Ģenerālis
28.jūnijā Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabala šķīrējtiesa saņēma Petrozavodsk LLC Remzheldorput prasību par Podporožskas osta OJSC bankrotu. Par dzelzceļa sliežu ceļu uzturēšanu osta 2011.gadā uzņēmumam nesamaksāja 248 tūkstošus rubļu. Šī nav pirmā tiesas prāva, kurā tiek prasīts ostas bankrots. Jau februārī Krievijas Federālais nodokļu dienests pieprasīja uzņēmuma bankrotu 7 miljonu rubļu parāda dēļ. Viņas prasības izskatīšana atlikta līdz septembrim. Tiesā jau ir desmitiem prasību par parādu piedziņu no ostas un citiem kreditoriem. Uzņēmuma līdz šim lielākais parāds ir Latvijas Biznesa bankai. Osta ir parādā bankas meitasuzņēmumam Radicale Trusts LLC 60 miljonus rubļu. Lai atgūtu naudu, banka mēģināja atsavināt sešus upju laivas
ostas, kas ir nodrošinājumā. 25. jūnijā tiesa viņa prasību apmierināja. Sanktpēterburgas SIA "Great City Consulting Group" pieprasa vēl 13 miljonus rubļu. Ja tiesa apstiprinās uzņēmuma prasības, tā kļūs par lielāko nenodrošināto kreditoru un kontrolēs uzņēmuma bankrotu, ja tas notiks.
Podporožje osta ir lielākā upju osta ziemeļrietumu reģionā. Tas ir paredzēts 3 miljonu tonnu beramkravu un fasētu kravu pārkraušanai. Tā pašreizējā gada noslodze, pēc vadības domām, ir līdz 600 tūkstošiem tonnu kravu gadā. Ostas platība ir 30 hektāri, noliktavas platība ir 60 tūkstoši m2. Pēc SPARK datiem, pēdējos gados uzņēmums finanšu gadu pabeidzis ar zaudējumiem no 5 līdz 13 miljoniem rubļu.
"Pagājušā gada beigās osta mainīja īpašnieku," izmaiņu iemeslus vietnei skaidroja vadībai pietuvināts uzņēmuma avots. Taču viņš neteica, kurš tieši nopircis uzņēmumu. Zināms vien, ka formālais īpašnieks joprojām ir tas pats ofšors, bet par ostas direktoru padomes priekšsēdētāju kļuva Sanktpēterburgas uzņēmumu grupas "Great City" līdzīpašnieks Ēriks Papajans. Grupa ir reģistrēta bijušie laukumi bankrotējušo Salolin eļļas dzirnavu Salova ielā. Tās direktors agrāk bija Ēriks Papajans. Tai pašai uzņēmumu grupai pieder arī potenciālais lielākais Podporožjes ostas nenodrošinātais kreditors. Aktiermāksla Ostas ģenerāldirektori Nikolajs Feopentovs un Ēriks Papajans noliedz īpašnieku maiņas faktu, bet apstiprina uzņēmuma bankrota iespējamību.
"Mēs mēģinājām vienoties ar nodokļu dienestu par restrukturizāciju, bet līdz šim mums tas nav izdevies," vietnei sacīja Ēriks Papajans, "visticamāk, ostai būs jāpiedzīvo bankrots, taču tas neapturēs ārējā vadība", sacīja Ēriks Papajans.
Saskaņā ar Ērika Papajana teikto, jaunie īpašnieki cer, ka uzņēmums kļūs rentabls un atmaksās visus kreditorus. Šim nolūkam osta šogad ir mainījusi savu cenu politiku un, pateicoties tam, piesaistījusi jaunus klientus no Somijas un Zviedrijas. Latvijas Biznesa bankas plāni par sešiem kuģiem viņu plāniem netraucēs. Vienošanās ar banku jau ir panākta, un tās pārstāvji ir arī ostas direktoru padomē.
Atlasiet fragmentu ar kļūdas tekstu un nospiediet Ctrl+Enter
Podporožskas osta ir lielākā upju osta ziemeļrietumu reģionā, kas atrodas Svir upē, starp Ladoga un Oņegas ezeriem.
Osta ir sezonāla, navigācija 200–210 dienas.
Paredzēts 3 miljonu tonnu beramkravu un fasētu kravu apstrādei. Ostas mehāniskais aprīkojums ir 17 gaisvadu celtņi ar celtspēju 16 tonnas.
Ostas platība ir 30 hektāri, noliktavu platība ir 60 tūkstoši kvadrātmetru. m.
Vispārējais pārklājums – asfalts, betons, iztur slodzes līdz 20 tonnām uz kvadrātmetru. m.
Attālums no Sanktpēterburgas – 300 km.
Osta veic eksporta-importa operācijas un to dokumentālo nodrošinājumu. Netālu no ostas atrodas Sanktpēterburgas muitas Volhovskas muitas osta.
Ģenerālmenedžeris AAS "Podporožje osta" Andrejs Ņikiforovs stāsta par ostas iespējām un perspektīvām.
– Andrej Ivanovič, kāda ir ostas attīstības vēsture un pašreizējais statuss?
– Podporožje osta sāka darboties 1986. gadā, un sākotnēji tā bija paredzēta Ļeņingradas katlu māju apgādāšanai ar akmeņoglēm ar pārkraušanas jaudu 2 miljoni tonnu gadā. Kopš tā laika pilsētas termoelektrostacijas ir pārgājušas uz gāzi, taču ostas mērķis un specifika paliek.
Mūsdienās Podporožje osta ir lielākā upju pārkraušanas osta reģionā Volgas-Baltijas maršrutā. Ostas nomenklatūrā ietilpst minerālu un celtniecības beramkravas: kaļķakmens, oglekļa šungīta šķembas, petkokss, ogles; apaļkoksni, zāģmateriāli un iepakotas kravas. Mūsu osta ir orientēta gan uz iekšzemes kravu pārvadājumu tirgu, gan galvenokārt netālu esošā Karēlija, Ļeņingradas apgabals, Vologdas, Arhangeļskas apgabali un viss, kas virzās uz Volgas-Baltijas maršrutu, un eksportam.
Eksporta daļa Podporožje upes osta sasniedz 60%. Garantētais 4 metru dziļums pie piestātnes sienas ļauj uzņemt kuģus ar tilpumu līdz 5000 tonnām. Neskatoties uz to, ka mūsu osta ir sezonāla, lielas noliktavas platības ļauj mums veikt pārkraušanas operācijas visu gadu, jo Podporožje osta ir lielākais transporta mezgls, kas savieno ūdensceļus, dzelzceļus un autoceļus.
– Kā Podporožjes osta, lielais transporta mezgls, neaprobežojas tikai ar stividoru darbībām?
- Jā. Papildus kravu pārkraušanai Podporožjes osta sniedz transporta aģentūru pakalpojumus atsevišķās jomās, tas ir, pavadām kravas no punkta uz punktu. Vēl viena ostas specializācija ir visaptveroša tranzīta flotes apkalpošana. Osta savāc un attīra zemes dzīļu ūdeņus no pasažieru un kravas kuģiem, savāc sausos atkritumus un saimniecības ūdeņus. Autors visaptveroši pakalpojumi kuģniecības uzņēmumi, un starp tiem ir Volgoturflot, Mosturflot, North-Western Shipping Company un citi, esam noslēguši vairāk nekā 60 līgumus.
Savas vilkšanas flotes esamība ļauj sniegt pakalpojumus kuģu vilkšanai un vadīšanai starp Verkhesvirsky un Nizhnesvirsky slūžām. Domāju, ka nebūs viegli atrast citu transporta uzņēmumu ar tik daudzveidīgu specifiku kā mūsējais.
Tikpat plašs ir mūsu klientu loks. Tie ir Verkhnesvirsky kokrūpniecības uzņēmums, Svir-Timber, Onegalesprom, reģionālās mājokļu un komunālās organizācijas, Lodeinopolska un Podporožjes DRSU, mēs nesen noslēdzām lielu līgumu ar Severstal par kaļķakmens pārkraušanu, tas ir ļoti garš saraksts.
– Andrej Ivanovič, jūsu galvenie konkurenti darbojas reģionā: Ustlugas osta, jūras osta Sanktpēterburga. Kādu jūs redzat Podporožje ostas nākotni augstas konkurences apstākļos un pašreizējās ekonomiskās realitātes apstākļos?
– Stingri ņemot, jebkura osta reģionā ir mūsu konkurents. Ne tikai šie divi. Kā arī galvenie autoceļu un dzelzceļa transporta mezgli. Bet es esmu optimists. Garantēju, ka šajā nozarē strādāsim ar pilnu atdevi, saglabāsim savu ostu un neiesim pa sadrumstalotības ceļu daudzās saimnieciskās vienībās, kā tas notiek ar dažām ostām. Ostu saglabāsim kaut vai tāpēc, ka tas ir liels pilsētu veidojošs uzņēmums, nebūt ne pēdējais nodokļu maksātājs un lielākais darba devējs.
Podporožje osta izjūt lielu sociālo atbildību. Apstiprinājums maniem vārdiem ir gadu no gada pieaugošais ostas pārkraušanas apjoms. Pēc mūsu piesardzīgām aplēsēm, šogad tas būs vismaz 600 tūkstoši tonnu.
Svīras upē starp Važinas ciemu un Nikolskoje ciemu atrodas ļoti liela mēroga un aizraujošs objekts, kas pasažieru kuģi tūristi ne vienmēr var identificēt.
Šī ir Podporožjes upes osta - lielākais rūpnieciskais objekts Svirā (kopā ar divām Sviras hidroelektrostacijām) un viena no lielākajām upju ostām Krievijas ziemeļrietumos.
Pētera Lielā laikos, kad sāka būvēt Ladogas kanālus un kuģu būvētavas, bija nepieciešama apkope ūdensceļš maršrutā: Shlisselburg, Pela (Otradnoje), Novaja Ladoga, Svirica, Lodeynoye Pole, Podporožje.
GOELRO plāns stimulēja jaunu sociālistisko pilsētu - Kirovskas, Volhovas, Sjasstrojas, Svirstrojas attīstību, un Sanktpēterburgas pieaugošās vajadzības pēc būvmateriāliem un kokapstrādes izstrādājumiem pastiprināja pilsētu apdzīvoto vietu attīstību teritorijās, kur sastopami dabiski būvmateriāli.
Klātesot vienotam PSRS Eiropas daļas dziļjūras transporta tīklam un transporta attīstībai uz upju-jūras kuģiem jauna osta bija nepieciešama kā saikne starp upi un pa dzelzceļuĻeņingradas industriālajā apgabalā.
Tāpēc tika pieņemts lēmums būvēt ostu uz Svir. Tas sākās ar to, ka 1981. gada martā Sviras upes labajā krastā pie Važinas ciema Volgas-Baltijas ūdensceļa 1055. kilometrā tika uzsākts darbs pie pārkraušanas upes ostas būvniecības ar kravu apgrozījumu 3330. tūkstoši tonnu.
Osta bija paredzēta pārkraušanai ogles, sēra pirīti, meža un minerālu būvmateriāli.
Tā tika uzcelta 1986. gadā. Tā sāka darboties Podporožjes upes osta Nikolskas ciemā.
Teritorija starp Onegas ezers Un Somu līcis(Svīras upe, Lādogas ezers un Ņevas upe) veidoja daļu no Volgas-Baltijas ūdensceļa, kas iet cauri Ļeņingradas apgabala un Sanktpēterburgas teritorijām.
Papildus Podporožskas ostai šajā sāka darboties Sanktpēterburgas upes osta, Pasažieru osta Sanktpēterburgā, kā arī Ļeņingradas upes osta Otradnoje pilsētā pie Ņevas upes satekā ar Tosno upi. apgabalā.
Podporožje osta ir kļuvusi par lielāko upes osta Krievijas Federācijas ziemeļrietumos, gadā pārkraujot vairāk nekā 3 miljonus tonnu beramkravu, beramkravu un fasētu kravu.
Ostai ir 640 m gara piestātne, vairāk nekā 32 hektāru platība, 22 gaisvadu celtņi ar celtspēju 16 tonnas un vairāk nekā 4 km dzelzceļa sliežu ceļu. Tas viss ļauj vienlaikus apstrādāt līdz pieciem motorkuģiem un izkraut/iekraut motorkuģus, vagonus un transportlīdzekļus, izmantojot “tiešo opciju”. Enerģijas iekārtas ar jaudu 5,7 MW ļauj teritorijā izvietot dažādas ražotnes.
Osta piedāvā klientiem pilnu loģistikas shēmu izveidi un visas ar preču piegādi saistītās operācijas, veic visas eksporta-importa operācijas un nepieciešamo dokumentu noformēšanu.
Podporožje osta galvenokārt nodrošina šķembu un kokmateriālu pārkraušanu, kravu pieņemšanu un nosūtīšanu pa dzelzceļu, autotransportu un ar ūdens transportu. Papildus piedāvā eksporta un importa kravu pārkraušanu, kravu ekspedīcijas pakalpojumus, flotes bunkurēšanas pakalpojumus, naftu saturošu un notekūdeņi, atkritumi.
Podporožje ostas adrese ir 187741, Ļeņingradas apgabals, Podporožjes rajons, Nikolsky ciems.
Nikolskas ciems
Nikolskas ciema vēsture ir saistīta ar notikumiem XVIII sākums gadsimtā, kad Pēteris I, apceļojot Oloņecas apgabalu, apzināja vietu kuģu būvētavas celšanai netālu no Meškoviču un Mokrišvitsu ciemiem (teritorijā). moderna pilsēta Lodeinoje pole). 1703. gadā tika pabeigta Olonecas kuģu būvētavas celtniecība. Lai izgatavotu dzelzs ķēdes un enkurus, Pēteris I pavēlēja vāciešiem izvest no toreizējās vācu apmetnes un apmetināja tos Svīras upes krastos. Amatnieki ieguva rūdu, no kuras “varnicā” kausēja dzelzi, lai ražotu ķēdes un enkurus.
Līdz 1914. gadam ciems saucās Ņemetskoje. Tad, saistībā ar Pirmā pasaules kara sākšanos, tas krieviski pārdēvēts par Nikolskoje. Kopš 1946. gada saistībā ar Svir kuģu būvētavas celtniecību sākās aktīva ciemata attīstība. 80. gadu vidū ciema attīstībā bija vēl viens impulss, kas bija saistīts ar Podporožjes ostas celtniecību.
Tajā pašā laikā, saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, Nikolsky ciems atrodas tālāk pēdējos gados piedzīvoja daudz satricinājumu. Iemesls tam bija sarežģītais finansiālais stāvoklis lielie uzņēmumi– Svirskas kuģu būvētava un Podporožje osta. Rezultāts ir ienākumu samazināšanās un, protams, spriedze iedzīvotāju vidū. Tā kā Svir kuģu būvētavā trūkst pasūtījumu un Podporožjes ostā samazinās ražošana, daudzi iedzīvotāji dodas strādāt uz Važini un Podporožje.
Šobrīd osta atrodas uz bankrota robežas.