EMIRĀTI VAR SEKOT SALEKHARDAS PIEMĒRIEM
Atgādinām, ka vadošais A145 (projekta autors ir St. Petersburg LLC Agat Design Bureau) tika palaists 2011. gada 18. augustā, pirmais sērijveida tika uzsākts 2012. gada 26. maijā. Sākotnēji Zelenodolskas kuģu būvētāji saistīja šo divu kuģu likteni ar Melno jūru - tika pieņemts, ka Krasnodaras apgabals tos iegūs. Dienvidniekus sāka mērķtiecīgi apstrādāt, kamēr kuģi vēl bija izstrādes stadijā - 2007. gadā. 2010. gadā starptautiskajā investīciju forumā Sočos Tatarstānas Republikas prezidents Rustams Minnihanovs un gubernators Krasnodaras apgabals Aleksandrs Tkačovs Mēs vienojāmies, ka "šie kuģi ir ļoti nepieciešami." Uz rūpnīcu ieradās viesi no Soču administrācijas. Rezultātā flagmanis A145 tika prezentēts tiešraidē topošajā 2014. gada ziemas olimpisko spēļu galvaspilsētā. Vienā no uzņēmuma paziņojumiem presei bija teikts: "Nākotnē šos kuģus plānots izmantot pasažieru pārvadāšanai pa Krasnodaras apgabala Melnās jūras piekrastes zonas tūristu un regulāriem maršrutiem."
Bet šķiet, ka ar Krasnodaras apgabalu neizdevās vienoties. Klīda baumas, ka Arhangeļsku interesē motorkuģi. Bet arī ar. Taču ātri tika atrasts cits potenciālais pircējs. Seriāla A145 palaišanas ceremonijas laikā tika teikts, ka Jamalo-Ņencu autonomā apgabala (Jamalo-Ņencu autonomā apgabala) vadība izrāda lielu interesi par projektu. Un augusta sākumā lidmašīna A145 bez jebkādām fanfarām un reklāmām tika iekrauta baržā un nosūtīta uz Jamalu, lai pārbaudītu tās kuģospēju ziemeļu platuma grādos. Turklāt kuģi tika nokrāsoti ar “kara krāsu” ar Jamalas-Ņencu autonomā apgabala ģerboni. Pēc vietējo mediju ziņām, tie tiek pārbaudīti Ob līča ūdeņos. “Tuvāko gadu laikā ir nepieciešams uzsākt plānveida pasažieru atjaunošanu upju laivas, - pirms mēneša sarunā ar žurnālistiem atzīmēja Jamalas Ņencu autonomā apgabala gubernatora pirmais vietnieks. Jevgeņijs Miskevičs. - Tāpēc, ja Zeļenodolskas rūpnīcas kuģi izrādīsies labi tehniskās specifikācijas upes-jūras apstākļos tas ļaus uzņēmumam piedalīties konkursā.
Rezultātā konkursā uzvarēja Zeļenodolskas iedzīvotāji (tajā piedalījās divas rūpnīcas). "8. oktobrī es parakstīju līgumu par divu A145 piegādi Salehardam," laikrakstam BUSINESS Online pastāstīja rūpnīcas ģenerāldirektors. Renāts Mistahovs. Turklāt tas nav līzings. Tikmēr atgādināsim, ka A145 būvniecību finansēja OJSC Holding Company Ak Bars (pieder 74,99% OJSC Gorky Plant akciju). Tika pieņemts, ka motorkuģi tiks pārdoti līzinga shēmā, kurā līzinga devējs būtu AK BARS Bank struktūra - OJSC Finanšu ekonomiskā grupa... “Motorkuģi vēl tiek testēti, bet līdz 1.novembrim pārvest tos uz Salehardu,” precizēja Mistahovs. Kuģus apkalpos OJSC Severrechflot.
Turklāt, pēc Mistahova teiktā, AAE izrāda lielu interesi par A145 – viņi esot iecerējuši iegādāties četrus kuģus. Arābi klāt īpašas prasības uz interjeriem. "Mēs jau esam pilnībā izstrādājuši, kā šie kuģi izskatīsies no iekšpuses," atzīmēja rūpnīcas ģenerāldirektors. Gorkijs. Līdz oktobra beigām rūpnīcā tiek gaidīti potenciālie klienti no AAE un sīkāk tiks apspriesta piegādes iespēja.
"GRACHAT" PRET CĪNAS PELDĒTĀJIEM
Ir vērts atzīmēt, ka Melnā jūra nebija slēgta rūpnīcas produktiem. Līdz 2014. gadam uzņēmumā topošais projekts 21980 “Rook” laivas (izstrādājis Ņižņijnovgorodas projektēšanas birojs “Vympel”) veidos grupu īpašs mērķis, kuras laikā Olimpiskās spēles pārklās Soču piekrasti no sabotāžas grupu iespiešanās. Grupā būs četras laivas, laikrakstam Izvestija pastāstīja avots Krievijas flotes galvenajā mītnē, bet pēc olimpiskajām spēlēm - no sešām laivām. Eksperti šādas “flotiles” izveidi sauc par loģisku soli, ņemot vērā situāciju Melnajā jūrā un tuvējos reģionos. Ģeopolitisko problēmu akadēmijas prezidents Leonīds Ivašovs atzīmēja, ka labi plānotu jūras teroristu vai diversantu uzbrukumu veikšana tagad ir pilnīgi iespējama, iesaistot algotņus, kuri var darboties ne tikai valstu, bet arī teroristu organizācijas: “Privātās militārās korporācijas tagad pieņemas spēkā. Un viņi iegūst īpašu darbību un sabotāžas vienību raksturu. Šāda korporācija izpildīs jebkuru pasūtījumu aiz slēgtām durvīm.
Atcerēsimies “Rooks” būvniecības hroniku. Pirmā laiva tika nolaista 2008. gada 18. februārī, ūdenī nolaista 2009. gada 25. aprīlī, 2010. gada 4. maijā uz tās tika pacelts Sv. Andreja karogs un kalpo kā daļa no kuģu formācijas, kas apsargā akvatoriju Ļeņingradas jūras spēku bāze. Otrais tika nolikts 2010. gada 7. maijā, tas tika pieņemts Melnās jūras flote 2011. gada oktobrī. 2011. gada 6. maijā tika nolaista trešā laiva, kas nolaista 2012. gada 16. jūnijā, un šodien tā tiek testēta. 2012. gada 5. maijā svinīgi tika nolaista ceturtā laiva, bet 27. jūlijā – piektā.
Galvenās "Rook" īpašības. Izspiešana – 138 tonnas, garums – 31 m, platums – 7,4 m, pilns ātrums – 23 mezgli, apkalpe – 8 cilvēki. Bruņojums: Iglas MANPADS, 14,5 mm ložmetējs, 55 mm DP-65A un DP-64 pretsabotāžas granātmetēji, ūdenslīdēju aprīkojums (papildus apkalpei uz klāja ir pieci ūdenslīdēji). "Gračonok" ir vienīgais Krievijas Jūras spēku kuģis, kas aprīkots ar hidrolokatoru, kas spēj meklēt ūdenslīdējus līdz 100 m dziļumā straumju un sarežģītas grunts topogrāfijas apstākļos. Hidroakustiskais meklēšanas un apsekošanas komplekss "Squid" ļauj meklēt objektus (arī peldētājus ar elpošanas aparātu slēgta cilpa) ūdens stabā attālumā līdz 500 m; izpētīt dibenu dziļumā līdz 200 m; pārbaudīt objektus, izmantojot tālvadības zemūdens transportlīdzekli. Atklātā prese vēsta, ka šodien “kalmāram” veikti uzlabojumi – palielināts zemūdens peldētāju noteikšanas diapazons tuvējā virszemes slānī.
| Atsauce Projekts A145 Agat Design Bureau LLC (Sanktpēterburga) integrē mūsdienīgus dizaina risinājumus lidmašīnu un kuģu būves jomā. Projekta A145 kuģi tiek būvēti klasificēšanas sabiedrības Bureau Veritas uzraudzībā un atbilst starptautiskajiem standartiem ekoloģijas jomā. Nodrošināts augsts līmenis pasažieru un apkalpes komforts uz kuģa. Galvenās īpašības. Pasažieru ietilpība - 150 cilvēki. Apkalpe - ne vairāk kā 6 cilvēki. Kreisēšanas diapazons - 250 jūdzes. Ātrums - 40 mezgli. Garums - 34,6 metri. Platums - 6,8 metri. Sānu augstums kuģa vidusdaļā ir 2,5 metri. Iegrime - 0,70/0,91 metri. Kopējā tilpums - 83 tonnas. Darbība iespējama jūras apstākļos līdz 4 punktiem bez jaudas ierobežojuma un līdz 5 punktiem ar samazinātu ātrumu. |
Gorkija (Tatarstāna) vārdā nosauktā Zelenodoļskas rūpnīca X Starptautiskajā ekonomikas forumā Sočos prezentēja savu jauno ātrgaitas pasažieru kuģi A-145, kas atbilst starptautiskajām drošības prasībām.
Projekts A-145 ir inovatīvu dizaina un tehnoloģisko risinājumu integrācija lidmašīnu ražošanas un kuģu būves jomā, aģentūrai RIA Novosti pastāstīja rūpnīcas pārstāvis.
« Krievu analogi nē jaunam kuģim - būvēts pēc jauniem noteikumiem, pēc jauna drošības kodeksa. Un kopš Krievijā in Nesen"Mēs ilgu laiku neesam būvējuši ātrgaitas jūras kuģus, un līdz ar to neviens iekšzemes ātrgaitas kuģis neatbilst jaunajam drošības kodeksam," sacīja Sergejs Porodņikovs, Ak Bars Holding Company OJSC direktors un galvenais dizaineris. kurā ietilpst rūpnīca, pastāstīja RIA Novosti.
Rīsi. 1. Šeit tas ir - "bedelīga" - pašmāju kuģu būves lepnums!
“Jaunais kuģis tika projektēts atbilstoši Francijas klasifikācijas sabiedrības “BUREAU VERITAS” prasībām, vienlaikus ņemot vērā Krievijas noteikumi jūras reģistrs. No šiem diviem noteikumu kopumiem tika izvēlēts un īstenots labākais,” atzīmēja Porodņikovs.
Viņš pastāstīja, ka kuģa kuģošanas spēja nodrošina spēju ekspluatēt kuģi jūras apstākļos līdz 4 ballēm bez jaudas ierobežojuma un līdz 5 ballēm pie samazināta ātruma.
“Kuģim ir īpaša stabilizācijas sistēma, kas kontrolē celšanas spēku uz nesošajām virsmām. Tas ļauj stabilizēt vertikālo slīpumu, gājienu un attiecīgi izvairīties no pārslodzes,” piebilda aģentūras sarunbiedrs, skaidrojot, ka tādējādi tiek radīti komfortabli apstākļi pasažieriem.
Rīsi. 2. Iekšzemes kuģu būves svarīgāko notikumu apskats.
Pēc viņa teiktā, “Viena no svarīgākajām kuģa priekšrocībām ir drošība šī vārda plašākajā nozīmē”.
"Drošība pasažieriem, drošība videi un drošība topošajam kuģa īpašniekam," sacīja Porodņikovs, skaidrojot, ka mēs runājam par un par vides drošību un uzticamību.
Rīsi. 3. Kuģis no dažādiem leņķiem tā dizaineru virtuālajā pasaulē.
“No priekšgala līdz mašīntelpai kuģim ir dubultdibens. Tas ļauj gadījumā ārkārtas situācija bedres no astoņiem līdz 17 metriem, lai kuģis noturētu virs ūdens,” sacīja holdinga direktors.
Pēc viņa teiktā, A145 tika izstrādāts un būvēts, cita starpā, ar cerībām iekļūt eksporta tirgū.
"Esmu pārliecināts, ka kuģim ir ļoti labas izredzes," prezentācijā savu viedokli pauda Tatarstānas prezidents Rustams Minnihanovs.
Viņš raksturoja A145 kā "ļoti modernu, pasaules klases kuģi".
Rīsi. 4. Projekta A 145 ātrgaitas pasažieru kuģa interjers – skats 1.
"Šodien mēs daudz runājam par problēmām transportā gan aviācijā, gan jūrā, gan upēs, un notikušie bēdīgie notikumi liecina, ka jābūvē jauni kuģi, jaunas lidmašīnas," sacīja Tatarstānas vadītājs.
“Šodien esam ļoti ieinteresēti, lai valsts pieņemtu lēmumu par šādu kuģu masveida ražošanu, tāpat kā savulaik, kad bija Valdības programma", - savu vēlmi izteica OJSC Zeļenodolskas rūpnīcas ģenerāldirektors Renāts Mistahovs, skaidrojot, ka tas būtiski samazinās kuģa cenu.
Rīsi. 5. Projekta A 145 ātrgaitas pasažieru kuģa interjers – 2. skats.
Pēc viņa teiktā, rūpnīca ir gatava uzbūvēt līdz pieciem kuģiem.
“Pateicoties Tatarstānas Republikas Ak Bars Holding atbalstam, mēs izveidojām tādu produkciju, kāda mums ir, modernizējot cehus, kas ražo balto metālu (alumīniju). Gada laikā esam palielinājuši speciālistu skaitu, mums ir savs metinātāju apmācības centrs, un, ja 2010. gadā mums bija tikai 17, tad šodien ir 42, no tiem 15 ir. starptautiskā klase", sacīja rūpnīcas vadītājs.
Viņš skaidroja, ka iespējamie A145 klienti ir kuģniecības uzņēmumi, ieskaitot ārvalstu. Interesi jau izrādījušas Grieķija, Spānija un Vjetnama.
Rīsi. 6. Projekta A 145 ātrgaitas pasažieru kuģa interjers – skats 3.
Mistahovs pieļāva, ka kuģis varētu būt pieprasīts Melnās jūras piekrastē.
“Ceļojums ar automašīnu no Sočiem uz Novorosijsku ilgs 12 stundas. Mūsu kuģis pienāks pēc 3,5 stundām,” sacīja ģenerāldirektors.
Patiesībā par projektu
Nosauktajā Zelenodolskas rūpnīcā. A.M. Gorkijs" 2011. gada 17. augustā svinīga ātrgaitas palaišanas ceremonija. pasažieru kuģis jauna paaudze.
Projekta A 145 kuģis ir ātrgaitas planēšanas tipa pasažieru kuģis, kas pārvadā 150 pasažierus ar bagāžu pasažieru versijā ar ātrumu aptuveni 40 mezgli attālumā līdz 200 jūdzēm jūras piekrastes zonā ar galvenā dzinēja jaudu. 2x1440 kW. Kuģa kuģošanas spēja nodrošina drošu pārvietošanos jūras apstākļos 4 balles.
Rīsi. 7. Projekta A 145 ātrgaitas pasažieru kuģa interjers – 4. skats.
Kuģis būvēts pēc projekta A 145, ko izstrādājuši Sanktpēterburgas uzņēmuma Agat Design Bureau LLC speciālisti. Pēc A.M. vārdā nosauktās AS Zeļenodolskas rūpnīcas ģenerāldirektora teiktā. Gorkijs" Renāts Mistakhova, ar šī rīkojuma izpildi uzņēmums panāca jauns līmenis- sāka ražot ātrgaitas kuģus jūrai.
Plānots, ka šādi ātrgaitas kuģi tiks izmantoti pasažieru pārvadāšanai 2014.gada olimpisko spēļu laikā un Krasnodaras apgabala Melnās jūras piekrastes zonas tūrisma un regulārajos maršrutos.
A-145 tehniskie parametri
Projektu A145 izstrādāja Sanktpēterburgas Agat Design Bureau LLC dizaineri kā A45 projekta izstrādi, un tas ir paredzēts pasažieru pārvadāšanai dienas gaišajā laikā pa piekrastes jūras maršrutiem līdz 250 jūdžu garumā.
- kuģa kopējais garums – 34,6 metri,
- kopējais platums – 6,8 metri,
- sānu augstums kuģa vidusdaļā – 2,5 metri,
- iegrime pārvietojuma režīmā - 0,91 metrs,
- iegrime ēvelēšanas režīmā – 0,7,
- kopējā tilpums - 83 tonnas.
- apkalpe, cilvēki: 6.
- kuģa kravnesība pie vasaras slodzes ūdenslīnijas iegrimes ir aptuveni 18,7 tonnas,
- pasažieru ietilpība - 150 cilvēki,
- ātrums - 40 mezgli,
- garākais kreisēšanas diapazons ir 250 jūdzes.
- Galvenie dzinēji: MTU 16V2000M72, kW 2x1440
- Piedziņas komplekss: 2 ūdens strūklas dzinēji VD 525M, ko ražo A.M. Gorkija vārdā nosauktā AS Zelenodolsk Plant.
- Mājokļa materiāls: Korozijizturīgs alumīnija-magnija sakausējuma zīmols AMG 1561.
Tie, kas bijuši Baikālā, iespējams, ir redzējuši šādus kuģus. Tos sauc par "Barguzin", viņi pārvadā tūristus un pasažierus ap Baikāla ezeru. Šis . Projekts 19591 tika izstrādāts 1987. gadā, pirmais Barguzin-1 projekta kuģis tika uzbūvēts 1989. gadā - tas ir fotoattēlā. Tad rūpnīcā, kur tie tika uzcelti - Sosnovskis kuģu būvētava Kirovas apgabalā - tika nolaisti vēl četri šādi kuģi. Barguzin-2 ieradās Baikāla ezerā 1990. gadā.
Un tad nāca tie 90. gadi, kad bija grūti un reizēm vienkārši neiespējami ne tikai būvēt, bet arī ekspluatēt jau uzbūvēto. Bet tad pienāca laimīgie 2000. gadi, un uzreiz šķita, ka viss mainījās. 2010. gadā uzņēmums, kas apkalpo šos kuģus, paziņoja, ka jau strādājošo Barguzins floti papildina vēl viens kuģis, kas beidzot tika pabeigts, kā plānots. Viņi priecīgi izsūtīja medijiem trūcīgas preses relīzes, kuras pēc tam žurnālisti pilnības un skaistuma labad piebāza ar dažādiem trakiem papildinājumiem un prezentēja sabiedrībai. Un rezultātā izrādījās, ka šis notikums ir gandrīz sākums jauna ēra Krievijas kuģu būve.
Bet nesen atklājās interesanta detaļa:
Lieta tāda, ka jaunbūvētais kuģis, kurš pēc dokumentiem pirmo reizi tika uzrādīts kā būvēts 2009. gadā (pēc tam tika labots uz 2005. gadu), šķita, ka šādā formā pastāvēja ļoti ilgu laiku. Konkrēti, tas tika uzcelts tālajā 1995. gadā ar sērijas numuru "Barguzin-4".
Bet 90. gadu vidus nav labakais laiks pasažieru flotēm kopumā un ātrgaitas flotēm vēl jo vairāk. Kuģu ir daudz, darba pietiek, bet naudas algām, remontam, apkopei un degvielai nav. Simtiem kuģu, kas iepriekš kuģoja Volgā, Donā, Dņeprā, Dņestrā, Irtišā un citās upēs, vai nu tika novietoti aizjūras ūdeņos vai nopirkti ārzemēs. Holande, Nikaragva, Vjetnama un Ķīna, Kanāda un Āfrikas valstis - ģeogrāfija ir plaša, kur nu kuram laimējas doties.
Viena no šīm valstīm bija Panama. Pludmales un tūrisma nozare ir labi attīstīta, klimats ir labs, un ir daudz tūristu. Ir izdevīgi un ērti izmantot bijušos padomju ātrgaitas kuģus kā regulārus kuģus vietējiem pārvadājumiem. Tur tika nopirkti divi ātrgaitas kuģi tipa "Linda" () un divi līdz tam laikam celtie "Barguzin" - Nr.3 un Nr.4.
Viņi tur strādāja zem karstās tropiskās saules, pārvadājot vai nu tūristus, vai raidījuma “Pēdējais varonis” filmēšanas grupu, un bēdas nebija. Bet tad pienāca 2005. gads un viss krasi mainījās. "Barguzin-3", kas tobrīd tika pārdēvēts par , iekrita viesuļvētrā Katrīna, apmaldījās un tika nēsāts pa jūru visas 9 stundas. Pēc tam viņš izskalojās krastā, un ar to viņa dzīvesstāsts beidzās. Šeit ir viņa fotogrāfijas 2008. un 2009. gadā.
Bet ar Barguzin-4 viss nebija tik skumji. Viņš pameta Panamu - zināms avots, kas pazīstams ar krievu īpašnieku (kurš tur vadīja šos kuģus), paskaidroja, ka finansiālu un kriminālu iemeslu dēļ viņi nevar izturēt vietējo noziedznieku prasības. Varbūt bija citi iemesli. No Panamas kuģi aizveda uz Itāliju, kur tas sēdēja gadu un bija garlaicīgi.
Pēc tam 2007. gadā viņu aizveda uz Rostovu un atlaida uz Donu, pēc kura garāmbraucot sasniedza Volgu Ņižņijnovgoroda, un tad pagriezās uz Oku, kur viņš pietauvojās nelielā kuģu remonta ciematā.
Kuģis tika remontēts, atjaunināts, pārbūvēts un nodots pārdošanai. Viņu pamanīja biedri no Austrumsibīrijas upju kuģniecības uzņēmums nodarbojies ar pārvadājumiem Baikāla ezerā un to iegādājies. Reģistrs izdeva jaunus dokumentus, saskaņā ar kuriem kuģis bija uzreiz par 10 gadiem jaunāks un visa Banānu-Panamas vēsture palika pagātnē.
Bet līdz Baikālam vēl bija ceļš. Pēc Ņižņijnovgorodas kuģis devās uz Murmansku, kur pārziemoja un tika iekrauts jūras transports un pa Ziemeļu jūras ceļu nogādāts Ļenas upē. Pa to uzkāpis kuģis, kas tolaik nesa nosaukumu "OLKHON" nogādāts Baikāla ezerā un atbrīvots jaunā darba vietā. Visbeidzot, viņam tika dots trešais vārds savā dzīvē, pieminot savu kolēģi, kurš palika Panamā - "BARGUZIN-3". Tagad viņš strādā zem tā pie Baikāla ezera.
Visā šajā stāstā ir divi interesanti punkti. Pirmkārt, ne katram kuģim tiek dota iespēja divdesmit gadu laikā šķērsot pasauli, apmeklēt Panamu, atgriezties un faktiski doties cauri Ziemeļpolam, lai strādātu otrā pasaules malā.
Otrkārt, viss šis stāsts ar atjaunošanos ir nesaprotams. Tajā nav nekā noziedzīga, bet vienkārši nav skaidrs, kāpēc tas tika paslēpts, apklusināts, izgudrots vai nodots jaunbūvei (lai gan daži plašsaziņas līdzekļi rakstīja, ka kuģis rūpnīcā atradies 20 gadus).
Vasaras riepa Amtels Barguzins 3 izmērā 205/65 R15 94H ar slodzes indeksu 94 un ātruma indeksu H paredzēts vieglajiem automobiļiem.
Slodzes indekss 94 nozīmē, ka katras riepas maksimālā slodze ir Amtel Barguzin 3 205/65 R15 94H ir 670 kilogrami. Tas ir, maksimālā transportlīdzekļa slodze, uzstādot četras identiskas riepas, ir 2680 kilogrami.
Riepu ātruma indekss nozīmē pie kā maksimālais ātrums Ar šo riepu var vadīt automašīnas. Riepa Amtel Barguzin 3 205/65 R15 94Hļauj sasniegt ātrumu līdz 210 km/h. Ar šo riepu nav ieteicams braukt ātrāk.