Ievads……………………………………………………………………………………

Īss kuģa un tā apraksts elektrostacija…………………………

Galveno dzinēju darbības režīmu pamatojums un darbības režīma izvēle……………………………………………………………………………………..

Kuģu spēkstacijas aprēķins un dīzeļģeneratoru izvēle…………………………….

Shēmas izvēle kuģa nodrošināšanai ar enerģiju un siltumu braukšanas režīmā…………………………………………………………………………………………… ……………………

Eļļas markas izvēle galvenajam dzinējam un dīzeļdzinējam………………………………………………………………………………………

MO mehānismu eļļošanas karte………………………………………………………………….

Secinājumi……………………………………………………………………………………..

Bibliogrāfija…………………………………………………………………………………………

Ievads.

Kuģa spēkstacija (SPU) sastāv no iekārtu komplekta, kas paredzēts degvielas enerģijas pārvēršanai mehāniskajā, elektriskajā un siltumenerģija un nogādājot tos patērētājiem. Šie enerģijas veidi nodrošina: kuģa kustību noteiktā ātrumā; navigācijas drošība un uzticamība; mašīntelpas mehānismu, klāja mehānismu un ierīču darbība; elektriskais apgaismojums; navigācijas līdzekļu, vadības mehānismu, signalizācijas un automātikas darbība; vispārējās kuģa un apkalpes un pasažieru ikdienas vajadzības; dažādu ražošanas operāciju veikšana uz transporta kuģiem, kuģiem tehniskā flote un īpašs mērķis.

Mūsdienu transporta flotes attīstību raksturo augstas veiktspējas kravu, vilkšanas un pasažieru kuģi, palielinot to jaudu, ātrumu; iekārtas, augsti efektīvi un ekonomiski mehānismi, ierīces, sistēmas, mehanizācijas un automatizācijas līdzekļi, atsevišķu mehānismu un kuģu spēkstaciju standartizācija un unifikācija kopumā.

1. Īss kuģa un tā spēkstacijas apraksts.

Tabula

Projekta Nr.507 kuģa raksturojums b.

	Iespējas, vienības	Skaitlisks vērtības
	Kuģa klase
	Korpusa izmēri, m
	Nobīde, t: pilnībā piekrauts
	Kravnesība, t
	SEU jauda, ​​kW
	Melnraksts, m: pilnībā piekrauts tukšs
	Ātrums, km/h: pilnībā piekrauts
	Apkalpes vietu skaits
	Autonomija, dienas.
	Pārvietotājs daudzums skrūves diametrs, m
	SEU sausā masa, t
	Mašīntelpas izmēri, m:

2. tabula

Projekta Nr.570 kuģa spēkstacijas galveno elementu raksturojums b.

Tabulas beigas.

Elektrostacijas elementi un to parametri, vienības	Skaitlisks vērtības
GALVENĀ JAUDAS PĀRDEVUMS: pārnesumu attiecība
KUĢA ELEKTROSTACIJA: spriegums papildu dīzeļģeneratoru skaits dīzeļa marka nominālā efektīvā jauda, ​​kW nominālais kloķvārpstas griešanās ātrums, vidēji efektīvs spiediens nominālajā režīmā, MPA īpašs efektīvais patēriņš, vārpstas ģeneratoru skaits vārpstas ģeneratora zīmols jauda	Mainīgs
KATLA UZSTĀDĪŠANA: autonomā katla zīmols daudzums apkures jauda, degvielas patēriņš, reģenerācijas katla zīmols daudzums apkures jauda,

Pamatojoties uz tabulā norādītajiem datiem. 1 un 2, tiek aprēķināti kuģa uzstādīšanas rādītāji (3. tabulas veidā):

Galvenās spēkstacijas efektīvā jauda (kW):

P y = x ∙ P e = 2 ∙ 736 = 1472
,

Kur - gāzes ģeneratoru skaits;

- galvenā dzinēja nominālā efektīvā jauda,
.

Kuģa barošanas avots:

,

Kur - kuģa pārvietojums, kad tas ir pilnībā piekrauts, t.i.

Enerģijas piesātinājums saistībā ar:

Mašīntelpas garums (MO)

I p =(P y +x b ∙P eb)/L MO =(1472+3∙110)/14,4=125

MO apgabali

,

Kur - SEU palīgdzinēju jauda,
;

Un
- garums m un laukums MO collas
.

Kuģa enerģijas intensitāte:

,

kur M p = Gfor sauskravu kuģi un tankkuģi,

kur G – kravnesība, t;

- kuģa ātrums, kad tas ir pilnībā piekrauts,
.

Kuģa uzstādīšanas absolūtā efektivitāte:

kur P eb ir palīgdzinēja jauda, ​​kW;

x b, x k - palīgdzinēju un autonomo (palīg) katlu skaits;

Q t =k∙q tt ∙G – tankkuģa tehnoloģiskajām vajadzībām iztērētais siltums, ko nosaka kravas pārvadāšanas apstākļi, kJ/h;

k=1÷1,25 – koeficients, ņemot vērā siltuma zudumu pieaugumu, sildot kravu;

q tt - īpatnējie siltuma zudumi, atdzesējot tonnu kravas, vienādi tankkuģiem:

ar dubultām malām un dubulto dibenu 420÷630 kJ/(h∙t);

Q t =0 kJ/h;

Q p =Q no +Q sb – siltuma patēriņš pasažieru sadzīves vajadzībām.

Q p =306400+48000=354400 kJ/h;

Siltuma patēriņš telpu apkurei Q no kJ/h dažāda veida kuģiem tiek ražots saskaņā ar šādām atkarībām:

Sauskravas kuģiem un tankkuģiem: Q no =83800+42G=83800+42∙5300=306400kJ/h

Siltuma patēriņu sanitārajām vajadzībām Q sb kJ/h nosaka pēc izteiksmes: Q sb = (n eq +n pas)(q vm +q vp),

Kur q m ir īpatnējais siltuma patēriņš karstā mazgāšanas ūdens sagatavošanai, to ņemam vienādi kravas kuģiem un stūmējiem velkoņiem 1880÷2720 kJ/person∙h.

q VP - īpatnējais siltuma patēriņš vārīta dzeramā ūdens pagatavošanai, to ņemam vienādi kravas kuģiem un stūmējiem velkoņiem 400÷420 kJ/person∙h.

Q sat = 20(2000+400) = 48000 kJ/persona∙h

V, V b, V k - galvenā un palīgdzinēja degvielas patēriņš kg/h, autonomais katls.

Q n,Q n b,Q nc – zemākais īpašs karstums kurināmā sadegšana kJ/kg galvenajam un palīgdzinējam, autonomais katls;

Q n =42500 kJ/kg – dīzeļdegvielai;

Q n =42000 kJ/kg – motordegvielai;

В =b e ∙P e , kur b e ir galvenā dzinēja īpatnējais efektīvais degvielas patēriņš, kg/kW∙h;

B=0,218∙736=160,448 kg/kWh

B b =b eb ∙P eb , kur b eb – palīgdzinēja īpatnējais efektīvais degvielas patēriņš, kg/kWh;

B b =0,210∙110=23,1 kg/kWh;

V k =Q k /(η k ∙Q nc), kur η k = 0,7÷0,85 – papildu autonomā katla efektivitāte, Q k – palīgkatla apkures jauda;

V k = 285000/(0,8∙42500)=8,3kg/kWh;

Efektīva instalācijas efektivitāte:

η eu = 3600 (2∙736-2,50)/2∙0,218∙736∙42500+3∙0,210∙110∙42500+1∙285000/0,8-

2∙420000=0,30

Kur
- dīzeļģeneratora jauda, ​​kW;

Un - galveno un palīgdzinēju īpašais efektīvais degvielas patēriņš,
;

Un
- zemāks īpatnējais degvielas sadegšanas siltums, ko izmanto galvenajā un palīgdzinējā,
;

- Papildu autonomā katla efektivitāte.

Mēs pieņemam
.

- dīzeļģeneratoru, autonomo katlu, reģenerācijas katlu skaits;

- papildu autonomo katlu apkures jauda.

- reģenerācijas katla apkures jauda.

Kuģa (piedziņas) kompleksa efektivitāte:

Kur - galvenā dzinēja efektīva efektivitāte;

η e =3600/(Q n ∙b e),

- efektivitāte gala brauciens iestatījumi, kas pieņemti vienādi tiešai pārraidei 0,98÷0,99; mēs pieņemam
;

Un - vārpstas efektivitāte (
) un piedziņas ierīces piedziņas efektivitāte (upju laivu dzenskrūvēm
).

Mēs pieņemam
,

Energokompleksa efektivitāte:

Kur - efektīva palīgdzinēja efektivitāte;

η e b = 3600/(Q n ∙b e) = 3600/0,210 ∙ 42500 = 0,40

η e – galvenā dzinēja efektīvā efektivitāte;

η e = 3600/(Q n ∙b e) = 3600/0,218∙42500 = 0,38

- Elektroģeneratora efektivitāte:
;

- autonomā katla degvielas patēriņš,
.

Projekts 507A “Ceriņu feja” paredzēts apbūvei uz neliela zemes gabala un tika risināts gadā moderns stils. Neliela eleganta kotedža tradicionāli ir sadalīta dienas un nakts telpā pa stāviem, kur pirmā līmeņa plānošanas kodols ir kopīgs apjoms, kas apvieno visus aktīvās zonas procesus.

Konstrukcijas un apdare

Ārsienas un iekšējās sienas projektētas no energoefektīviem gāzbetona blokiem (būvniecības laikā tos iespējams nomainīt pret dobiem ķieģeļiem). Grīdas, tāpat kā pamats, ir izgatavotas no dzelzsbetona monolītām plātnēm. Apdarē izmantoti videi draudzīgi dabīgie materiāli:

• sejas ķieģelis;
• apšuvuma akmens cokolam;
• dekoratīvais apmetums;
• dabiskās flīzes.

Stāvu plāni uz rasējumiem

Ieejas zona ar divpusēju lieveni caur stiklotu vestibilu ved gaitenī. Ar to ir saistītas palīgtelpas:

• katlu telpa;
• neliela vannas istaba;
• ērts skapis.

Priekšnams turpinās ar apvienotu viesistabas-ēdamistabas un virtuves telpu. Šeit ir iekārtots liels kamīns, kas aukstajā sezonā papildus uzsilda visu apjomu un rada mājīgu, mājīgu atmosfēru. Sešstūra plāna terase ar jumtu iziet uz dārzu, kas ir ļoti ērta maltītei un atpūtai svaigā gaisā.

Otrajā stāvā ir trīs vienāda izmēra guļamistabas. Priekšnamā ir duša un vannas istaba, ko var izmantot visi ģimenes locekļi.

Lieli sauskravu kuģi ar dubultiem bortiem un dubultdibenu, ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā. Paredzēts beramkravu - šķembu, ogļu, kokmateriālu, sāls, minerālu un celtniecības materiālu pārvadāšanai.

Projekta 507, 507A kuģi ir viena klāja, divu skrūvju sauskravu motorkuģi ar atvērtām tilpnēm bez starpsienām, ar virsbūvi un mašīntelpu pakaļgala daļā.

Projekta 507B kuģi ir iepriekšējā projekta modifikācija ar samazinātu mašīnu jaudu. Dizains paredzēja iespēju nomainīt dīzeļdzinējus, neizjaucot virsbūvi. Ārēji šīs un turpmāko modifikāciju motorkuģi atšķiras no iepriekšējiem ar diviem maziem skursteņiem, nevis vienu masīvu.

Pamatojoties uz projektu 507B, tika uzbūvēts projekta 1566 salikts kuģis kravas kuģis, kas sastāv no divām daļām: projekta 507B sauskravas motorkuģa, kas aprīkots agregāta vadīšanai, izmantojot stumšanas metodi, un pašgājēja stiprinājuma, kas izveidots uz līdzīga projekta kuģa korpusa bāzes.

Projekta 1565 kuģi katrs saņēma divas tilpnes, kas bija aprīkotas ar hermētiski noslēgtiem lūku vākiem, kā arī modernizētu virsbūvi. Šī projekta kuģi tika būvēti Rumānijā. Tālāka attīstība tipa "Volgo-Don" - .

Sākotnēji kuģi tika piegādāti Volgas, Volgas-Donas, Kamas, Ziemeļrietumu, Baltās jūras-Oņegas, Maskavas un Jeņisejas kuģniecības kompānijām. 90. gadu sākumā un vidū Lielākā daļa projekta 1565 un 1565A kuģi tika pārveidoti darbam jūrā, daļa 507, 507B projektu kuģu tika demontēti.

2000. gados daži sauskravas kuģi tika pārveidoti par naftas tankkuģiem, un daži no ekspluatācijā pārtrauktajiem kuģiem tika pārveidoti par bezpiedziņas naftas liellaivām. 2000. gadu vidū būvniecībā sāka izmantot ekspluatācijā pārtraukto kuģu korpusa un virsbūves elementus.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka kuģu raksturlielumi ir norādīti saskaņā ar atsauces grāmatu sērijveida kuģi un neietver datus par kuģiem, kas 90. gados pārveidoti darbam jūrā (atšķiras reģistra klase, garums, dzinēja jauda utt.)

Projekts: 507, 507A
Klase: "O"

Garums, m: 140
Platums, m: 16,56
Sānu augstums, m: 5,5
Virsmas klīrenss, m: 12,8
Iegrime, m: 3,5
Ātrums, km/h: 21 (piekrauts), 23 (tukšs)
Pārvietojums, t: 6700
Kravnesība, t: 5300
Galvenā dzinēja skaits un jauda: 2x662
Dzinēja marka: 6CHRN 36/45
Klāju skaits: 1
Sauso kravu tilpņu skaits: 4

Projekts: 1566
Upju reģistra klase: “O”
Būvniecība: Kuģu būvētava"Oka" (Krievija, Ņižņijnovgorodas apgabals, Navashino)
Visa vilciena garums, m: 238,3
Kuģa garums, m: 138,3
Kuģa platums, m: 16,7
Kuģa augstums, m: 15,7
Kuģa borta augstums, m: 5.5

Izspaids, piestiprināšanas trauks, t: 5730-7630
Vidējā iegrime, piestiprināšanas kuģis, m: 3,98-3,96
Minimālā iegrime, piestiprināšanas kuģis, m: 1,02-1,78
Kravnesība, piestiprināšanas trauks, t: 6000-4950
Vilciena ātrums ar kravu, km/h: 16,5 (20 bez stiprinājuma)
Galvenā dzinēja marka: 6CHRN 36/45
EHP jauda: 2x900
Autonomija, dienas: 15
Apkalpes vietas: 24

Projekts: 507B/1565
Klase: "O"
Būvprojekts 507B: Oka kuģu būvētava (Krievija, Ņižņijnovgorodas apgabals, Navashino)
Būvprojekts 1565: Santierul Navale Oltenita (Rumānija, Oltenita)
Garums, m: 138,3
Platums, m: 16,7
Kopējais augstums, m: 15,9
Sānu augstums, m: 5,5
Brīvsānu augstums, m: 1,99
Nobīde, t: 6750 / 6678
Vidējā iegrime pie pilnas ūdensizspaida, m: 3,53
Kravnesība, t: 5000-5300
Galvenā dzinēja skaits un jauda: 2*662 kW
Dzinēja marka: 6CHRN 36/45
Klāju skaits: 1
Starpsienu skaits: 8
Sauskravu tilpņu skaits un kubikpacitāte (katra kubikmetri): 1*1907; 1*2738; 1*2674; 1*2037
Kuģa ātrums, km/h: 21,2 (20 ar kravu)
Apkalpe, vietas: 20
Autonomija, dienas: 15
.

KF TRANSPORTA MINISTRIJA

ROSMORRECHFLOT

MASKAVAS VALSTS ŪDENS TRANSPORTA AKADĒMIJA

Kuģu būves un kuģu remonta departaments

Kursa darbs

Tēma: Kuģa apraksts, projekta Nr.507 A

http://www.ooo-dial.ru/article/78

http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?ROxyup,oiuxy;! xzktg

http://6pl.ru/sea/ppg_rt.htm

1. IEVADS

1. kuģa apraksts

1. Kuģa taktiskie un tehniskie parametri

Tabula par kravu veidiem, ko konkrētais kuģis var pārvadāt, ņemot vērā konkrēto iekraušanas apjomu.

Izvēlētajā maršrutā novērtējiet kravas pārvadāšanas izmaksas uz vienu degvielas vienību

1. minimālais apkalpes skaits.

1. Lietotas Grāmatas.

1. Ievads

Šī darba mērķis ir izpētīt kuģi, analizēt dažādu kravu pārvadāšanas iespējas, aprēķināt degvielas izmaksas uz vienu kravas vienību, iegūt ekonomiskos datus, izmantojot doto kuģi noteiktā maršrutā, konkurētspēju un kuģa ekspluatācijas rentabilitāti.

1. Kuģa apraksts

Kuģa mērķis ir beramkravu (ogles, kokmateriāli, grants, sāls, minerālie būvmateriāli) pārvadāšana.

Kuģa tips - upes vienstāva divskrūvju sauskravas kuģis ar vienu atvērtu kravas tilpni, abām pusēm, dubultdibenu, priekšgalu, mašīntelpas un dzīvojamās virsbūves novietojumu pakaļgalā.

Kuģim tika dots nosaukums “Volgo-Don”. Sava izmēra, kravnesības un ātruma dēļ šis kuģis ir kļuvis par pašpiedziņas kravu flotes flagmani. Lielā kravas tilpņu atvēršanas pakāpe ļāva izmantot augstas veiktspējas mehanizētās iekraušanas un izkraušanas iekārtas, kas būtiski samazina kravas operāciju laiku. Uz kuģa nodrošinātās kompleksās automatizācijas apjoms nodrošināja kuģa darbību bez pastāvīgas sardzes mašīntelpā. Atsevišķa rotējošo sprauslu vadība palielināja kuģa manevrēšanas spēju.

3. Kuģa raksturlielumi

Kopējais garums -140 m.

Kopējais platums -16,56 m.

Kuģa augstums ir 14,4 m.

Sānu augstums - 5,5 m.

Kopējais augstums no tukšās iegrimes līdz fiksēto daļu augšai ir 16,3 m.

Viegls darba tilpums -1267 t.

Kravnesība - 5300 tonnas.

Iegrime ar 5000 tonnu slodzi ir 3,5 m.

Navigācijas autonomija – 15 dienas.

Kravu tilpņu ietilpība ir 6650 m3.

Piekrauts ātrums – 21 km/h

Ātrums tukšā – 23 km/h

Apkalpes vietas - 20

Galveno dzinēju jauda - 2x735 kW, 2000 l/s.

Elektrostacija - 2x100, 1x25 kW.

Katla ūdens sildīšanas iekārta ar siltuma jaudu, kcal/st.

karstā ūdens katla bloks - 1x68000

reģenerācijas katls - 2x100000.

Navigācijas zona: šī projekta motorkuģi tiek ekspluatēti iekšzemē ūdensceļi Krievijas Federācijā, kā arī starp Baltijas, Ziemeļu un Vidusjūras ostām.

1. Pārvadāto kravu veidu un daudzumu analīze

Kuģa kravnesība = 5300 t.

Kravas tilpnes tilpums ir 6550 m3.

Otrā apakšējā grīdas seguma pieļaujamā slodze ir 6,1 tf/m2, (tf) – tonnspēks

Kravu veidu tabula, ņemot vērā konkrēto iekraušanas apjomu

Īpatnējais iekraušanas apjoms ir skaitlis, kas izsaka kubikmetru skaitu, ko aizņem viena metriskā tonna kravas

Kravas veids	Blīvums, t/m3	Īpatnējais iekraušanas tilpums, (m 3 /t).	Atpūtas leņķis miera stāvoklī %
Pirīts:
Apaļie kokmateriāli
Zāģmateriāli
Zāģmateriāli
Šķembu akmens
Smiltis un grants
Mitrās smiltis
Superfosfāts
Koncentrāts: apatīts
dzelzs rūda
Cements (traukos)
Graudaugi

Beramkravu un beramkravu īpašību daudzveidība nosaka dažādas prasības gan pašas kravas sagatavošanai transportēšanai, gan kuģiem un piestātnēm, kas veic to transportēšanu un pārkraušanu.

Šeit ir beramkravu un beramkravu apzīmējums:

Beramkravās ietilpst graudi, sāls, ogles, rūda, smilts, grants un dažas citas kravas, kas tiek iekrautas kuģos bez taras, un pārvadāšanai pieņemto kravu apjoms tiek noteikts tikai pēc svara neatkarīgi no tā mērīšanas metodes. Pārvadāšanai iesniegtās beramās kravas konteineros tiek pārvadātas saskaņā ar gabalpreču pārvadāšanas noteikumiem. Beramkravās ietilpst apaļkoki, papīrmalka, rūdas audzes, malka, gulšņi, zāģmateriāli, metāls, metāllūžņi, akmens uc Tās tiek iekrautas kuģos bez taras, neskaitot atsevišķas vietas un iepakošana (zāģmateriālu, papīrmalkas, metāla sasiešana maisos un saišķos vai novietošana uz paletēm netiek uzskatīta par iepakojumu). Citas kravas (dārzeņus, arbūzus) var pārvadāt arī bez taras, taču to pārvadāšanas noteikumi tiek izskatīti atsevišķi.

Kravas fizikālās un ķīmiskās īpašības raksturo tās stāvokli, spēju mijiedarboties ar vidi, kaitīgi ietekmēt ritošo sastāvu, uzglabāšanas cisternas, citu kravu iekraušanu un izkraušanu, kā arī cilvēku veselību.
Pamatojoties uz to fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām, kravas tiek iedalītas divās galvenajās grupās: ātri bojājošās un stabilās. Kravas fizikālās īpašības nosaka dažādas īpašības, kas saistītas ar fiziskais stāvoklis kravas

Gandrīz visām kravām ir specifiskas, raksturīgas īpašības, ar kurām nosaka nepieciešamos rādītājus vai raksturlielumus, pēc kuriem nosaka drošas pārvadāšanas nosacījumus. Kravu fizikālās un ķīmiskās īpašības un apstākļi nosaka to kopīgas pārvadāšanas iespēju un izvietošanas kārtību kuģa kravas telpās. Lai saglabātu pārvadājamo preču kvalitāti, ir jāzina to īpašības un raksturojums, kā arī procesi, kas notiek pārvadājamās kravas vielā un ietekmē to stāvokli. Nepieciešamas zināšanas par vides faktoriem, kas ietekmē fizikālās un ķīmiskās īpašības, kā arī zināšanas par pašas kravas īpašībām.

Zināšanas par īpašajām īpašībām ļauj noteikt pamatprasības kuģu noliktavām un kravas telpām, nosacījumus noliktavas un pārkraušanas operāciju organizēšanai.

Definēsim dažas īpaši svarīgas fizikālās īpašības.

Kravas plūstamība - kravas spēja pārvietoties (izliešana) kravas daļiņu savstarpējas kustības dēļ.

Salipšana ir beramkravas spēja pilnībā vai daļēji zaudēt savu plūstamību transportēšanas laikā. Gravitācijas ietekmē daudzas kravas (sāļi, minerālmēsli, rūdas) pārvēršas vairāk vai mazāk monolītā masā.

Porainība – raksturo iekšējo poru un kapilāru esamību un kopējo tilpumu kravas masā.
- Kravas blīvums - Kravas masas attiecība pret kravas vielas tilpumu.

Porainība – brīvās telpas apjoma attiecība starp kravas daļiņām un pašas kravas tilpumu.

Daļiņu sadalījums pēc izmēra - kravu veidojošo daļiņu kvantitatīvo sadalījumu pēc to izmēriem nosaka, secīgi izsijājot kravas paraugu caur sietu komplektu ar dažāda diametra caurumiem. Pēc granulometriskā sastāva kravas tiek iedalītas šķirotajās (kurā lielāko un mazāko gabalu izmēru attiecība nepārsniedz 2,5) un parastajās (ko raksturo lielākā tipiskā gabala izmērs)

Abrazivitāte – abrazīvā spēja, asu slodžu griezējmalu klātbūtne. Beramkravu abrazivitātes pakāpe ir atkarīga no to daļiņu cietības, formas un izmēra. Tādām beramkravām kā vienreizēja rūda, kokss, pelni, cements, smiltis, zeme utt. ir ievērojama abrazivitāte.

Higroskopiskums ir kravas īpašība absorbēt vai izdalīt mitrumu ārējo faktoru (vēja, mitruma, temperatūras) ietekmē. Mitruma uzsūkšanās vai izdalīšanās ātrums palielinās, palielinoties temperatūrai un gaisa ātrumam. Higroskopiskās slodzes maina savu masu mitruma absorbcijas vai izdalīšanas procesā.

Mitrums – mitruma saturs vielas masā procentos. Absolūtais mitrums ir mitruma masas attiecība pret mitrās vielas masu. Dažām kravām šim rādītājam nav izšķirošas nozīmes, bet dažām – liela nozīme. Kravu pieņemšana ar augstu mitruma līmeni izraisa kravas zudumu un veicina pūšanas procesu attīstību ar zemu mitrumu, kas izraisa dažu kravu (ādas izstrādājumu, tabakas) tehnoloģisko īpašību zudumu. Tāpēc, pieņemot kravu pārvadāšanai, viņi vadās pēc cita svarīguma rādītāja - nosacītā mitruma, kas noteikts produktu standartos un atspoguļo vielas optimālo mitruma pakāpi, pie kuras tā spēj saglabāt savas īpašības. Ja tiek pārsniegts standarta mitrums, krava vai nu tiek pieņemta ar ierobežojumiem vai netiek pieņemta pārvadāšanai vispār. Mainoties kravas mitrumam, mainās arī tās masa.

Tiksotropija ir kravas spēja pārveidoties sašķidrinātā stāvoklī mitruma, temperatūras un dinamisku slodžu (viļņu triecieni, slīpums) ietekmē. Pārmērīgi samitrinot dažas rūdas un rūdas koncentrātus ar mazu daļiņu izmēru, saķeres spēki samazinās un slodze, sašķidrinot, pāriet jaunā stāvoklī, kurā mainās skursteņa forma un parādās slodzes plūstamība. Kuģa korpusa vibrācija paātrina sašķidrināšanas procesu.

Izsmidzināmība ir kravas daļiņu spēja ilgstoši palikt suspendētām un pārvietoties ievērojamos attālumos, kad gaiss pārvietojas. Izsmidzināmība ir raksturīga graudiem, pulverim un citām kravām un padara tās viegli uzliesmojošas un sprādzienbīstamas, kā arī izraisa kravas zudumu.

Kaitīgums ir vielu īpašība kaitīgi iedarboties uz organismu. Daudzi no tiem izdala putekļus, kas ietekmē cilvēku elpošanas ceļus un plaušas. Tāpēc bīstamo un kaitīgo preču pārkraušana jāveic sanitāro un epidemioloģisko inspektoru uzraudzībā.

Trauslums ir slodzes nespēja izturēt triecienus (slodzes). Pārkraujot šādas kravas, ir jāizvairās no triecieniem un pēkšņām triecieniem uz šo kravu.

Elpošana ir slodzes spēja apvienoties ar skābekli gaisā (oksidācija). Elpošanas intensitāte palielinās, jo augstāka temperatūra un mitrums. Un, palielinoties elpošanas procesam, palielinās siltuma izdalīšanās, kas noved pie pašas sasilšanas un produkta bojāšanās. Temperatūras un mitruma pazemināšana palēnina elpošanas procesu.

Nogatavošanās – notiek lauksaimniecības produktos. Pieņemot un pārvadājot šādas kravas, jums jāzina iespējamais laiks nogatavošanās. Ja nogatavošanās notiek mazāk dienu laikā nekā piegādes termiņš, tad šāda krava uz kuģa netiek pieņemta.

Dīgšana – (kartupeļu graudos) notiek augsta mitruma un atbilstošas ​​temperatūras apstākļos, ko pavada pastiprināta elpošana.

Elpošanas process tiek palēnināts, pazeminot temperatūru un uzglabājot tumšā telpā.

Autolīze ir kravas spēja sadalīties paaugstinātā temperatūrā un mitrumā.

Vēlos pievērst uzmanību arī kravas ķīmiskajām īpašībām, kas arī jāņem vērā, organizējot pārvadājumus.

Pašsildīšanās - minimālā temperatūra kurā notiek siltuma veidošanās
Augu izcelsmes kravu pašsasilšana krasi pasliktina to kvalitāti, un to parasti izraisa trīs iemesli: bioloģiskais “elpošanas process”, mikroorganismu un kaitēkļu darbība. Pārkraujot graudus un virkni citu lauksaimniecības produktu (kokvilna, lini, siens), kravas temperatūra pašsasilšanas rezultātā var sasniegt 85-90 o C, kas noved pie kravas komerciālo īpašību zaudēšanas.

Spontāna aizdegšanās ir iekšējo siltuma avotu darbība (bioloģiskie un ķīmiskie procesi), kas notiek kravā. Daudzas augu izcelsmes kravas, graudi, šķiedras, tauki, kūdra, akmens un brūnās ogles, kokogles, kā arī dažas rūdas un rūdas koncentrāti.

Sasalšana ir kravas īpašība negatīvā temperatūrā pārvērsties cietā masā un zaudēt plūstamību. Šis īpašums ir līdzīgs kravas salipšanai, un rezultāti ir identiski. Sasalšanas laikā arī kravas daļiņas salīp kopā, un jo vairāk un spēcīgāk, jo smalkāka un raupjāka ir kravas daļiņu virsma, jo lielāks ir tās mitrums un porainība. Minerāli, kas ir visvairāk pakļauti sasalšanai, ir irdenas, porainas un smalkgraudainas rūdas, sēra un vara pirīti, slapjās ogles, smiltis, sāls, apatīti, fosforīti, boksīti, varš, dzelzs, mangāns, svins, cinka rūdas koncentrāti un vairāki citas kravas.

Īss apraksts

Šī darba mērķis ir izpētīt kuģi, analizēt dažādu kravu pārvadāšanas iespējas, aprēķināt degvielas izmaksas uz vienu kravas vienību, iegūt ekonomiskos datus, izmantojot doto kuģi noteiktā maršrutā, konkurētspēju un kuģa ekspluatācijas rentabilitāti.
Kuģa tips - upes vienstāva divskrūvju sauskravas kuģis ar vienu atvērtu kravas tilpni, abām pusēm, dubultdibenu, priekšgalu, mašīntelpas un dzīvojamās virsbūves novietojumu pakaļgalā.

Satura rādītājs

Ievads
Veiktā darba mērķa apraksts
kuģa apraksts
Datu iegūšana par kuģi no direktorija
Kuģa taktiskie un tehniskie parametri
Pārvadāto kravu veidu un daudzumu analīze
Tabula par kravu veidiem, ko konkrētais kuģis var pārvadāt, ņemot vērā konkrēto iekraušanas apjomu.
kuģa stabilitātes īpašības.
degvielas patēriņš uz vienu kravas tonnu.
Izvēlētajā maršrutā novērtējiet kravas pārvadāšanas izmaksas uz vienu degvielas vienību ar minimālu apkalpes skaitu.
Lietotas Grāmatas.
Literatūra un interneta saites

03/11/2016 Upju transports

Kuģniecības kompānija Donrechflot (DRF, Azovas-Donas kuģniecības daļa) atklāja upju navigāciju 2016. gadam 29. februārī - mēnesi agrāk par tranzīta navigācijas oficiālo atklāšanas datumu. 2016. gada 29. februārī darbam jūrā modernizētais sauskravas kuģis Mihails Andrejevs Project 507B devās komercreisā: devās iekraut graudu jūras osta Azova, no kurienes tas dosies uz Kaukāza ostu. Vēl trīs modernizēti kuģi - divi projekti 507B “Volgo-Don 219” un “V. Uspensky" un projekta 1565 beramkravu kuģis "Volgo-Don 5043" - darbu sāks tuvākajā nākotnē.

Kopumā 2016.gada navigācijas sezonā kuģniecība plāno nodot ekspluatācijā 10 liellaivu-velkoņu vilcienus un 10 pašgājējus upju grupu kuģus. “Laiku navigācijas atvēršanu veicināja lielās graudu kampaņas sākšanās un maigie šīs ziemas apstākļi. Faktiski ledus ierobežojumi Rostovas pie Donas un Azovas ostās tika apturēti ar ostas kapteiņu rīkojumu 9.februārī. 25. februārī oficiāli noslēdzās ledlaužu atbalsta periods jūras ostas Azovas jūra, kas ļāva Donrechflot OJSC nodot upju floti ekspluatācijā,” atzīmēja Oļegs Sidorkins, DRF iekšzemes flotes darbības direktors.

Daļa no AS Donrechflot upes flotes ziemas periods 2015-2016 turpināja strādāt. Līdz ar to iepriekš pārklasificētie projekta 1565 “Volgo-Don 5011” un projekta 507B “Volgo-Don 205” kuģi darbojās līnijā “Port Kavkaz - Port Kavkaz reids”.

Projektu 507B un 1565 sauskravas kuģi piegādes kompānija Donrechflot tika modernizēts 21. gadsimta pirmajā desmitgadē saskaņā ar Jūras inženieru biroja projektiem.

Piemēram, 2007. gada 29. augustā Rostovā pie Donas, rūpnīcā Priboy, notika svinīga ceremonija, lai nosauktu modernizēto. sauskravas kuģis jaukta upe - jūras navigācijas "Volgo-Don max" klase.

Kopumā šī projekta ietvaros 2002. - 2006. gadā tika modernizēti septiņi OJSC Donrechflot kuģi - Volgo-Don 203, 211, 213, 215, 223 (“Kapteinis Korčins”), 227 (“Aleksandrs Bryukhovetsky”), 235, pēc tam šie darbi tika turpināti uz citiem projektu 507B un 1565 kuģiem.

Projekta pamatā ir ideja par augstu (3,5 m, ņemot vērā esošos) vienlaidu garenlūku komingusu izmantošanu, kas, būtiski palielinot sekcijas augstumu, ļauj vienlaikus paaugstināt kopējās stiprības standartu. kuģa korpuss, tilpņu ietilpība un kuģa kravnesība atbilstoši prasībām Starptautiskā konvencija par kravas līniju.

Rostovas rūpnīcā "Priboy" tika uzstādīti jauni kravas lūku gareniskie komingi (palielinot esošo komingingu augstumu par 2,5 m), lai izveidotu jaunu klāju; šķērsenisko starpsienu uzstādīšana; tvertnes augstuma palielināšana; nozīmīgs korpusa un komplekta, mašīnu un mehānismu, ierīču, elektrisko detaļu remonts.

Kopumā remonta laikā tika uzstādītas aptuveni 250 tonnas jaunu konstrukciju un nomainītas 416 tonnas esošo (gandrīz trešdaļa no visas ēkas).

Projekta 507B modernizētajam beramkravu kuģim (iepriekš Volgo-Don 215) ir tehniski ekonomiskie rādītāji, kas ievērojami pārsniedz kuģa iespējas pirms modernizācijas, palielinot celtspēju un kravas ietilpību 1,5 reizes un stiprības standartu 1,4 reizes, kas ļauj to efektīvi darbināt jauktos upes un jūras apstākļos un jūras transports, tostarp Melnajā, Azovas jūrā un Vidusjūrā.

Tas ir vienstāva, divu skrūvju kravas kuģis ar 4 kravas tilpnēm, dubultdibenu, dubultsānu, ar priekšgalu, pakaļgala mašīntelpu un kajīšu virsbūvi.

Saskaņā ar biroja pieņemto klasifikāciju kuģis ir klasificēts kā Volga-Don max klase, kuras galvenos raksturlielumus (kopējais garums 138,74 m, platums 16,5 m) nosaka Volga-Don max slūžu izmēri. Donas kuģniecības kanāls.

Kuģis ir optimizēts darbam ar iegrimi 3,20-3,77 m Maksimālā kravnesība pie 3,771 m iegrimes ir 5480 tonnas, ar iegrimi 3,60 m upē - 4938 tonnas.

Kopumā visi modernizētie sauskravas kuģi ir saņēmuši tehniskos un ekonomiskos raksturlielumus, kas ievērojami pārsniedz kuģu iespējas pirms modernizācijas, kas ļauj tiem efektīvi un droši darboties jaukta upju-jūras un jūras transporta apstākļos, tostarp Melnajā, Azovā. , un Vidusjūra.

Tagi: