осі .
Розробка орбітального корабля "Буран" тривала понад 10 років
Першому запуску передував великий обсяг науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт зі створення орбітального корабля та його систем з великими теоретичними та експериментальними дослідженнямиз визначення аеродинамічних, акустичних, теплофізичних, міцнісних та інших характеристик орбітального корабля, моделюванням роботи систем та динаміки польоту орбітального корабля на повнорозмірному стенді обладнання та на пілотажних стендах, розробкою нових матеріалів, відпрацюванням методів та засобів автоматичної посадки на літаках - літаючих лабораторіях в атмосфері пілотованого літака-аналогу (в моторному варіанті) БТС-02, натурними випробуваннями теплозахисту на експериментальних апаратах БОР-4 і БОР-5, що виводилися на орбіту і повертаються з неї методом аеродинамічного спуску, і т.д.
Усього за програмою "Енергія-Буран" було збудовано три льотні кораблі (третій не добудований), закладено ще два (заділ за якими після закриття програми було знищено), та дев'ять технологічних макетів у різній комплектації для проведення різних випробувань
... Космодром Байконур 15 листопада 1988 р. На старті універсальна транспортна ракетно-космічна система"Енергія-Буран".
До цього дню готувалися понад 12 років. І ще 17 днів через скасування старту 29 жовтня 1988р., коли за 51 секунд до нього не пройшло нормальне відведення майданчика з приладами прицілювання та було видано команду на відміну старту. А потім злив компонентів палива, профілактика, виявлення причин відмови та їх усунення. "Не поспішати! - попереджав голова Державної комісії В.Х.Догужиєв. - Насамперед безпека!"
Все відбувалося на очах мільйонів телеглядачів... Дуже висока напруга очікування...
О 05:50, після десятихвилинного розігріву двигунів, з ВПП аеродрому Ювілейний у повітря злітає літак оптико-телевізійного спостереження (СОТН) МіГ-25 – борт 22. Літак пілотує Магомед Толбоєв, у другій кабіні – телеоператор Сергій Жадовський. У завдання екіпажу СОТН входить ведення телерепортажу переносною телекамерою та спостереження старту "Бурану" вище за шари хмарності. До цього моменту в повітрі на різних висотних ешелонах вже знаходяться кілька літаків - на висоті близько 5000 метрів і віддаленні 4-6 км від стартового комплексу патрулює Ан-26 і трохи вище за нього, слідуючи за заздалегідь спланованими маршрутами (зонами) на віддаленні 60 км від старту, чергує літак метеорозвідки.
На відстані 200-300 км від старту барражує літак-лабораторія Ту-134БВ, контролюючи з повітря радіотехнічні засоби системи автоматичної посадки. Вранці, до старту, Ту-134БВ вже виконав два контрольні польоти на відстані 150-200 км від старту, за якими було видано висновок про готовність посадкового комплексу.
Рівно за десять хвилин до старту натисканням кнопки випробувач лабораторії комплексу автономного управління Володимир Артем'єв видає команду "Пуск" – далі всім керує лише автоматика.
За одну хвилину 16 секунд до старту весь комплекс "Енергія-Буран" переходить на автономне енергоживлення. Тепер все готове до старту...
Примітка:
у разі появи повідомлення "Файл... не знайдено" починайте відтворення відеофайлу, клацнувши на відповідний значок
 |
"Буран" стартував у свій єдиний тріумфальний політ точно за циклограмою - команда "Контакт підйому", яка фіксує розрив останніх комунікацій між ракетою та стартовим комплексом (на цей момент ракета встигає піднятися на висоту 20 см), пройшла о 6:00:1.25 по московському часу.
(Звукозапис старту wav /MP3)
Картина старту була яскравою та швидкоплинною. Світло прожекторів на стартовому комплексі зникло в клубах вихлопних газів, з яких, підсвічуючи цю величезну бурхливу рукотворну хмару вогненно-червоним світлом, повільно піднялася ракета, як комета з сяючим ядром і хвостом, спрямованим до землі! Прикро коротким було це видовище! Через кілька секунд лише загасаюча пляма світла в покриві низьких хмар свідчила про шалену силу, яка несла "Буран" через хмари. До завивань вітру додався потужний низький рокітливий звук і, здавалося, ніби він йде звідусіль, що він походить від низьких свинцевих хмар.
Через 5 секунд розпочався розворот комплексу "Енергія-Буран" за тангажем, ще через секунду - розворот на 28.7º по крену.
Далі лише кілька людей безпосередньо спостерігали за польотом "Бурана" - це був екіпаж транспортного літака Ан-26, який злетів з аеродрому "Крайній" (командир Олександр Борунов), з борту якого через бічні ілюмінатори трьома (!) операторами Ц ентрального телебаченнявелася зйомка, і екіпаж СОТН МіГ-25, який вів репортаж зі стратосфери, знявши момент відділення параблоків першого ступеня.
Зал у бункері управління завмер, здавалося, напруга, що згустилася, можна було доторкнутися...
На 30-й секунді польоту почалося дроселювання двигунів РД-0120 до 70% тяги, на 38-й секунді при проходженні ділянки максимального швидкісного напору - двигунів РД-170.
Система управління вела ракету точно всередині розрахункової трубки (коридора) допустимих траєкторій без будь-яких відхилень.
Усі присутні у залі управління, затамувавши подих, стежать за польотом. Хвилювання наростає...
77-а секунда - закінчилося дроселювання тяги двигунів блоку Ц і вони плавно переходять на основний режим.
На 109 -й секунді знижується тяга двигунів для обмеження перевантаження до 2.95g і через 21 сек починається переклад двигунів блоків А першого ступеня на режим на кінцевій щаблі (49,5%) тяги.
Про ходить ще 13 секунд, і по гучномовному зв'язку лунає: "Є вимикання двигунів першого ступеня!" Фактично команда на вимикання двигунів блоків 10А і 30А пройшла на 144 секунді польоту, а на вимикання двигунів блоків 20А і 40А ще через 0,15 секунд. Різночасне вимкнення протилежних бічних блоків запобігло виникненню моментів, що обурюють, при русі ракети і забезпечило відсутність різких поздовжніх перевантажень за рахунок більш плавного падіння сумарної тяги.
Через 8 сек, на висоті 53,7 км при швидкості 1,8 км/сек, відбулося відділення параблоків, які через 4 з половиною хвилини впали за 426 км від старту.
На четвертій хвилині польоту з правого екрану у Головній залі підмосковного ЦУПу, який на ділянці виведення просто спостерігав за тим, що відбувається, зникла картинка із зображенням основних етапів маневру повернення - після 190-ї секунди польоту у разі виникнення нештатної ситуації реалізація маневру повернення з посадкою корабля на ВПП Байконура стала неможливою.
Відразу після виходу комплексу з низької хмарності телекамера "Бурана", розташована на верхньому ілюмінаторі контролю стикування і оглядає верхню півсферу корабля, почала передавати в Ц ентр управління польотомкартинку, що обійшла всі світові інформаційні агенції. Через постійно збільшується в процесі виведення кута тангажу "Буран" з часом все більше ніби "лягав на спину", тому камера, встановлена у нього "на потилиці", впевнено показувала чорно-біле зображення земної поверхні, що пропливає під ним. На 320-секунді камера зафіксувала пролетів повз кабіну корабля невеликий фрагмент сантиметрового розміру, який, швидше за все, був осколком теплозахисного покриття другого ступеня, що відколовся.
На 413 -й секунді почалося дроселювання двигунів другого ступеня; ще через 28 секунд вони переводяться на кінцевий ступінь тяги. Томні 26 секунд і... на 467-й секунді польоту оператор повідомляє: "Є вимикання двигунів другого ступеня!"
Протягом 15 секунд "Буран" вже своїми двигунами "заспокоїв" всю зв'язку і на 482-й секунді польоту (імпульсом керуючих двигунів 2 м/с) відокремився від блоку Ц, вийшовши на орбіту з висотою умовного перигею -11.2 км та апогею 154.2 км. . З цього моменту управління кораблем передається з командного центру на Байконурі до підмосковного ЦУПу.
У залі, за заведеною традицією, ні галасу, ні вигуків. Відповідно до жорсткої вказівки технічного керівника пуском Б.І.Губанова всі присутні на командному пункті залишаються на своїх робочих місцях - тільки в ракетників горять очі. Під столом вони тиснуть одна одній руки – завдання носія виконано. Тепер уся справа за кораблем.
Через три з половиною хвилини "Буран", в апогеї своєї траєкторії, перебуваючи в положенні "лежачи на спині", видав перший 67-секундний коригуючий імпульс, отримавши збільшення орбітальної швидкості 66.7 м/сек і опинившись на проміжній орбіті з висотою перигея 256 км. Управлінці на Землі зітхнули з полегшенням: "Буде перший виток!"
На другому витку, на 67-й хвилині польоту, поза зоною радіозв'язку, "Буран" почав готуватися до посадки - о 7:31:50 з магнітної стрічки бортового магнітофона перезавантажилася оперативна пам'ять бортового обчислювального комплексу для роботи на ділянці спуску і почалося перекачування палива з носових баків у кормові для забезпечення необхідної посадкової центрування.
О 07:57 на ВПП викотили новозаправлений СОТН МіГ-25 (ЛЛ-22), і о 08:17 М.Толбоєв та С.Жадовський знову зайняли свої місця у окремих кабінах літака. Після буксирування МіГ-25 на ЗПС на руліжних доріжках почала вишиковуватися техніка комплексу засобів наземного обслуговування (КСНО).
У цей час у космосі орбітальний корабель побудував орієнтацію для видачі гальмівного імпульсу, знову повернувшись у положення "спиною" до Землі, але цього разу хвостом "вперед-вгору". О 8:20, перебуваючи над Тихим океаному точці 45º ю.ш. та 135 º з.д., у зоні видимості кораблів стеження "Космонавт Георгій Добровольський" та "Маршал Недєлін", "Буран" включив на 158 секунд один із двигунів орбітального маневрування для видачі гальмівного імпульсу 162.4 м/с. Після цього корабель побудував посадкову ("літакову") орієнтацію, розвернувшись "по польоту" і піднявши "ніс" на 37,39º до горизонту для забезпечення входу в атмосферу з кутом атаки 38,3º . Знижуючись, висоту 120 км корабель пройшов о 08:48:11.
Вхід в атмосферу ( з умовним кордоном на висотіН=100 км) стався о 08:51 під кутом -0.91º зі швидкістю 27330 км/год над Атлантикою у точці з координатами 14.9º ю.ш. та 340.5 º з.д. на відстані 8270 км. від посадкового комплексу Байконура.
Погода в районі аеродрому посадки суттєво не покращала. Як і раніше, дув сильний, поривчастий вітер. Рятувало те, що вітер віяв майже вздовж посадкової смуги - напрям вітру 210º , Швидкість 15 м/сек, пориви до 18-20 м/сек. Вітер (його уточнені швидкість та напрямок були передані на борт корабля перед видачею гальмівного імпульсу)однозначно визначив напрям заходу на посадку з північно-східного напрямку, на ЗПС посадкового комплексу (аеродрому Ювілейний) № 26 (справжній посадковий курс № 2 з азимутом 246)º 36"22"").Таким чином, вітер для плануючого корабля ставав зустрічним (під 36º зліва). Та сама смуга при заході на неї з південно-західного напрямку мала вже інший номер – №06.
О 08:47 запускаються двигуни МіГ-25, і о 08:52 Толбоєв отримує дозвіл на зліт. Через кілька хвилин (о 08:57) літак вдруге за цей ранок стрімко злітає в похмуре небо, і після крутого лівого віражу зникає у хмарах, йдучи на зустріч із "Бураном".
Штурман-оператор Валерій Корсак почав виводити його до зони очікування для зустрічі орбітального корабля. Треба було виконати не зовсім нормальне наведення "перехоплювача" на повітряну мету. У практиці протиповітряної оборониприйнято, що перехоплювач наздоганяє ціль. Тут же мета сама повинна була наздогнати "перехоплювач", причому її швидкість постійно зменшувалась, змінюючись у широких межах. До цього слід додати і постійне зменшення висоти з великою вертикальною швидкістю, і мінливий курс мети, але найголовніше – це великий ступінь невизначеності траєкторії після виходу корабля з ділянки плазми та зниження. З усіма цими складнощами літак слід вивести на дальність візуальної видимості корабля - 5 км, адже бортова РЛС була відсутня, оскільки це все-таки була лабораторія, що літала, на базі МіГ-25, а не повноцінний стройовий перехоплювач...
У цей момент "Буран" вогненною кометою пронизує верхні шари атмосфери. О 8:53 на висоті 90 кілометрів через утворення хмари плазми на 18 хвилин з нею припинився радіозв'язок (рух "Бурана" в плазмі більш ніж утричі триваліший, ніж при спуску одноразових космічних кораблів типу "Союз").
Політ
"Бурана" на ділянці гіперзвукового планування, у хмарі високотемпературної плазми (інші ілюстрації польоту див. у нашому фотоархіві).У період відсутності радіозв'язку контроль за польотом Бурана здійснювався національними засобами системи попередження про ракетний напад. Для цього використовувалися радіолокаційні засоби контролю космічного простору із "загоризонтними" РЛС, які через командний пункт Р акетних військ стратегічного призначенняГоліцино-2 (у підмосковному м.Краснознаменськ) постійно передавали інформацію про параметри траєкторії зниження "Бурану" в верхніх шарахатмосфери із проходженням заданих рубежів. О 08:55 була пройдена висота 80 км, о 09:06 – 65 км.
У процесі зниження для розсіювання кінетичної енергії "Буран" за рахунок програмної зміни крену виконав протяжну S-подібну "змійку", одночасно реалізуючи бічний маневр 570 км вправо від площини орбіти. При перекладанні максимальна величина крену досягала 104º ліворуч і 102 º праворуч. Саме в момент інтенсивного маневрування з крила на крило (швидкість перекладки по крену доходила до 5,7 град/сек) в поле зору бортової телекамери потрапив якийсь фрагмент, що падає зверху-вниз у міжкабінному просторі, що змусив понервувати деяких фахівців на Землі: "Ну все, корабель почав розвалюватися!" Ще за кілька секунд камера навіть зняла часткове руйнування плитки поруч із верхнім контуром ілюмінатора.
На ділянці аеродинамічного гальмування датчики носової частини фюзеляжу зареєстрували температуру 907º С, на шкарпетках крила 924º С. Максимальні розрахункові температуринагріву не було досягнуто через менший запас запасеної кінетичної енергії (стартова маса корабля в першому польоті була 79,4 т при розрахунковій 105 т) і менша інтенсивність гальмування (величина реалізованого бічного маневру в першому польоті була втричі менша за максимально можливі 1700 км ). Тим не менш, бортова телекамера зафіксувала попадання на лобове скління ошметків теплозахисту у вигляді плям, які потім протягом кількох десятків секунд повністю вигоряли і неслися зустрічним повітряним потоком. Це були "бризки" від лакофарбового покриття, що вигоряє теплозахисного покриття (ТЗП), що потрапляють на лобове скло через зниження кута атаки в міру спуску в атмосфері: після падіння швидкості до М=12 кут атаки почав плавно зменшуватися до α=20º при М=4,1 і до =10 º при М = 2.
Післяпольотний аналіз показав, що в діапазоні висот 65...20 км (М=17,6...2) фактичні значення коефіцієнта підйомної сили С у постійно перевищували розрахункові на 3...6%, залишаючись, проте, допустимих межах. Це призвело до того, що при збігу реального коефіцієнта опору з розрахунковим фактичне значення балансувальної якості у Бурана при швидкостях М=13...2 виявилося на 5...7% вище за розрахунковий, перебуваючи на верхньому кордоні допустимих значень. Простіше кажучи, "Буран" літав краще, ніж від нього очікували, і це після багаторічних продувок масштабних моделей в аеродинамічних трубах та суборбітальних польотів "БОРів-5"!
Після проходження ділянки плазмоутворення о 09:11 на висоті 50 км та віддалення від посадкової смуги 550 км "Буран" вийшов на зв'язок зі станціями стеження в районі посадки. Його швидкість у цей момент у 10 разів перевищувала швидкість звуку. У ЦУПі з гучного зв'язку пройшли доповіді:"Є прийом телеметрії!", "Є виявлення корабля засобами посадкових локаторів!", "Системи корабля працюють нормально!"
У діапазоні швидкостей М = 10 ... 6 було відзначено максимальне відхилення балансувального щитка - система управління намагалася розвантажити елерони для інтенсивного маневрування. До посадки залишалося трохи більше 10 хвилин.
Рубіж висоти 40 км корабель пройшов о 09:15. Знижуючись, на висоті 35 км, в районі східної берегової лінії Аральського моря (на відстані 189 км до точки посадки), "Буран" пройшов над повітряним коридором міжнародної авіатраси Москва-Ташкент, що з південного заходу огинає кордону району аеровузла "Ленінський" у собі зони управління повітряним рухом та використання повітряного простору на околицях стартових комплексів Байконура, посадкового комплексу "Бурана" (аеродрому "Ювілейний"), аеродрому м.Ленінська ("Крайній") та аеропорту м.Джусали.
У цей момент корабель перебував у зоні відповідальності Кзил-Ординського районного центру єдиної системиуправління повітряним рухом СРСР, що контролював польоти всіх літаків за межами аеровузла "Ленінський" на висотах понад 4500 метрів, крім, зрозуміло, "Бурана", що мчить у стратосфері з гіперзвуковою швидкістю.
Кордон аеровузла "Ленінський" орбітальний корабель перетнув на відстані 108 км від точки посадки, перебуваючи на висоті 30 км. У цей момент він проходив над ділянкою повітряного коридору № 3 Аральськ-Новоказинськ, і летів, дивуючи своїх творців - у діапазоні швидкостей М=3,5...2 балансувальна якість на 10% перевищувала очікувані розрахункові значення!
Напрям вітру в районі аеродрому "Ювілейний", переданий на борт корабля, зумовив приведення корабля на східний циліндр розсіювання енергії та захід на посадку з азимутом справжнього посадкового курсу №2.
О 09:19 "Буран" увійшов до прицільної зони на висоті 20 км з мінімальними відхиленнями , що було дуже доречним у складних метеоумовах. Реактивна система управління та її виконавчі органи відключилися і лише аеродинамічні керма, задіяні ще на висоті 90 км,продовжували вести орбітальний корабель до наступного орієнтиру -.
ключовій точці Досі політ проходив строго по розрахунковій траєкторії зниження - на контрольних дисплеях ЦУП його відмітка зміщувалася доВПП посадкового комплексу практично у середині допустимого коридору повернення. "Буран" наближався до аеродрому трохи правіше осі посадкової смуги, і все йшло до того, що він "розсіюватиме" залишок енергії наближньому "циліндрі" . Так думали фахівці та льотчики-випробувачі, які чергували наоб'єднаному командно-диспетчерському пункті . Відповідно до циклограми посадки включаються бортові та наземні засоби радіомаячної системи. Однак при виході включову точкуº з висоти 20 км "Буран" "заклав" маневр, що шокував усіх, хто знаходився в ОКДП. Замість очікуваного заходу на посадку з південного сходу з лівим креном корабель енергійно відвернув вліво, на північний циліндр вивірки курсу, і став заходити на ЗПС з північно-східного напрямку з креном.
на праве крило.
Передпосадове маневрування "Бурана" в атмосфері (інші ілюстрації польоту див. у нашому фотоархіві).º
-30
º
На висоті 15300 м швидкість Бурана стала дозвуковою, потім при виконанні свого маневру Буран пройшов на висоті 11 км над смугою в зеніті радіотехнічних засобів забезпечення посадки, що було найгіршим випадком з точки зору діаграм спрямованості наземних антен. Фактично в цей момент корабель взагалі "випав" з поля зору антен, сектор сканування яких у вертикальній площині був у діапазоні всього 0,55.
над горизонтом. Замішання наземних операторів було настільки велике, що вони перестали наводити на "Буран" літак супроводу! Післяпольотний аналіз показав, що ймовірність вибору такої траєкторії була меншою за 3%, проте в умовах, що склалися, це було самебортових комп'ютерів корабля! Більше того, дані телеметрії свідчили, що рух поверхнею умовного циліндра вивірки курсу в проекції на земну поверхню було не дугою кола, а частиною еліпса, але переможців не судять!
Висота - двадцять п'ять,
до Землі ще чверть години -
Повернення додому
із глибин його зоряної обителі.
І готова давно
для посадки йому смуга,
Шлях до якого лежить
під охороною крила винищувача
Ось пройшов через шар
так хмар, що не вчасно взялися,
На Землі тиша,
всі завмерли в тривожному мовчанні.
Весь політ його був
немов яскравий космічний промінь
Осяяє для всіх
фантастичні відстані.
От і все. На землі.
Чути радість у всіх голосах,
І творців усі
вітають із безперечною перемогою.
Він пройшов свій шлях Boeing X-37B 3 грудня 2010 р. Але з урахуванням того, що стартова маса Х-37В близько 5 т, то політ 80-тонного Бурана можна вважати неперевершеним досі.
Буран - снігова буря, хуртовина у степу. ( Тлумачний словникросійської мови. С.І.Ожегов, М.: Російська мова, 1975).
Через багато років Сергій Грачов, помічник старшого керівника польотів, згадував: "Я знаходжуся в диспетчерській і вибираю - звідки краще спостерігати пуск? Енергія". Вирішив повернутися назад у диспетчерську і спостерігати у вікно. До пуску - лічені хвилини. Подумки прораховую: так, - відстань 12 км, швидкість звуку, рух ударної хвилі, - якщо рвоне на старті, - і говорю диспетчерам: дивіться, якщо побачите спалах на старті - відразу падайте на підлогу під вікна до стінки і не рухайтеся! , були..."
Старт і розгін ракетою-носієм орбітального корабля відбувається на тлі змінних зовнішніх параметріватмосфери. Ці обурення мають випадковий характер, тому параметри траєкторії мають допустимі відхилення, змінюючись як від польоту до польоту, а й протягом одного польоту. У таких умовах неможливо визначити фіксовану розрахункову траєкторію польоту і доводиться розглядати лише розрахункову трубку траєкторій, в якій з певною ймовірністю має бути фактична траєкторія. Розрахункові трубки траєкторій для ділянки виведення Бурана визначалися для ймовірності 0,99, для траєкторії спуску Бурана через підвищені вимоги до безмоторної посадки вони були ще точніше: 0,997!
Післяпольотний аналіз телеметрії показав, що при старті відбулася засвітка датчиків пожежі випромінюванням від смолоскипів двигунів, через що у хвостовому відсіку блоку Ц відбулося відкриття кришок аварійного дренажу, призначених для скидання в аварійних ситуаціях надлишкового тиску у разі пожежі та/або роботи системи пожежо-вибухонепроникнення (СПВП). Через помилкове спрацювання датчиків ще на старті СПВП почала аварійне продування рухового відсіку блоку Ц інертним газом з витратою до 15 кг/сек, через що до 70-ї секунди польоту весь запас інертного газу був витрачений, і далі політ тривав з непрацездатною СПВП.
Уважно розглядаючи відеозапис, можна виявити ще одне дивовижне явище: при прольоті над гористою місцевістю в поле зору потрапляє якийсь темний об'єкт, що рухається швидше "Бурана" і завдяки цьому кадр, що перетинає по прямій у напрямку знизу (по центру нижньої межі кадру)-вгору-вправо , тобто.як би що знаходиться на нижчій орбіті з меншим способом.
Відеозапис, що є в розпорядженні web-майстра, не дозволяє достовірно прив'язати цю подію за часом польоту.
Виникає кілька запитань: якщо це космічний об'єкт, чому він виглядає занадто темним на освітленому ділянці орбіти? Якщо ця комаха, що потрапила всередину кабіни "Бурана" і повзуть по внутрішній поверхні ілюмінатора, то чому вона повзе по прямій лінії з постійною швидкістю і чим вона дихає в азотній (безкисневій) атмосфері кабіни? Найімовірніше, це якийсь фрагмент (сміття?), що літає в невагомості всередині кабіни і випадково потрапив у поле зору камери
Ви можете самі все це побачити,
завантаживши відеофрагмент
. керуючих двигунів реактивної системи управління (РСУ) наступний:для балансування корабля та зняття статичних компонентів у командах на спрацювання керуючих двигунів РСУ. Потім у міру зростання швидкісного натиску здійснюється перехід на аеродинамічні органи управління і послідовно відключаються поперечний (q=50 кгс/м 2 ) і поздовжній (q=100 кгс/м 2 ) канали РСУ. схемою (створення ковзання з наступним обертанням по крену) до досягнення трансзвукових швидкостей.
Антон Степанов, учасник описуваних подій в ОКДП, згадує: "У момент різкої зміни курсу "Бурана" одна з жінок-операторів наших ЕОМ серії ЄС закричала "Повернися!", - її обличчя треба було бачити - на ньому був одразу і страх, і надія і переживання за корабель як за рідну дитину".
Здивування диспетчерів легко зрозуміти, оскільки в центральній залі управління повітряним рухом в ОКДП для полегшення інформації на кругових моніторах, що зчитується, прямо на стеклах екранів оператори заздалегідь намалювали чорними фломастерами очікувані траєкторії заходу "Бурана" на посадку. Природно, реальної, але найменш ймовірної і тому несподіваної траєкторії намальовано не було, і відхилення відразу стало помітно.
Кадри кінохроніки свідчать, що і в ЦУП на всі екрани виводилася схема заходу на посадку через південний циліндр вивірки курсу (див. фото з екрану ЦУП справа).
Через роки Володимир Єрмолаєв, який перебував у момент посадки за десятки метрів від ВПП, і таким чином, будучи одним з "близьких" до "Бурана" людей, що згадувався, згадував: "...Ми дивилися на "Буран", що раптово вивалився з низьких хмар". Він ішов уже з випущеними шасі. роти "МиГ" супроводу... Торкання... парашут... встав... Все... ВСІ! Ми все ще стояли очманілі, звідкритими ротами
, оглушені двигунами "МіГа" і обвіяні якимсь теплим вітерцем, принесеним "Бураном" звідкись звідти... Від плазмової ділянки спуску, напевно... Бог знає..."
Вірш "Політ Бурана" Віталія Чубатих, м.Тернопіль, 1 березня 2006 р.
| Ця інтернет-сторінка створена на основі статті
web-майстри "Буран: факти та міфи", написаної до 20-річчя польоту "Бурана" та опублікованої в журналі "Новини космонавтики" № 11/2008 (стор. 66-71). Стаття була визнана "Кращою статтею 2008 року" і посіла друге місце у конкурсі авторів журналу "Новини космонавтики" у номінації "Найпопулярніший автор 2008 року серед непрофесійних журналістів", див.
Крім цього, текст статті без змін був розміщений на сайті Федерального космічного агентства як розповідь про політ Бурана. |
|
|
