Нещодавно я публікував репортаж про будівництво. Нарешті дійшли руки подивитися на те, що відбувається у рідному районі. Сьогодні докладна розповідь про будівництво Північно-Східної хорди (СВХ) – нової магістралі, яка зв'яже три округи столиці: північ, схід та південний схід.
01. Так це місце виглядало у 2016 році. Через будівництво тунелю під Щелковським шосе вранці утворювалася велика пробка на кілька кілометрів.
02. Будівництво на якийсь час, метро тунель назавжди. Роботи закінчені, пробки тут більше немає. Тепер усі стоять на перехресті з Халтуринською вулицею.
04. З'їзд із СВХ на Щелковское шосе у бік МКАД.
05. Згори донизу на фотографії проходить Щелковское шосе, ліворуч - СВХ. Ліворуч - станція метро "Партизанська", праворуч - "Черкізовська".
06. 2016 рік. Звуження через будівництво естакад та тунелю.
07. 2018 рік. З Щелковського шосе відкрито з'їзди на СВХ в обидва боки, на південь та північ.
08. Вид у бік Підбілки. Ліворуч на фотографії станція МЦК "Локомотив".
10. Далі хорда згортається у компактний варіант. Найімовірніше, це пов'язано через складність звільнення земель під будівництво, а також через проходження парку. Лосиний ОстрівЯкщо уважно подивитися на фотографію, добре видно тимчасову організацію руху, що перекладається на один бік.
11. Це місце з іншого боку.
12. Компактний варіант траси виглядає так: рух з півночі буде організовано естакадою, яка поки що не відкрита, а рух з півдня проходитиме під естакадою. Тим самим траса займе майже вдвічі менше за площу.
13. Поки що рух відкритий до Митищинського шляхопроводу (до Відкритого шосе). Далі йде будівництво. Тут добре видно дві траси, розташовані одна під одною.
14. Відкрите шосе, вид у бік Метромістечка. Ех, Метромістечко, батьківщина моя)
15. Будівництво хорди у бік Ярославського шосе. Тут поки що все в самому розпалі. Праворуч видно станцію МЦК "Бульвар Рокосовського".
16. Майбутні відгалуження. Зліва – промзони Метромістечка.
18. Ближче до Лосиноострівської вулиці. Тут поки що йде прокладання комунікацій. Наскільки я знаю, дільницею до Ярославського шосе поки що йде проектування та узгодження проекту хорди.
19. Подивімося на хорду з іншого боку. Вид у бік "Партизанської". Тут все давно відкрито, не вистачає лише парковки, що перехоплює, біля станції МЦК.
20. Перетин хорди з шосе Ентузіастів. Тут майже всі естакади вже відкриті, крім прямого проїзду на південь хордою та з'їзду з шосе Ентузіастів.
21. Налаштували!
22. Вид від шосе Ентузіастів на південь. Праворуч видно розв'язку з проспектом Будьонного.
23. У цьому місці на всіх схемах на хорді зав'язується "вузлик". Основний хід піде далі на південь паралельно до МЦК, а сама хорда різко піде на південний схід до Вихіно.
24. На перший погляд, без ста грам не розібратися. Але все просто. Зліва приходить хорда від Вихіно. Якщо рухатися по ній прямо, то потрапиш на проспект Будьонного (іде праворуч у кадрі), якщо повернути праворуч, то потрапиш на продовження хорди, яка йде на північ (внизу кадру). Зверху станція МЦК "Андронівка" та зачепила під майбутнє будівництво магістралі вгорі кадру.
27. Унікальний час, поки дорога ще не відкрита. Можна вільно гуляти трасою пішки.
29. Вигляд цієї ж розв'язку з боку Перово.
30. Велика товарна станція "Перове".
33. Вид у бік парку "Кусково". На цій ділянці хорда практично готова.
35. Вид у бік Вихіно. Перша естакада – це вулиці Паперника та Юності, друга, вдалині – МКАД.
36. Виходить, що найближчим часом на нас чекає відкриття хорди від МКАД до Відкритого шосе. Особисто для мене, людини, яка живе в Ізмайлово, це буде довгоочікуваною подією.
Дмитро Чистопрудов,
Ці дивні слова в заголовку – назва грандіозних об'єктів дорожнього будівництва у Москві. Так чи інакше ви їх чули – Північно-Східна хорда, Північно-Західна Хорда та Південна Рокада. - всього лише з'їзд із Щолківського шосе на СВХ у бік шосе Ентузіастів. А зараз давайте подивимося на ці забудови з повітря. Перша частина по СВХ була опублікована у мене в травні.
У Москві в 2016 році збудовано 104 км доріг, що є рекордним введенням.
Усього за минулі 6 років (у період з 2011 по 2016 рр.) побудовано та введено в експлуатацію 544 км доріг (близько 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста), у тому числі:
- збудовано 162 штучні споруди (естакади, тунелі та мости) та 160 позавуличних пішохідних переходів;
- реконструйовано 8 вилітних магістралей (126 км), створено повноцінні дублери, а також виділені смуги для руху громадського транспорту загальною довжиною 150 км (це 60% від усієї протяжності існуючих виділених смуг у місті – 250 км), створено 350 заїзних кишень;
- побудовано та реконструйовано 13 найбільших та найскладніших транспортних розв'язок на перетині магістралей з МКАД.
У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів.
Усі повітряні зйомки виконав sturman з urbanoid.pro. У нього на каналі в Ютубви можете знайти багато цікавих відео.
1. На схемі показаний кілометраж лише з хордам: скільки вже зроблено, що у роботі, і що ще проектується. 
2. Почнемо з Південної Рокади, де на перетині з Варшавським шосе на повну іде перший етап будівництва - спорудження естакади для Варшавського шосе. 
3. Схема ділянки. 
.::клікабельно::.
4. Другим етапом, наскільки я зрозумів, буде спорудження тунелю для Південної Рокади. Принаймні є така схема і рендеринг. 
5. Політати встигли прямо перед шквалом. 
6. Спорудження тунелю під зал буде виконано, як водиться, без припинення руху. 
7. А тепер знамените Т-подібне перехрестя в повітрі. Це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської. 
8. Монстроузна схема. 
.::клікабельно::.
9. З'єднання Південного дублера Кутузовського проспекту з вулицею Мосфільмівської. 
10. По центру дороги залишено заділ для продовження південного дублера до центру, вздовж залізничного. 
11. Південний дублер піде ліворуч і апендикс буде з ним пов'язаний. 
12. Але дуже незвичайний вигляд, звичайно. 
13. А це розв'язка Південного дублера Кутузовського проспекту з Південною Рокадою. На схемі вище вона також намальована. 
14. Найсмачніше - будівництво нового мосту через Москву річку дільниці Північно-Західної хорди.
15. Схема ділянки. 
.::клікабельно::.
16. Він будується паралельно існуючому Крилатському мосту. 
17. Пролітна будова старого моста виконана у вигляді нерозрізної сталевої балки з поверховою їздою, формула прольотів 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основі конструкції - дві коробчасті балки висотою 2.5 м, шириною 2.74 м, перекриті ортотропною плитою. Балки спираються на дві загальні V-подібні опори. Повна ширина моста 25.4 м, включаючи проїжджу частину – 18.0 м (4 смуги). Як я зрозумів, новий міст буде копією старого за схемою. 
18. Ділянка Північно-Західної хорди від мосту до Північного дублера проспекту Кутузовського. 
19. А це початок робіт з будівництва 300-метрового вантового моста через шлюз №9 
20. Він з'єднає вулицю Народного Ополчення з Нижніми Мневниками над шлюзом по косій лінії, неподалік існуючого невеликого Карамишевського мосту. При цьому на висячому мосту планують створити пішохідні зони та оглядовий майданчик. 
21. Вигляд у бік розв'язки проспекту Маршала Жукова та вулиці Народного Ополчення. 
22. І вже надвечір заїхали на будівництво Північно-Східної хорди в районі Фестивальної вулиці. 
23. Схема ділянки. Зверніть увагу на сіре відгалуження на схід. Якщо бажаєте ознайомитися, то ось посилання на іншу схему. 
.::клікабельно::.
24. Частково введена в дію розв'язка СВХ із Фестивальною вулицею. 
25. Красиво, млинець. 
26. Вигляд у бік МКАД. 
27. Якщо хтось забув, то схема на вже побудовану ділянку. До речі, коли гуляли під естакадами, там на кожній опорі камерою спостереження!!! Мертвих зон взагалі немає. Офігети. 
.::клікабельно::.
28. Вигляд у бік платформи «НАТІ», «Лихобори» МЦК, депо «Лихобори» ЛДЛ. 
29. Подивіться, що для збереження під'їзної залізничної гілки довелося змінювати крок опор. 
30. Вигляд у бік Фестивальної. 
31. Розв'язка СВХ з ділянкою, що піде Схід. 
32. Станція «Лихобори» МЦК. 
33. Станція Лихобори і ділянку СВХ, що будується. 
34. Розв'язка на НВХ. Праворуч видніється нове депо Люблінсько-Дмитровської лінії. 
35. І 3D-панорами. Щоб їх подивитися та покрутити – ласкаво просимо сюди: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Грандіозна будова. 
37. Москва змінюється на очах 
38. Усього за минулі 6 років у Москві побудовано 561 км доріг. Це приблизно 12,5% від усієї існуючої вулично-дорожньої мережі міста. Проведено реконструкцію 13 транспортних розв'язок на перетині великих магістралей з МКАД, 8 вилітних магістралей. Протяжність дублерів та виділених смуг громадського транспорту становила близько 150 км. У 2017-2019 роках. планується забезпечити введення доріг завдовжки 353 км; збудувати 61 штучну споруду та 36 пішохідних переходів. 
39. З наступаючим Днем Будівельника! 
Уряд Москви самовільно знесло «самовільно» збудовані споруди.
Щоб домогтися цього зносу до Цивільного кодексу РФ у ст. 222 терміново внесли зміни:
1. Самовільною спорудою є будівля, споруда або інша будівля, зведені, створені на земельній ділянці, не наданій у встановленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому даного об'єкта, або зведені, створені без отримання на це необхідних дозволів або з порушенням містобудівних та будівельних норм та правил.
2. Самовільне будівництво підлягає зносу …
У цьому ст. 222 у пункті 4 особливо зазначила, що самовільне будівництво підлягає знесенню, якщо займаний нею » … земельна ділянка розташована в зоні з особливими умовами використання територій … або у смузі відведення інженерних мереж федерального, регіонального чи місцевого значення».
Зміст нової редакції ст. 222 ГК РФ показує, що самовільним будівництвом у Москві, що порушує Закон, займаються не тільки комерсанти, а й Уряд Москви, яке для ліквідації самовільних будівель ініціювало зміни до ст. 222 ЦК України. Ці зміни торкнуться і нових будівництв, які будуть вестися після введення змін до статті 222. Для того, щоб після закінчення будівництва нові споруди не могли б бути визнані самовільними і такими, що підлягають знесенню, вимоги ст. 222 мають бути виконані й у проектах цих нових споруд. Для цього і проекти не повинні бути самовільними, мають виконувати вимоги законів та перед реалізацією мають пройти перевірку на відповідність ст. 222 ЦК України.
Таким самовільним проектом є проект ділянки Північно-Східної хорди у московському районі Вешняки (ВАТ). Траса цієї ділянки автомагістралі хорди за проектом прокладається територією лісопарку об'єкту культурної спадщинирегіонального значення садиба «Кусково». Прокладається дільниці, визначеному п.1 ст. 222 ЦК України, як « не наданому в установленому порядку, або на земельній ділянці, дозволене використання якої не допускає будівництва на ньому цього об'єкта».
Проходження Північно-Східної хорди
«Наданою в установленому порядку» є ділянка, визначена Генеральним планомміста Москви до 2025 року, за адресою: 1-й Вешняківський проїзд, Рязанський район ПВАТ. Садиба «Кусково» знаходиться в іншому, Східному. адміністративному окрузі, і прокласти тут трасу забороняє Генплан, що затвердивЗакон м. Москви №17 від 05.05.2010.
Будівництво хорди в садибі «Кусково» забороняє ФЗ №73 від 25.06.2002«Про об'єкти культурної спадщини…» ст. 3_1, ст. 5_1, оскільки це є будівництвом "на земельній ділянці, дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому даного об'єкта". ФЗ № 73 2002 року забороняє таке капітальне будівництво біля об'єкта культурної спадщини. В результаті його буде вирубано 20 га лісу, з десятками вікових дубів, що ростуть у ньому.
Садиба «Кусково»
Таким чином, згідно з п. 1 ст. 222 ЦК України будівництво автомагістралі хорди в «Кусково» є самовільною спорудою і після того, як ця ділянка буде побудована, автомагістраль має бути знесена як самовільне будівництво.
Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках охоронною зоною об'єкта культурної спадщини федерального значення 370-річного Храму Успіння. Пресвятої Богородиці. Автомагістраль у цьому місці захоплює земельну ділянку, яка «розташований у зоні з особливими умовами використання територій» (п.4 ст. 222 ЦК України).
Таким чином ця ділянка автомагістралі також підпадає під дію нової редакції ст. 222 ЦК України. Ділянка хорди відповідно до п. 4 ст. 222 є самовільною спорудою, та після закінчення будівництва автомагістраль у цьому місці також має бути знесена як самовільна споруда.
Автомагістраль прокладається на відстані від будівлі Храму в чотири рази меншою, ніж допустима, безпечна. Фізичний станстародавнього Храму, збудованого у 1644 році, не обстежено відповідно до вимог МДС 11-17 2004 року — «Правила обстеження будівель … богослужбового … призначення», яке мало бути зроблено до початку проекту, щоб з'ясувати, чи витримає будівля Храму вібраційні навантаження. машин автомагістралі, і чи можна взагалі будувати хорду тут із цієї причини.
Такі навантаження неминуче викликають просідання фундаментів поблизу розташованих будівель. Для стародавнього Храму величина цих допустимих просідань встановлена не більше 5 мм (СП 22.13330.2011, Додаток Л). У проекті зроблено розрахунок цих просадок для огорожі Храмута господарських будівель на його території. А для самої будівлі Храму розрахунку у проекті немає.Розрахунок або не зроблено, або не опубліковано, тому що показав більшу просідання, ніж 5 мм. Тобто те, що Храм зруйнується у проекті приховано.В результаті Храм буде зруйнований вібраціями потоку автомашин 10 000 за годину. Життя парафіян, що моляться, поставлено під загрозу.
Храм Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках
Автомагістраль хорди прокладається у Вешняках протягом трьох кілометрів поверх трьох тунелів найбільшого в Москві каналізаційного колектора, через який на Люберецьку станцію аерації щодобово проходить 3 мільйони кубометрів стоків – це половина стоків Москви.
Таким чином, автомагістраль хорди проходить «у смузі відведення інженерних мереж»та, згідно з п. 4 нової редакції ст. 222 ГК РФ, є самовільною спорудою, яка після закінчення будівництва повинна також бути знесена як самовільна споруда.
Діаметри тунелів колектора становлять 3, 4 і 6 метрів, вони збудовані 50 років тому і, за свідченням робітників, які займаються їх ремонтом, стінки тунелів прогнили настільки, що протикаються ломом наскрізь. Їх лагодять («санують»), але міцність стін цим відновити неможливо. Для відновлення міцності тунелі мають бути збудовані заново, повинні бути розраховані на нові навантаження та нові зовнішні умови їх роботи.
Смуга відведення інженерних мереж (охоронна зона) каналізаційного колектора в умовах водонасичених ґрунтів Вешняків згідно з «Регламентом експлуатації каналізаційної мережі м. Москви (ДЖКГ та Б 2006 р.)» становить 50 метрів з кожного боку, в які потрапляє автомагістраль. Будівництво автомагістралі поверх колектора та в його охоронній зоні заборонено нормативами будівництва автошляхів та нормами містобудування (СП 34.13330.2012 п. 6.36; СП 42.13330.2011 п.п. 12.33; 12.36; 12.34); 4. 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).
Якщо автомагістраль не буде знесена як самовільне будівництво, то при її експлуатації стінки тунелів колектора не витримають нових навантажень від ваги дорожнього полотна автомагістралі, ваги та вібрації автомобільного потоку 10 000 машин на годину і постійно руйнуватимуться по всій довжині колектора під автомагістраль. Дорожнє полотно впаде в ці провали. Автомагістраль та колектор не можна буде експлуатувати. Половина мешканців Москви залишаться без води та каналізації. Прилеглі до автомагістралі житлові райони, лісопарк «Кусково», Храм, залізниця, метро будуть залиті фекальними стоками.
Те, що Нова редакціяст. 222 ЦК РФ вимагає, щоб автомагістраль хорди після її спорудження у Вешняках була знесена,говорить про те, що у Вешняках будувати хорду не можна.
Нова редакція ст. 222 ГК РФ вважає самовільними і підлягають знесення споруди, які створені на земельній ділянці:
— « дозволене використання якого не допускає будівництва на ньому цього об'єкта»;
— Котрий "розташований у зоні з особливими умовами використання територій";
— який розташований "У смузі відведення інженерних мереж".
Стаття 222 ЦК України забороняє будівництво автомагістралі на таких земельних ділянках . Будувати треба відповідно до Генплану в Рязанському районі ЮВАО. Там вона не підлягатиме зносу.
Досі проект будівництва автомагістралі у Вешняках порушував усі без винятку існуючі федеральні закониі закони міста Москви у цій сфері, що ми неодноразово доповідали Уряду Москви. Тепер проект перейшов на порушення нових законів, що вийшли після його закінчення.
Станом на 14 лютого 2016 року 121 359. громадян Росії підписалися під петицією, адресованою Президенту Російської Федерації та меру Москви, з вимогою заборонити будівництво Північно-Східної хорди на землях лісопарку об'єкта культурної спадщини федерального значення садиби «Кусково». З урахуванням членів їхніх сімей кількість протестувальників становить кілька сотень тисяч осіб.Уряд Москви не помічає цих протестів.
Мешканці району Вешняки відповідно до ст. 222 ЦК України вимагають від Уряду Москви запобігти самовільному будові ділянки хорди у Вешняках, Скасувати проект і перенести будівництво автомагістралі на її законне місце, встановлене Генпланом Москви, - перший Вешняківський проїзд, Рязанський район ЮВАО.
За дорученням ініціативної групи
«Врятуй Вешняки» архітектор
І.М. Кузнєцова
Більше року я збирався зробити репортаж про будівництво Північно-Східної хорди в районі Щолківського шосе та шосе Ентузіастів. Стоячи вкотре в пробці, я поглядав на естакади, що височіли, і обіцяв собі узгодити доступ на будівельні майданчики. Зрештою так і не зібрався, не погодив, і не зняв. Проте днями подивився на нескінченні московські розв'язки зверху. Навіть наочніше вийшло.
1. Почнемо з вічної забудови в районі шосе Ентузіастів. Тут проходить Північно-східна хорда (СВХ), яка з'єднає найбільш густонаселені райони Москви - південний схід та північ. Траса перетинає Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське, Відкрите шосе та шосе Ентузіастів.
2. Напевно кожен московський автомобіліст хоч раз, та стояв у великій пробці на шосе Ентузіастів.
Вранці до центру до вулиці Буракова, увечері в область від самого ТТК.
3. За весь час будівництва на цій ділянці встигли розібрати старий шляхопровід залізниці, побудувати 4 нові шляхопроводи для МЦК та 7 естакад СВХ.
4. Деякі з них вже відкриті – це з'їзди з СВХ на шосе Ентузіастів у центр та область, з'їзд з Перовської вулиці та з'їзди з шосе Ентузіастів на СВХ. Хто їздив, той знає.
5. СВХ, вид на північ у бік Ізмайлово.
6. Вид на південь.
8. Поруч, за 200 метрів збудовано ще дві естакади, що йдуть на проспект Будьонного.
11. Видно, що естакади вже готові, але не всі будівлі на шляху до нової дороги знесені.
12. Поруч зі станцією Андронівка МЦК будується велика розв'язка. Ліворуч у кадрі йде дорога у бік Ізмайлово, вниз – на проспект Будьонного. Ліворуч вгору у яскраве сонце – на вулиці Косинська, Аносова, алеї Першої Маївки, Плющова та Майстрової.
13. Вид із вулиці Анносова. Праворуч у кадрі дорога з автомобілями - з'їзд на СВХ, що діє, з вулиці Перовська.
14. На ділянці від платформи станції “Плющево”, магістраль, що проектується, підніметься на естакаду і пройде над шляхами Горьківського напрямку залізниці, а також над вулицею Аносова. Сама вулиця Аносова буде розширена до 2 смуг у кожному напрямку, з можливістю з'їздів та заїздів на естакаду головного ходу.
15. Промзона та перетин Горьківського та Казанського напрямів залізниці. Якщо придивитися, можна побачити дві пасажирські платформи – Чухлінка та Перово. На передньому плані видно будівельний майданчик нової естакади.
16. Тут Естакада з'єднає відразу кілька розрізаних залізничними коліями районів. З алеї Першої Маївки до вулиці Анносова можна буде дістатися за 30 секунд замість звичайних 15 хвилин в об'їзд.
17. Частина Кусковського лісопарку та вид у бік станції Плющево та Вешняки. У цьому місці нова естаказа має пройти прямо по межі парку, що викликає багато суперечок та критики з боку низки місцевих жителівта екологів.
18. А тепер перенесемося на захід і подивимося ще на кілька величезних розв'язок. Так виглядає велика розв'язка Аміньєвського шосе, що будується, і вулиці Генерала Дорохова - однієї з ділянок Південної Рокади.
19. Нова дорогапройде до Мосфільмівської вулиці. У складі розв'язки збудують двосмуговий тунель для з'їзду з вулиці Генерала Дорохова на Аміньєвське шосе у напрямку до Можайки. Якщо придивитися, на фотографії видно його портал.
20. Вигляд з боку Аміньєвського шосе.
24. Нова естакада на перетині з Верейською та Ніжинською вулицями, а також міст через Сетунь.
25. Майбутній тунель на перехресті з вулицею Артамонова.
27. На Рябіновій вулиці я не бував років 5. Зовсім її не впізнав. Так виглядає розворотна естакада з вулиць Вяземської та Вітебської на Горобинову вулицю.
29. Ліворуч - Проектований проїзд 1901 року, що переходить у Вяземську, Вітебську та Сколківське шосе, праворуч – Горобинова вулиця.
31. Цікава формою розв'язка з Троекуровским проїздом. Вона ж на великому фото вертикально)
33. Вяземська вулиця, Сколківське шосе та Вітебська вулиця. Вище видніється Можайка.
34. Налаштували, розумієш!
Ідея будівництва хордових магістралей народилася в місті сорок з зайвим роківтому, але до її втілення прийшли тільки зараз, коли стало остаточно зрозуміло, що доріг між районами не вистачає, а транзитному трафіку робити в центрі нічого. Над масштабним проектом хорд працюють фахівці АТ «Мосінжпроект» – інжинірингової компанії повного циклу, що спеціалізується на проектах розвитку транспортної інфраструктури та інженерних комунікацій.
Для довідки: АТ «Мосінжпроект» є єдиним оператором програми розвитку Московського метрополітену, генеральним проектувальником реконструкції вильотних магістралей та розв'язок, учасником програми розвитку транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ) Москви, генеральним підрядником реконструкції стадіону «Лужники» та керуючою компанією з будівництва парку «Заряд ».
П.С. Шкода, не встиг зняти СВХ та Щілківське шосе. Наступного разу тепер.
Дмитро Чистопрудов,
Нова Північно-Східна хорда проходитиме з боку Жовтневої залізниці (західної) та забезпечить вхід до столиці платного шосе «Москва – Санкт-Петербург». План будівництва нових було затверджено у 2012 р. Тоді ж були узгоджені проекти обох хорд – і західної, і східної. При цьому серед інших заходів було заплановано реконструкцію перетину Ленінградського проспекту та вул. Профспілкової із МКАД.
Розташування магістралі
По периферії Північно-Східна хорда має з'єднати північну та південно-східну частину столиці, тобто найбільш густонаселені райони.
На сході в одній частині вона йтиме вздовж МКАД. Цією дорогою будуть з'єднані такі великі шосе, як Щелківське, Алтуф'євське, Ізмайлівське та Відкрите. Від Бусинівської розв'язки на автолюбителі роз'їжджатимуться у двох напрямках – на північний захід та північний схід. При цьому Московську кільцеву дорогу на півдні доведеться розширити в тому випадку, якщо влада вирішить протягнути обидві хорди до неї. Можливо також, що ці магістралі будуть пов'язані з Південною рокадою. Про це ще 2012 року заявив заступник мера з містобудування Марат Хуснуллін.
Північно-Східна хорда, по-перше, зв'яже столицю із західним обходом Одинцово, а по-друге, спуститься Сході до розв'язки «Вешняки-Люберці». Після цього заплановано збудувати магістраль, якою можна буде проїхати на Ногінськ.
Проект ділянки хорди від ш. Ентузіастів до МКАД
Особливістю проекту Північно-Східної хорди і те, що він розробляється частинами.
У 2012 р. були затверджені проекти ділянок – від Бусинівської розв'язки до вул. Фестивальний та шляхопровід на перехресті вул. Талдомській з Жовтневої залізниці. У 2013 р. було оголошено наступні конкурси:
- На ділянці від ш. Ентузіастів до кільцевої дороги.
- На ділянці від ш. Ізмайловського до ш. Щелковського.
У першому випадку було заплановано такі заходи, як:
- Будівництво розв'язки у районі перетину хорди з вул. Кусковській.
- Зведення естакади на перехресті з вул. Юності.
- Будівництво пішохідного переходу там, де Північно-Східна хорда підійде до МКАД.
- Перебудова залізничних колій Казанського та Горьківського напрямів.
- Зв'язок хорди з розв'язкою Вешняки-Люберці в районі станції «Шосе Ентузіастів» на 8 кілометрі Московської кільцевої дороги.
Також планом було передбачено будівництво пішохідних переходів у таких районах:
- Між вулицями Вострухіна та Червоний казанець.
- Між першим Казанським просіком та алеєю Першої Маївки.
- Біля платформи та виходів (південного та північного) станції метро «Вихіно».
- Між Кусковською просікою та вулицею Майовок.
- Між Карачарівським шосе та Кусковською.
Протяжність цієї ділянки становила понад 8,5 км.
Проект Щолківське – Ізмайлівське шосе
У проект було закладено такі заходи як будівництво з'їздів:
- На Щелківське шосе у напрямку до центру.
- Через Ткацьку вулицю на Окружний проїзд.
- На Окружний проїзд за напрямом ш. Ентузіастів.
- З Щелковського шосе у напрямку до Відкритого шосе вздовж хорди.
А також заїздів:
- у бік Відкритого шосе з вул. Радянської;
- на Щелківське шосе з вул. Радянській у бік області;
- з першого провулка Ізмайлівського звіринця.
Ця ділянка Північно-Східної хорди обладнана трьома естакадами. Передбачено будівництво тунелю на дві смуги, двох надземних та восьми
Трикутник замінить четверте транспортне кільце
Як уже згадувалося, можливо, дві нові магістралі Північно-Східна та Північно-Західна з'єднають Південною рокадою. Остання починатиметься на виходити на Нову Ригу, а далі на Аміньєвське шосе. Однак у розробці є й інші проекти. У разі, якщо хорди будуть протягнуті до МКАД, замість ЧТК вийде трикутник. Рішення у даному випадкубуде залежати від того, який саме проект виявиться дешевшим. Нестача поперечних магістралей - те, що в Останнім часомвиразно проявляється у такому великому мегаполісі як Москва. Північно-Східна хорда саме з цієї причини буде протягнута через все місто.
Проїзд двома естакадами з'їзду, а також залізничним шляхопроводом через ш. Ентузіастів відкрився ще 2012 року. Крім усього іншого, була побудована ділянка основної дороги, протяжністю майже 2 км. Загалом проект охоплює близько 25 км проїжджої частини. Ділянка ЧКТ між ш. Ентузіастів та Ізмайловським має бути зданий в експлуатацію у 2015 р.
Приблизна вартість проекту
Передбачається, що будівництво Північно-Східної хорди коштуватиме московській владі 70 млрд. рублів. Хуснуллін ще у серпні минулого року повідомив про те, що витрати могли б становити не більше 30 - 35 млрд. рублів.
Владі довелося шукати оптимальний баланс між вартістю та пропускною здатністюмайбутній магістралі. У тому випадку, якщо буде збудовано велика кількість різного родуштучних об'єктів, траса стане більш швидкісною, але й дорожчою.
Конкурс: ділянка від шосе Щелковського до Відкритого
На початку цього року було відкрито дві естакади на проміжку від шосе Ентузіастів до Ізмайловського. Конкурс на будівництво наступної ділянки було оголошено у грудні 2013 р. Його підсумки підбили на початку березня цього року. Передбачається будівництво не менше трьох-чотирисмугової магістралі лише в одному напрямку. Дорога проходитиме вздовж МК МЗ від Щолківського шосе до вул. Лосиноострівській. Довжина ділянки становитиме 3,2 км. Це приблизно 10% від усієї Згідно з проектом на цій ділянці будуть проведені також такі заходи:
- зведення транспортної розв'язки в районі запобіжного заходу хорди з Відкритим шосе;
- будівництво двох з'їздів на Відкрите шосе з зовнішньої сторонимагістралі;
- влаштування проїзду під Митищинським шляхопроводом з можливістю розвороту.
Для того, щоб автомобілісти мали можливість з'їзду з Щелківського шосе на хорду у напрямку до центру, буде збудовано естакаду. Надалі планується спорудити ще одну. Правоповоротний з'їзд буде організований і на вулиці Лосиноострівській.
Після закінчення будівництва Північно-Східна хорда, схема якої представлена трохи вищою, зв'яже багато важливих районів міста. 2014 року на дорожнє будівництво у столиці виділено 90 млрд. рублів. При цьому в експлуатацію заплановано ввести 76,6 км новозбудованих та реконструйованих доріг.