| Ilgums | Cena | Programma |
2 stundas |
20 000 rubļu |
Tilta izkārtojums |
3 stundas |
8000 rubļu stundā |
Staigāt pa pilsētu |
4 stundas |
7500 rubļi stundā |
Pastaiga pa pilsētu ar piekļuvi Somu līcis(mazā lokā) |
5 stundas |
7500 rubļi stundā |
Pastaiga pa pilsētu ar piekļuvi Somu līcim (lielā aplī, peldoties) |
6-8 stundas |
7000 rubļu stundā |
Pastaiga pa pilsētu (visu pilsētu) ar piekļuvi Somu līcim (lielā aplī, peldoties) |
9-10 stundas |
45 000 rubļu |
Brauciens uz fortiem. Apmeklējiet 1-2 fortus |
10-12 stundas |
55 000 rubļu |
Brauciens uz fortiem. Apmeklējiet 1-2 fortus. Tiltu pacelšana. |
Brauciena laika atskaite sākas no brīža, kad kuģītis pienāk līdz pēdējam pasažieris izkāpj.
Īres cenā ietilpst:
Pilnīga laivas telpu izmantošana
Izmantojot laivas audio-video sistēmu
Virtuves iekārtu (mikroviļņu krāsns, tējkanna, plīts, ledusskapis) un galda piederumu izmantošana.
Laivas apraksts
Šī kuģa galvenais mērķis ir šīs ir ērtas brīvdienas Sanktpēterburgas un Somu līča ūdens plašumos. Sava izmēra dēļ laivai ir izcils iekšējais tilpums, t.sk 3 ērtas kajītes Priekš ilgi braucieni, plaša viesistaba ar bāra leti, ērts dīvāns un galds, virtuve, tualete, kajīte 12 personām ar panorāmas logiem. Turklāt laivai ir liels atklāts klājs un pakaļgala platforma, kur mūsu viesi var ar maksimālu komfortu sēdēt brīvā dabā. Laivai ir nepārspējama manevrētspēja un sekla iegrime, kas ļauj tai piebraukt tuvu smilšainajai pludmalei. Šīs laivas jūrasspēja ļauj izbraukt Somu līcī un Ladogas ezerā.
Ērtai atpūtai laivā ir bārbekjū gatavošanai uz oglēm, funkcionāla virtuve ar indukcijas plīti, ledusskapi un izlietni. Plaša vannas istaba ar dušu un izlietni. Uz kuģa ir 220 V spriegums, audio sistēma un televizors. Laivai ir ietilpīga pakaļgala platforma ar kāpnēm, no kurām ērti ienirt ūdenī. Ja jūs vai jūsu bērni vēlas atpūsties vai vienkārši gulēt klusumā, apbrīnojot ūdeni pa logiem, ir 3 atsevišķas kajītes.
Reiz uz motorlaivas “Kosatka”, kas aprīkota ar 30 zirgspēku “Vikhrem”, nācās vilkt “vienas tonnas” jahtu ar 6 tonnu tilpumu, neskatoties uz to, ka motors bija aprīkots ar ātrgaitas dzenskrūve un “Vikhrem” nepārprotami neatdeva pilnu jaudu, vilkšanas ātrums bija aptuveni 6 mezgli, t.i., tas gandrīz neatšķīrās no parastā ātruma, kādu buru laiva attīsta vidējā vējā. Tieši tad radās ideja papildināt redaktoru ieteikto projektu skaitu pašbūvei ar diezgan ērta un salīdzinoši liela tūrisma kuģa rasējumiem, kas paredzēts kuģošanai pārejas režīmā uz planēšanas ar piekarināmo motoru ar jaudu 25-30 ZS. Ar. Paveiktā darba rezultāti tiek prezentēti amatieru kuģu būvētājiem kā nākamais laivas projekts pašbūvei.
| Laivas "Walrus" pamatdati | |
|---|---|
| Maksimālais garums, m | 6,60 |
| Garums pēc vertikālās līnijas, m | 5,90 |
| Maksimālais platums, m | 2,24 |
| Sānu augstums kuģa vidusdaļā, mm | 1,29 |
| Iegrime atbilstoši ūdens līnijai, m | 0,30 |
| Izspaids pēc ūdenslīnijas, kg | 1280 |
| Tukšsvars (bez dzinēja, degvielas rezervēm un piedevām), kg | 800 |
| Piekarināmā motora jauda, l. Ar. | 20-60 |
| Braukšanas ātrums ar Vikhr-M dzinēju (25 ZS), km/h | 15-17 |
| Brauciena ātrums ar diviem Vikhr-M dzinējiem (50 ZS), km/h | 30 |
| Maksimālā pasažieru ietilpība, personas. | 6 |
Izstrādājot projektu, tas tika balstīts uz galveno prasību: nodrošināt komfortu četru cilvēku apkalpei uz kuģa garā reisa laikā iekšējos ūdeņos. ūdensceļi. Uz Walrus laivas apkalpe ir izmitināta divās kajītēs, kas viena no otras ir atdalītas ar starpsienu.
Vispārējā atrašanās vieta
laivas "Walrus"
1 - noņemams dzinēja nišas pārsegs; 2 - nišas starpsienas saliekamā daļa; 3 - sānu kabatas; 4 - nojume; 5 - masta lukturis; 6 - stikls; 7 - bīdāmā lūka; 8 - lūkas korpuss, stikla šķiedra; 9 - ventilācijas lūka; 10 - plaukts maziem priekšmetiem; 11 - dubultā krusta polārs; 12 - priekšgala sliede; 13 - zigomatisks šļakatu aizsargs; 14 - skapītis vai saldūdens tvertne; 15 - dīvāns, skapītis zem tā; 16 - noņemams galds; 17 - nolokāms sēdeklis vadītājam; 18 - pietauvošanās skava; 19 - izņemama burka; 20 - pietauvošanās šķērspolards; 21 - stūre ar diametru 300 mm; 22 - kambīzes galds; 23 - gāzes plīts; 24 - izlietne; 25 - skapis; 26 - gulta, skapītis zemāk; 27 - durvis uz skapi priekšpīkā; 28 - skapītis.
Priekšgala kabīne ir guļamtelpa, un to var izmantot atpūtai visu laiku, arī dienas laikā brauciena laikā. Šeit, skapīšos zem V-veida guļamstāva, varat novietot daļu no ceļojuma krājumiem un aprīkojuma. Personīgās mantas tiek glabātas skapī aiz priekšpīķa starpsienas un plauktos, kas piestiprināti pie sāniem zem klāja. Priekšgala kabīnē jūs pat varat piecelties pilnā augumā, nedaudz noliecot galvu; pietiek ar nelielu dibena laukumu, piemēram, lai pārģērbtos. Lūka kabīnes jumtā nodrošina labu ventilāciju šai mazajai telpai un var kalpot arī kā avārijas izeja.
Otrā kajīte kalpo gan kā salons, gan kā kambīze. Pietura tiek noņemta naktī; Ar papildu atbalsta līstēm un mīkstajām dīvānu atzveltnēm, kas tiek uzliktas uz tām, gareniskie dīvāni pārtop par vienu divguļamo gultu.
Pusdienās nav grūti izgatavot saliekamo sēdekli, kas palielinās priekšgala dīvāna garumu; ja ejā ievietosiet pāris salokāmus audekla krēslus, pie galda varēsiet nosēdināt vismaz sešus cilvēkus.
Aprīkojumu salona labā borta pusē var pielāgot jūsu gaumei. Zīmējums parāda, mūsuprāt, labākais variants ar lielu griešanas galdu, divu degļu gāzes plīti un izlietni trauku mazgāšanai. Kambīzes kaudzes tilpums ir pietiekami liels, lai uzglabātu sausos pārtikas produktus un lielāko daļu kambīzes piederumu. Jūs varat novietot atkritumu tvertni zem izlietnes; Drenāžai no izlietnes jābūt tieši aiz borta.
Ja vēlaties, varat aprīkot tualeti, nevis skapi, bet tualetes iegāde vai izgatavošana ar piespiedu sūknēšanu mūsdienās joprojām ir sarežģīta problēma.
Vieta zem sēdekļiem tiek izmantota gultas veļas un dažu apģērbu uzglabāšanai.
Augstums šajā kabīnē no grīdas līdz siju malai ir 1,75 m, to var vēdināt caur stūres mājas komingos esošajiem bīdāmajiem logiem.
Walrus priekšrocības ietver “pilna izmēra” kabīni ar platību 2,7 m². Labos laikapstākļos, kā liecina pieredze, tā būs galvenā ekipāžas uzturēšanās vieta brauciena laikā. Papildus vadītāja sēdeklim var izmantot arī noņemamu pakaļgala nojume; Stingrā arka virs kabīnes ir ne tikai kuģa ārpuses detaļa, bet arī kalpo kā pastāvīgs pamats nojumes piestiprināšanai. Markīzes labāk ir izgatavot no divām daļām: priekšgala, kas nosedz vadītāja posteni un ieeju salonā, un pakaļgala, kas būs vajadzīgs tikai tad, kad kāds atradīsies kabīnē. Starp citu, kabīnes izmēri ir tādi, ka nepieciešamības gadījumā šeit var iekārtot vēl pāris guļamvietas, uzklājot piepūšamos matračus.
Dzinēja nišas sānos esošo vietu var izmantot kapteiņa aprīkojuma, rezerves gāzes balonu un glābšanas priekšautiņu ievietošanai. Ērtas ir kabīnes sānos paredzētās nišas, kurās var ievietot makšķerēšanas piederumus, kabeļus, lukturīti u.c. Lai samazinātu strādājoša dzinēja radīto troksni, apakšdzinēja niša ir aizvērta ar noņemamu vāku. Starpsiena uz shp. 7 jābūt aprīkotam ar droši aizveramu eņģu augšējā daļa, kas ļauj ērti uzturēt un remontēt dzinēju peldošā stāvoklī un vienlaikus ļauj ietaupīt pilnā augumā sāni pakaļgalā.
Laivas dizains ir vērsts uz komforta un jūras spēju nodrošināšanu, ko reāli var garantēt ar vienu 30 zirgspēku piekarināmo motoru. Tiek pieņemts, ka šāda kuģošanas līdzekļa īpašnieks, piemēram, neizies lielā ūdenskrātuvē, ja viļņu augstums ir lielāks par 0,6 m un vēja ātrums ir lielāks par 7 m/s. Lieta nav par to, ka laiva nav pietiekami stabila vai tai ir slikta vadāmība ar viļņiem. Šim kuģošanas derīguma ierobežojumam ir divi iemesli. Pirmā ir iespēja, ka dzinēju appludinās vilnis: galu galā karburators atrodas tikai 550 mm virs mierīga ūdens virsmas, un mūsu rūpniecībā vēl netiek ražoti dzinēji ar “garu kāju” un noslēgtu pannu, kuras uzstādītas uz līdzīgām laivām ārzemēs. Otrais ir tikai neliela vilces rezerve, ko attīsta maza diametra ātrgaitas dzenskrūve. Tāpēc sliktos laikapstākļos kuģim ar augstiem brīvsāniem un attīstītu virsbūvi būs grūti airēt pretī stiprs vējš un augstiem viļņiem vai palikt uz kursa sānvējā.
Korpusa kontūras ir paredzētas normālam laivas ātrumam zem viena dzinēja 18-20 km/h. Tas atbilst Frūda skaitlim 0,7. Šādus relatīvos ātrumus raksturo ievērojamu hidrodinamisko atbalsta spēku parādīšanās pakaļgalā, lai gan pilnīga plūsmas atdalīšana no šķērssiena vēl nav notikusi. Tāpēc, lai samazinātu turbulenci aiz šķērssijas, tiek nodrošināta vienmērīga dibena pacelšanās pakaļgalā līdz ūdens līnijai, lai laivas šķērssis būtu tikai daļēji iegremdēts ūdenī. Transom ir horizontāla apakšas daļa, kas palīdzēs samazināt gaitas apdari, pārvietojoties ar maksimālo ātrumu, ko var attīstīt ar mazāko slodzi (uz tukšas laivas) vai uzstādot otru motoru.
Plazmas ordinātu tabula
| Līnijas/rāmja numurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Tr. |
| Augstumi no OL, mm | ||||||||
| Borts - LB | 1408 | 1368 | 1330 | 1290 | 1250 | 1217 | 1182 | 1160(1165) |
| Skula - LSk | 554 | 413 | 312 | 258 | 230 | 222 | 222 | 222(226) |
| Ķīlis | 212 | 0 | 0 | 20 | 65 | 127 | 176 | 180 |
| Pusplatuma grādi no DP, mm | ||||||||
| Borts - LB | 620 | 986 | 1110 | 1120 | 1115 | 1086 | 1019 | 945 |
| Skula - LSk | 230 | 688 | 912 | 980 | 975 | 946 | 896 | 850 |
| Piezīme: izmēri iekavās ir norādīti šķērssijas kontūru konstruēšanai. | ||||||||
Saskaņā ar pieņemto koncepciju par kuģošanas spēju ierobežošanu un maksimāla komforta nodrošināšanu, ķīļa līnijai priekšgalā ir salīdzinoši neliels, mērens kāpums. Tas nodrošina lielāku priekšgala kabīnes tilpumu un vienkāršo laivas korpusa konstrukciju.
Spurai dibena aizmugurējā pusē ir svarīga loma: tā palielina sānu pretestību pret dreifēšanu un veicina laivas stabilitāti kursā svaigā vējā.
Kopējā laivas tilpums, dodoties burā ar četriem cilvēkiem, pilnu kempinga aprīkojumu uz klāja un ar degvielas rezervi 150 km braucienam (ap 90 litriem), būs aptuveni 1400 kg. Ar šādu slodzi, lai pilnībā nodrošinātu motora jaudu, optimāls ir dzenskrūve ar 230–240 mm soli un 240 mm diametru (Vikhrya-M un -30). Standarta ieskrūvē šajā gadījumā absolūti nepiemērots, jo burāšana ar to notiks ar samazinātu ātrumu un pārmērīgu degvielas patēriņu.
Uzstādot otru dzinēju (kopējā jauda 50-60 ZS), var sagaidīt ātruma pieaugumu līdz 30 km/h ar degvielas patēriņu aptuveni 0,9 l/km. Šajā gadījumā var izmantot gan standarta skrūves, gan skrūves ar 280 mm soli. Bet mēs atkārtojam: kontūras tika izvēlētas optimālas mazākiem ātrumiem, tāpēc, uzstādot divus dzinējus, būs jāveic vairāki pasākumi, lai samazinātu laivas gaitas apgriezienus. Lai kompensētu smaguma centra pārvietošanas ietekmi uz pakaļgalu, daļa smago kravu būs jāpārvieto uz priekšgalu, piemēram, zem ieklāšanas jānovieto saldūdens tvertne ar ietilpību 60-70 litri. no priekšgala gultām. Jums būs jāuzstāda šķērssijas plāksnes (skatiet uzziņu grāmatu “Laivas, laivas un motori jautājumos un atbildēs.” L., “Kuģu būve”, 1977) vai jāievieto ķīļi apakšā pie transom.
Tiem, kuri jau no paša sākuma plāno laivu izmantot galvenokārt ar 25-30 zirgspēku dzinēju pāri, iepriekš nedaudz jāmaina korpusa pakaļgala daļas kontūras: jāpalielina šķērssijas iegrime un attiecīgi jāsamazina tā kāpums. apakšā pakaļgalā, varbūt nedaudz palieliniet dibena miršanu.
Lai gan, kuģojot pārejas režīmā, kuģa svars mazāk ietekmē ātrumu nekā tīrā ēvelēšanā, tomēr ir nepieciešams padarīt korpusu diezgan vieglu: pieejamā jauda ir 30 ZS. Ar. - ne tik liels! Ja dibens netiks pārklāts ar stiklšķiedru, tas jāpārklāj ar 8 mm saplāksni; Piemērots ir FSF zīmola saplāksnis laba kvalitāte. Līmējot korpusu (divas kārtas apakšā, viens sānos), pietiek ar 6 mm saplāksni gan apakšā, gan sānos.
Walrus laivas korpusu ir paredzēts būvēt ar garenvirziena-šķērsvirziena karkasu sistēmu ar salīdzinoši nelielu rāmju skaitu, kas ar šķērssistēmu kuģa iekšpusē aizņem daudz noderīgā tilpuma, ievērojami palielina kuģa svaru. korpuss un konstrukcijas sarežģītība. Šajā gadījumā šķērseniskā komplekta pamatā, kas nosaka korpusa formu, ir šķērsstils, trīs starpsienas un tikai četri rāmji, kas samontēti no priedes līstēm ar sekciju 22X60.
palielināt, 2000x2929, 781 KB
Korpusa dizaina rasējumi laivas "Walrus". Griezums gareniski un plāniem
palielināt, 2497x1948, 600 KB
Tiek piedāvāts starpsienas starp kajītēm un kabīni izgatavot ar dubultā saplākšņa oderi: ar šo konstrukciju tiek panākta laba skaņas izolācija, nepieciešamā izturība un labs starpsienu izskats (īpaši, ja tiek izmantots dekoratīvais saplāksnis). Tas pats saplāksnis būs jāizmanto, lai segtu atstarpes kajītēs, izmantojot spārnu siju un sānu stringus kā apvalku lokšņu stiprināšanai.
Priekšrocības dizainam ar lielu skaitu garenisko savienojumu ir fakts, ka plānā āda ir sadalīta taisnstūrveida daļās - paneļi ir relatīvi mazi izmēri(piemēram, apakšējo apdares paneļu izmērs nepārsniedz 925x300 mm). Līdz ar to, ja dibens pieskaras kādam šķērslim, teiksim, dreifējošam koka baļķim vai akmenim, trieciena spēku gandrīz vienmēr absorbēs stingrs strings vai rāmis, kā rezultātā radīsies plaisa ādā, nevis caurums , kas visticamāk ar ievērojamu paneļu platumu (skaidrs, ka lauka apstākļos bedrītes salabošana būs grūtāka).
Vislabāk ir montēt korpusu uz stāpeļa ar ķīli uz augšu no iepriekš samontētiem starpsienu, rāmju, šķērssijas un kāta mezgliem. Darba tehnoloģija ir detalizēti aprakstīta iepriekš publicētajos rakstos (palīdzību materiālu atlasē var sniegt J. Kazarova un N. Sokolovas grāmata “Ceļojums uz laivām un jahtām”, Ļeņingrad, “Kuģu būve”, 1978, kas satur īpašs publikāciju rādītājs, kas veltīts korpusa būvniecības jautājumiem), kā arī amatieru kuģu būvētājiem labi zināmajā grāmatā “15 kuģu projekti amatieru celtniecībai”.
Nepietiekami pieredzējušiem kuģu būvētājiem var rasties grūtības izgatavot saliektu līmēto kātu un nosegt laivas dibena priekšgalu ar saplāksni. Griežot apakšējās loksnes, iesakām sākt ar priekšgala palaga sagatavošanu. Uzliekot loksni uz komplekta, tā jāorientē saplākšņa ārējo slāņu šķiedru virzienā, lai loksne viegli saliecas un cieši pieguļ visā visu komplekta daļu malu platumā. Kā pēdējo līdzekli varat nedaudz apgriezt grīdas kokmateriālu malu vai, gluži otrādi, uzlīmēt tai papildu sloksni, lai atbrīvotos no spraugas.
Pēc korpusa pagriešanas tam jau būs pamatne starpsienu veidā uz spline. 3 un 5, lai izveidotu griezumu. Izgriežot karlengu rievas un ievietojot tās vietā, varat izklāt 6 mm biezu saplākšņa klāju un pēc tam novietot stūres mājas un kabīnes izgriezuma malās ārējo karlengu stieņus, pie kuriem stūres māja. Kopā ar plauktiem ir piestiprināti komingi - atbalsta sliedes tā jumta sijām.
B - kabīnes jumta un klāja siju modeļu konstrukcija (B - jumta vai klāja platums; f - nāves bultiņa; K - kabīnes kominga augšējā mala; LB - sānu līnija).
Visas saplākšņa atvērtās malas rūpīgi jāaizsargā no mitruma, izmantojot stiklojuma lodītes vai stikla šķiedras sloksnes, kas pārklātas ar epoksīda sveķiem. Priekšgalā nepieciešams uzstādīt sateču šļakatu aizsargu, kas vējainā laikā mazinās sānu mazgāšanu ar priekšgala vilni un kabīnes izšļakstīšanos. Laivas korpusa garuma aizmugurējā trešdaļā lieti noderēs sānu aizsardzība no bojājumiem pietauvošanās laikā, uzstādot spārna siju aptuveni tās augstuma vidū.
Koka korpusam pašam ir nepieciešama pozitīva peldspējas rezerve ārkārtas gadījumi, piemēram, saņemot caurumu. Tomēr, lai kompensētu dzinēja un klāja mājas svaru, kam jāpaliek virs ūdens, kā arī lai radītu papildu peldspējas rezervi, ir ieteicams ievietot aptuveni 200 dm³ gaismas tādās vietās kā atstarpe starp apakšā un apakšdzinēja nišā starp kabīnes sāniem un iekšējo apšuvumu priekšpīkā zem skapja putupolistirola Tad laiva paliks virs ūdens ar visiem sešiem pasažieriem, kas sēdēs kabīnē. Putuplastu vēlams novietot augstāk – tuvāk spārnam un korpusa galos, lai, piepildot ar ūdeni, laiva neapgāztos.
Salīdzinoši lēnas kustības tūrisma kuģu zināma priekšrocība ir to diennakts kustības iespēja: no vienas puses, sadalot apkalpi divos pulksteņos, iespējams nodrošināt normālu atpūtu arī laivai kustoties, no otras puses, sadursmes ar peldošiem objektiem rada mazākas briesmas. Tāpēc, būvējot Walrus, jāparūpējas par atbilstošu laivas aprīkošanu ar signālgaismām un to barošanas avotiem. Ja laivu paredzēts izmantot kuģošanai pa mazām upēm ar ierobežotu kopējo šķērsošanas augstumu zem tiltiem, U-veida markīzes stabs virs kabīnes būs jāatsakās un stikls uz stūres mājas jumta padarīt saliekamu. Tas samazinās kuģa kopējo augstumu no vertikālās līnijas no 1,1 līdz 1,75 m.
Jebkurš kuģis, vai tā būtu plakana laiva, ātrlaiva vai jahta, sniedz zināmu brīvības sajūtu, kas tagad ir pieejama daudziem. Šķiet, ka tikai nesen paštaisītās saplākšņa laivas ir sasniegušas savu popularitātes virsotni, taču kopš tā laika ir parādījušies daudzi veidi, kā izgatavot šādas konstrukcijas un saplākšņa izstrādājumu apstrādes metodes.
Tā kā piedāvātais dizains būs neliels, tad laivas būvēšana no saplākšņa grūtības nesagādās. Pietiek tikai uzkrāt materiālus un instrumentus, kā arī veikt atbilstošus aprēķinus.
Nepieciešamo materiālu un instrumentu apraksts
Šāda materiāla, piemēram, saplākšņa, priekšrocības nav vērts uzskaitīt, jo daudzi, iespējams, jau ir saskārušies ar saplākšņa izstrādājumu priekšrocībām.
Piezīme! Saplākšņa laivu dizaini ir izgatavoti no FSF zīmola materiāla. Izmantoto lokšņu biezums svārstās no 0,5 līdz 1,5 cm atkarībā no no tām izgatavotās konstrukcijas daļas mērķa.
FSF zīmola saplākšņa izstrādājumus raksturo augsts mitruma izturības līmenis. Tomēr procesa laikā jūsu saplākšņa kajīšu laiva tiks papildus apstrādāta, turklāt vairāk nekā vienu reizi. Pievērs uzmanību Īpaša uzmanība materiāla kvalitāte, to pērkot. Saplākšņa lokšņu virsmai jābūt pilnīgi bez defektiem, bojājumiem plaisu un šķembu veidā, kā arī atslāņošanās un visa veida mezgliem, kas bieži sastopami uz koka. Šis punkts ir ārkārtīgi svarīgs, jo kvalitātes līmenis Materiāls ir atkarīgs no jūsu darba gala rezultāta, kā arī no pašas konstrukcijas uzticamības.
Speciālisti, kuriem jau ir nācies saskarties ar tādu uzdevumu kā laivas izgatavošana no saplākšņa, teiks, ka strādāt ar lielu loksni ir daudz ērtāk un ērtāk, un līdz ar to arī ātrāk. Tāpēc dodiet priekšroku lielformāta saplākšņa izstrādājumiem.
Atbalsta materiāli:
- Apmalīts ēvelēts koks, kas būs nepieciešams sēdekļu, iekšējo statņu un sānu sakārtošanai. Lai izgatavotu funkcionālu laivu no saplākšņa, dodiet priekšroku gaišām koka sugām.
- Plastmasas skava vai plāna stieple, kas tiks izmantota kā šuvju materiāls, lai savienotu viens otru dažādas daļas kas pieder pie laivas korpusa. Jūs varat izmantot neilona makšķerēšanas auklu, taču šajā gadījumā tai jābūt pienācīgam biezumam.
- Līmes sastāvs detaļu savienojuma vietās izveidoto šuvju blīvēšanai. Vislabāk ir izmantot maisījumus, kuru pamatā ir polimēru sveķi.
Protams, cilvēki, kuri zina, kā izveidot laivu no saplākšņa, var pievienot šim sarakstam citus materiālus. Bet šajā gadījumā ir sniegts minimālā papildu materiālu komplekta piemērs. Visbiežāk kā piedevas tiek izmantoti visa veida lakošanas maisījumi, kā arī specializētas impregnēšanas, kas novērš konstrukciju puves un pietūkumu, kas ilgstoši saskaras ar ūdeni.
Turklāt, lai segtu šuves starp detaļām, jums var būt nepieciešams tāds materiāls kā stikla šķiedra, ko var aizstāt ar tā analogu - stiklšķiedru.
Un, protams, neaizmirstiet par sava produkta ārējo estētiku. Tam ir piemērota arī krāsa, kas ļaus noslēpt visas šuves un sasniegt vēlamo krāsu.
Instrumentu komplekts ir standarta gandrīz visos gadījumos:
- elektriskā vai manuālā finierzāģis;
- audeklu komplekts dažādi izmēri komplektā ar finierzāģi;
- zāģis, kas paredzēts darbam ar koku;
- Slīpētājs;
- knaibles;
- otas dažādiem mērķiem: lakas uzklāšanai, krāsošanai, impregnējumu uzklāšanai;
- āmurs;
- kalts.
Runājot par izmēriem, kādi var būt saplākšņa laivai, dizaina rasējumi var būt ļoti dažādi, tāpēc diez vai var ieteikt kaut ko konkrētu.
Tomēr varat izmantot standarta izmērus:
- būves kopējais garums – 3,5 m;
- laivas platums – 1,35 m;
- sānu augstums – 0,5 m.
Izvēloties piemērotu dizaina rasējumu, visas detaļas jāpārnes uz saplāksni, pēc kuras loksne tiek sagriezta atbilstoši šiem marķējumiem. Lai veiktu šo uzdevumu, jums ir nepieciešams elektriskais finierzāģis, jo citi instrumenti var sabojāt materiālu un griezuma līnija būs nevienmērīga un nošķelta.
Tā kā mūsu gadījumā taisām laivu, tad tās šķērsstils noteikti jāpārklāj ar papildus stikla šķiedras kārtu un, ja iespējams, jānostiprina tās struktūra. Šim nolūkam varat izmantot dēļus, kas izgatavoti no cietkoksnes. Turklāt pašvītņojošās skrūves palīdzēs nostiprināt stiprinājumus.
Piezīme! Ja vēl neesi līdz galam izdomājis, kā izgatavot laivu no saplākšņa, ņem vērā profesionāļu ieteikumus: kravnesības projektēšanas un aprēķināšanas stadija ir ļoti svarīga, jo, kļūdoties ar kuģa pamatparametriem, Jūsu darba rezultātu diez vai var saukt par funkcionālu.
Kas attiecas uz praktiski ieteikumi, tad pirms montāžas visi konstrukcijas elementi ir jānoformē, izmantojot plakni. Vēlams izmantot elektroinstrumentu. Pēc tam ir jāizveido attiecīgie caurumi, kurus vēlāk izmantos, sašujot kopā laivas korpusu.
Lai atvieglotu šķērssijas uzstādīšanu, var izmantot īpašas estakādes, kuras ir viegli uzbūvēt pašam. Pēc tam tiek nostiprināts dibens, tad laivas sānu daļas.
Piezīme!Šīs detaļas noteikti nonāk līdz priekšgalam. Neaizmirstiet pārbaudīt atrašanās vietu un simetriju.
Apšuvuma daļas un pašu apvalka materiālu var nostiprināt divos dažādos veidos. Pirmajā gadījumā tas var būt šuvju materiāls, otrajā gadījumā var izmantot īpašu līmes sastāvu. Šī procesa laikā jums būs manuāli jāsaskaņo saplākšņa malas, panākot noteiktu leņķi.
Ir pastāvīgi jāuzrauga izmēru atbilstība, pretējā gadījumā starp detaļām var rasties liela atstarpe, kuras novēršanai jums būs ne tikai jāsagriež rāmji, bet arī jāizjauc visa konstrukcija.
Rāmji ir ribveida daļas, kas nodrošina nepieciešamo stingrības līmeni jūsu laivas rāmim. Šīs daļas tiek izgrieztas no 6 mm biezām saplākšņa loksnēm un uzstādītas ar soli 0,8 m. Galu galā jums vajadzētu iegūt 4 gabalus.
Nevar nenovērtēt tādas detaļas kā spārns, kas atrodas gar sānu līniju, nozīmi. Tam var būt ārējs vai iekšējs izvietojums. Ja esat uzkrājis skavas, šīs ierīces var sniegt nenovērtējamu palīdzību un ievērojami vienkāršot jūsu darbu. Ja jums nav pietiekami daudz skavu, ieteicams tos izmantot, lai fiksētu vismaz kontrolpunktus, vienlaikus nospiežot spārna siju. Nebūtu nepareizi izmantot saistvielas, kuras var ievietot starp skavām.
Pēc iepriekšminētā darba pabeigšanas varat sākt rāmja uzstādīšanu. Ja nebaidāties riskēt un jūsu rīcībā ir pārpalikušā saplākšņa fragmenti, šo daļu nevar izgatavot veselu. Galvenais ir neaizmirst izveidot caurumu rāmja vidū.
Ja jūs pārklājat šo zonu ar klāju, jūs varat iegūt nelielu slēgtu zonu, ko var izmantot kā glabātuvi. Lai izveidotu klāju, varat izmantot arī saplākšņa pārpalikumus.
Ja vēlaties uzzināt sīkāk, kā tiek izgatavota saplākšņa laiva, tālāk sniegtais video pārskats palīdzēs izprast visas šī procesa sarežģītības.
Iekšējo un līmēšanas darbu veikšana
Lai veiktu līmēšanas darbus, jums būs jāsagatavo maisījums, kas sastāv no epoksīda sveķiem un aerosila, kas sajaukti vienādās proporcijās. Apakšdaļas, šķērssijas un sānu stūra zonas jānostiprina ar koka filejām vai stūriem.
Stikla šķiedras lentu līmēšana tiek veikta iekšējo šuvju vietās, izmantojot iepriekš sagatavotu maisījumu. Tos izmanto arī rāmju nostiprināšanai.
Līmēšanas darbu beigās tiek uzstādīts apakšējais grīdas segums, sēdekļi, airu atslēgas un citas detaļas, kas var būt iekļautas jūsu kuģa dizainā.
Pēc tam konstrukciju atstāj nožūt, un pēc tam tiek veikti visi ārējie darbi, lai notīrītu un pārklātu šuves ar stiklšķiedru.
Lai veiktu kvalitatīvu krāsošanu, jums vajadzētu:
- veikt virsmas attaukošanas procedūru;
- pārklājiet materiālu ar īpašu sastāvu;
- uzklāt špakteli, lai novērstu visas kļūdas, ja tādas ir;
- uzklājiet gruntskrāsas kārtu.
Krāsvielu sastāvs var būt pilnīgi jebkas, taču vēlams izmantot pigmentu, kas paredzēts darbam ar koku. Izmantojot otas, nevis smidzināšanas pistoli, krāsošanas rezultāts uzlabosies.
Neskatoties uz to, ka jahtkluba akvatorija bija pilnībā aizņemta, no paviljona ekspozīcijas viedokļa šķita, ka šogad dalībnieku skaits ir samazinājies. Tomēr, kā viņš komentēja situāciju izpilddirektors IFA Sergejs Levits: “Šāds iespaids varēja rasties tāpēc, ka daudzi uzņēmumi šogad neuzskatīja par vēlamu vilkt uz paviljonu lielas laivas. Tas ir ļoti dārgi un noteikti atspoguļosies cenā.
Tomēr daži uzņēmumi joprojām nolēma izstādīt savas laivas paviljonā. Starp tiem: Faserind Boats, Aerogroup, Sealine Sales Russia, Alfa Yachts, Restmar, Bavaria Yachts, Admiral Market Marine, Yaroslavl Boat LLC, Seagal Marine, Trade Marine, Royale Marine.
Uzņēmums klientiem nodrošināja arī īpašus piedāvājumus. Kā vietnei pastāstīja uzņēmuma pārstāvis Maskavā Andrejs Fadejevs: “Kuģu būvētava Nimbus Boats pabeidza pasūtījumu pieņemšanu nākamajam gadam pirms 15 dienām. Taču uz šīs izstādes laiku viņa izdarīja izņēmumu. Šeit joprojām varat pasūtīt jahtu.
Īpašas rudens atlaides Beneteau motorlaivām nodrošināja uzņēmums - oficiālais izplatītājs motorlaivas Beneteau Krievijā. Trešajā Maskava Starptautiskā izstāde Uzņēmums Boatmarket papildus katalogiem ar jau labi zināmiem modeļiem prezentēja katalogus ar atjaunināto Antares līnijas modeļu klāstu: Antares 6 un Antares 7 - ērtām motorlaivām, kas apvieno kuģa priekšrocības. kruīza laiva un sporta un atpūtas laiva.
Runājot par ekspozīciju uz ūdens, SHORE HOUSE jahtkluba ūdeņos atradās šādu uzņēmumu kuģi: Premium Boats Service, Grand Marine, Saratov Shipyard LLC, RSV – Yachts, Universal Marine, Bavaria Yachts, Ship Art Projects, Petroset, Ultrasail, Autopik-M, Sport-Aqua, Unisail-T, KSMZ, Timmerman Yachts, Poseidon-M, OAO DMZ Kamov, Trade Marine, Flagship, Aquaecopark, World Yachting Group, Aquadrive un Aoyama Motors.
Uzņēmums izstādē prezentēja arī Kral 700 Classic. Kā norāda World Yachting Group pārstāvis Konstantīns Judins: “Fiart Mare 42 ir vienkārši ideāli piemērots atpūtai uz ūdens. Turklāt dzinēja skaņa ir tik maiga, ka kruīza laikā varat ļauties filozofiskām pārdomām.
Interesantu priekšlikumu izteica arī kompānija, kas prezentēja amerikāņu kompānijas Mainship traleri - 40 Trawler. Kā stāsta kuģa kapteinis Aleksandrs Iļjins: “40 Traleris ir pilnvērtīga māja uz ūdens. Ir viss nepieciešamais ērtai atpūtai, pat āra vasaras virtuve. Šis kuģis ir ideāli piemērots gariem braucieniem pa upi, jūru vai okeānu.
Atsevišķi es gribētu teikt par iekšzemes uzņēmumu priekšlikumiem. Lielu pircēju uzmanību izpelnījās speciālistu projektētā un būvētā motorjahta “Tourist”. Šī jahta ir ideāli piemērota brīvdienām liels uzņēmums. Plašas, ietilpīgas kajītes, kas ļauj viesiem justies omulīgi un komfortabli visa ceļojuma laikā, ar visu nepieciešamo aprīkota kambīze, kas aprīkota ar krinolīna pacelšanas mehānismu, un solārijs uz sauļošanās klāja sauļošanās baudītājiem. Lielais galvenais klājs ar vadības telpu ir sadalīts lielā pakaļgala un mazā priekšgala daļā, kas ļauj ērti izmitināt relaksējošu pasažieru grupu, nenovēršot kapteiņa uzmanību no kuģa stūrēšanas. Galvenā klāja aizmugurējā daļā atpūtnieku ērtībām ir pilna klāja kambīze, vannas istaba, nolaišanās uz krinolīnu un mašīntelpu, kā arī lifts uz sauļošanās klāju. Ar visām priekšrocībām motorjahta “Tourist” ir par vairākām kārtām zemāka nekā tās ārzemju analogi.
Motorkuģis RIVERLIFE, ko uzbūvēja OAO DMZ Kamov, izraisīja neapšaubāmu interesi. Houseboat RIVERLIFE apvieno ērtu lauku māju, pludmali un jahtu. Neizkāpjot no omulīgajām kuģa sienām, atpūtnieki var doties izbraucienā pa upi, sarīkot pikniku uz otrā klāja vai doties makšķerēt jebkurā sev tīkamā vietā. RIVERLIFE ir pievilcīga arī ar to, ka tās iegrime ir tikai 50 cm, pateicoties kam atpūtniekiem ir iespēja pietauvoties jebkurā krastā. Vēl viena neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka, metinot korpusus, tiek izmantotas aviācijas tehnoloģijas, kas padara montāžu precīzāku un precīzāku. Kas attiecas uz RIVERLIFE cenu, tā ir vairāk nekā mērena.
“Izstādes karaliene” bija megajahta “ Jauna zvaigzne", ko prezentēja uzņēmums. Pēc Starptautiskās jahtu un laivu tirgotāju asociācijas prezidenta Andreja Andrijanova teiktā: “Šis ir augstākās klases kuģis. Ceru, ka, pateicoties Timmerman Yachts un citiem mūsu ražotājiem, mēs pamazām ieņemsim diezgan nopietnu nišu izstādēs ārzemēs.
Runājot par iepriekšējo, tās galvenie uzdevumi, kā norādīja IFA ģenerāldirektors Sergejs Levits, bija "jahtu un laivu tirgus konsolidācija Krievijā un tirdzniecības stimulēšana".
(Beigās. Sākas 1975. gada 5. nr.)
Iepriekšējā numurā mēs runājām par jaunu laivu, kas izveidota mūsu publiskajā projektēšanas birojā. Apvienojot labākās pašmāju mazo kuģu būves tradīcijas un jaunas tendences, šī laiva mūsu uzmanību piesaistīja ar savu formu perfektumu, salīdzinošo izgatavošanas vieglumu un izmantoto materiālu pieejamību. Tātad atkal "Ruslans".
Korpuss ir samontēts ar ķīli uz augšu uz stāpeļa, kas izgatavots no diviem platiem 40-50 mm bieziem dēļiem, kas novietoti uz malas (1. att.). Šādu slīdni dažreiz sauc par karkasu, jo tas patiešām ir stingrs rāmis, kas nodrošina lielāku precizitāti rāmju uzstādīšanā, rāmja gareniskos elementus un ērtu darbību, pārklājot rāmi ar saplāksni. Darbību laikā rāmja slīdni var pārvietot no vietas uz vietu, daudzkārt apgriezt, neriskējot izjaukt komplekta relatīvo stāvokli utt. Korpusa salikšanas metode uz slīdņa no viena dēļa, kas novietota uz tā malas, minēts dažās rokasgrāmatās, ir novecojis.
Vai jau sen esat sapņojis doties izpriecu kuģī un baudīt gleznainās ziemeļu galvaspilsētas ainavas, kas paveras ekskursijās pa Sanktpēterburgas ūdensceļiem? Laivas noma ir lieliska iespēja izklaidējies labā kompānijā, šāds atvaļinājums sniegs pozitīvas emocijas un būs salīdzinoši lēts.
Uz stāpeļa ar lielu precizitāti jāizdara marķējumi rievām, kurās, uzstādot rāmja rāmjus, tiek ievietotas šergena sloksnes (skat. 1.A att.), kas nostiprinātas vietā (pēc izlīdzināšanas) ar naglām vai maziem ķīļiem. Pieredzējuši celtnieki parasti cieši pielīmē šergena dēļus, kas nodrošina komplektu ar lielāku stingrību.
Rāmja rāmjus pēc uzstādīšanas vēlams nostiprināt (skat. 1.B att.) ar pagaidu garenvirziena statņiem un lencēm. Tas nodrošinās, ka rāmji ir perpendikulāri DP, un palīdzēs izvairīties no kropļojumiem, kas rodas, uzstādot gareniskā komplekta elementus.
Nākamā darbība ir garenisko elementu ievietošana (sk. 1. att. B). To veic šādā secībā: 1 - ķīlis ar kātu, 2 - spārni, 3 - bilge stringers, 4 - sānu stringeri, 5 - apakšējie stringeri. Rievu marķēšana ievietošanai tiek veikta lokāli, izmantojot garu elastīgu sloksni, kas tiek uzklāta vienlaikus uz 2-3 kadriem. Stienis palīdz atklāt neprecizitātes un pareizi ražot mazuļus.
Malkovka sastāv no atsevišķu rāmja elementu nelīdzenumu un izvirzīto stūru noņemšanas, lai āda vienmērīgi un cieši pieguļ tai, neizkropļojot zīmējumā norādīto korpusa formu. Malkovka tiek veikta, izmantojot mazas plaknes, kaltus un raspes. Produkta stiprums un izskats ir atkarīgs no tā ieviešanas pamatīguma.
Ruslana korpusa pārklāšanai ar saplāksni ir savas īpašības. Fakts ir tāds, ka sānu paneļi, kas karājas uz leju, veido sponsonu ārējās sienas. Tāpēc vispirms ir jāapvelk korpusa centrālā daļa ar nelielu pielaidi apstrādei un tikai pēc tam - sāni ar atbilstoša izmēra pārkari. Pēc tam zem pārkares tiek pielīmēta putuplasta, veidojot (sākot no rāmja Nr. 2) tuneli starp sponsoniem un korpusa vidusdaļu (skat. 1. att. D). Vislabāk ir griezt saplāksni, izmantojot iepriekš sagatavotas veidnes no kraftpapīra vai plāna kartona.
Apvalka piestiprināšana pie rāmja sākas no šķērssijas virzienā uz priekšgalu. Lokšņu savienošana tiek veikta “uz ūsām” tieši uz rāmja vai iepriekš.
A - stāpeļa galvenie izmēri; B - karkasa rāmju uzstādīšana, izmantojot šergena sloksnes (rāmis Nr. 1 un transom dēlis ir piestiprināts ar skrūvēm tieši pie slīdēšanas gala sienām); B - gareniskā rāmja elementu ievietošana (ķīlis, spārni, zygomatic un slaukšanas stringeri); G - rāmja pārklāšana ar saplāksni; D - gatavā korpusa ielīmēšana.
Saplāksnis tiek piestiprināts pie rāmja sekojoši: ar naglām “izliektām” pie stīgām un 20 mm garām skrūvēm pie rāmjiem un ķīļa (skat. 1.D att.). Pirms uzklāšanas uz saplākšņa rāmis tiek rūpīgi pārklāts ar epoksīda līmi. Detaļu gala daļās līme ātri uzsūcas, un uzklāšana ir jāatkārto. Naglu galviņas, ko izmanto saplākšņa piestiprināšanai pie rāmja, vispirms saplacina, lai tās varētu “iegremdēt” saplāksnī – pretējā gadījumā tās saplēs rāmi nosedzošo stiklšķiedru. Arī skrūvju galviņām jābūt padziļinātām par 1-2 mm atkarībā no saplākšņa biezuma.
Pēc korpusa pilnīgas apšuvuma mēs sākam līmēt tuneļus ar putupolistirolu. Vispirms tiek pielīmēti gabali, kas aptuveni atbilst formai. Galīgā apstrāde tiek veikta pēc līmes polimerizācijas. Nelielus nelīdzenumus izlīdzina ar zāģu skaidu mastiku un epoksīda sveķiem.
Korpusa pārklāšanas ar stiklšķiedru secība: vispirms apmalojiet to ar šaurām sloksnēm un pēc polimerizācijas rūpīgi notīriet savienojuma līniju stūrus un malas. Pēc tam visa virsma tiek pārklāta ar vienu ASTT-B stikla šķiedras slāni. Gareniskie griezumi ir uzstādīti vietā un rūpīgi pārklāti ar stikla šķiedras sloksnēm (vai lentēm).
Korpuss tiek krāsots, izmantojot grunti Nr.138 vai AG-10, izmantojot epoksīda, gliptāla vai nitrogliftāla emaljas, izmantojot parasto tehnoloģiju. Importētās alkīda emaljas, kas nesen parādījās pārdošanā, ir sevi pierādījušas labi.
RAŽOŠANAS SUPERSTRUKTŪRA
Virsbūves (kabīnes) rāmis ir karkasi (2. att.) un gareniskās līstes (stringeri), kas samontēti ar līmes un saplākšņa kronšteiniem. Apakšējā daļa rāmji (“kājas”) ir savienoti ar korpusa rāmja rāmjiem, kā parādīts 3. attēlā, tādējādi nodrošinot nepieciešamo visas konstrukcijas stingrību. Pēc virsbūves rāmja līmēšanas pabeigšanas tas ir jānoslīpē un jāsagatavo apšūšanai ar saplāksni (ne vairāk kā 3-4 mm biezs), pretējā gadījumā virsbūve izrādīsies pārāk smaga. Parasti virsbūve ir pilnībā pārklāta ar saplāksni, un iestiklojuma izgriezumi tiek izgatavoti uz vietas ar šauru ripzāģi; Šī ir mūsu ieteiktā metode.
1 - vējstikla centrālais statnis, 2 - jumta priekšējās daļas apdare, 3 - izciļņa, 4 - nepārtraukts virsbūves rāmis uz rāmja Nr. 3, 5 - pastiprināta stringer gar jumta atveres kontūru, 6 - stūra stiprinājums, 7 - statīvs uz rāmja Nr. 5, 8 - statnis uz rāmja Nr. 6, 9 - durvju rāmji, 10 - tilpuma balsts, 11 - saplākšņa kronšteini, kas savieno virsbūves rāmi ar augšējiem stieņiem. 12 - stringer gar stikla kontūru, 13 - vējstikla sānu statnis, 14 - vējstikla apdare, 15 - vidusdaļa. A - stikla ieliktnis ar gumijas blīvējumu; B - stikla ievietošana, izmantojot saplākšņa rāmjus; B - viegli noņemama stūre ar instrumentiem.
Virsbūves atverēs nevajadzētu ievietot parasto stiklu; Labāk ir izmantot tripleksu vai organisko stiklu. Šī prasība ir obligāta priekšējiem stikliem. Brilles ir ievietotas uz gumijas blīvējuma, kā parādīts 2.B attēlā.
Jāuzstāda logu tīrītāji - logu tīrītāji ar elektrisko vai manuālo piedziņu. Prakse ir parādījusi, ka labāk tos uzstādīt no augšas, jo, uzstādot no apakšas, hidroizolācija kļūst sarežģītāka.
No ārpuses visa virsbūve jāpārklāj ar vienu slāni plānas stikla šķiedras auduma ar epoksīda sveķiem. Labāk to izdarīt pirms stikla uzstādīšanas; ja līmēšana tiks veikta vēlāk, stikli jāpasargā no sveķiem, uzlīmējot uz tiem ietinamo papīru ar smērvielu.
Vāka bīdāmā daļa sastāv no gaiša koka vai metāla rāmja, kas pārklāts ar 4 mm biezu saplāksni. Šķērsstieņiem jābūt izliektiem tā, lai vāks būtu nedaudz izliekts, kā parādīts zīmējumā. Ja vēlaties, to var izgatavot nevis bīdāmu, bet gan noņemamu vai atveramu uz eņģēm; tas lielā mērā ir atkarīgs no kuģošanas apstākļiem.
Ruslan vadības ierīču un iekšējā aprīkojuma izvietojums ir parādīts izkārtojumā un zīmējumos. Stūre atrodas uz DP līnijas, tas ļauj uzstādīt dzinējus ar jebkuru griešanās virzienu un ir īpaši ērti, velkot ūdensslēpotājus, kad vadītājam nepieciešama kustību brīvība. Stūre "Ruslan" tradicionālā OKB "M-K" funkcionālais tips, viegli noņemams, ar instrumentu kombināciju rumbā (3. att.). Elektriskais tahometrs ir aprīkots ar slēdzi, kas ļauj pēc kārtas izmērīt abu dzinēju apgriezienus. Ātruma indikators ir izgatavots, pamatojoties uz maza izmēra 1 Atm manometru (GOST 53125). Uz stūres ir uzstādīti divi savienotāji: viens, astoņu kontaktu, ShR tipa, elektriskās sistēmas vadiem, otrs ātruma rādītāja uztvērējam (durite caurule iekšējais diametrs 3 mm). Liela diametra stūres trumulis nodrošina ļoti zemu stūres plūsmu (novirzi), padarot laivas vadību atsaucīgu un patīkamu.
Stūres rumbā papildus minētajiem instrumentiem ir elektrosistēmas pārslēgšanas slēdži: centrā ir pulsa signāla indikators, bet uz kopējā paneļa atrodas gaitas gaismas, prožektoru un dzinēja aizdedzes slēdži. Virsbūves iekšpusē ir vadu kūlis ar trim ligzdām portatīvās lampas ieslēgšanai vai mazām lampām, kas piestiprinātas pie spraudņa. Ģeologa tipa radio uztvērējam (mitrumizturīgākais modelis starp sadzīves tranzistoru uztvērējiem) un televizoram Shilyalis priekšējā panelī ir speciālas ligzdas un stiprinājumi. Vadītājs tos var izmantot, atrodoties ceļā, neatstājot savu vietu, un pieturās tās var viegli pārvietot uz krastu.
Arī tūristu gāzes plīts, kas uzstādīta kajītes labajā sienā, ir viegli izņemama no kontaktligzdas.
Ruslanam nav īpašas degvielas tvertnes. Uzskatām, ka stacionāras tvertnes mūsu apstākļos nemaz nav vajadzīgas, jo uz ūdens nav degvielas uzpildes staciju un degviela joprojām ir jāved kannās. Tāpēc motori tiek darbināti tieši no tvertnēm, kas savienotas ar vienkāršām tējām divās grupās pa diviem kanisteriem katrā. Šī sistēma ir pārbaudīta ilgstoša darbība un tas izrādījās ļoti ērti. Polietilēna baloniņi ar caurspīdīgām sienām ļauj vieglāk kontrolēt degvielas patēriņu.
Dzinēja vadības sistēma sastāv no vienkāršākajiem droseles sektoriem ar viena kabeļa vadiem un atgriešanās atsperi uz karburatora droseļvārstu. Reversā vadība tiek veikta, izmantojot plaši pazīstama tipa divu kabeļu ķēdi, un tā ir viegli demontējama. Motori ir savienoti viens ar otru ar cauruļveida stieni, kura garums ir regulējams, izmantojot vītņotus galus. Antenas ierīce ir salokāms masts, kura apakšējā daļā ir uzstādīts ShR tipa savienotājs, bet augšējā daļā ir navigācijas gaisma un trīs teleskopiskās antenas, no kurām divas apkalpo televizoru, bet viena - uztvērēju. Televizora antena ir izgatavota tā, lai tā būtu viegli noņemama, lai to varētu izmantot krastā kopā ar televizoru.
1974. gada navigācijas laikā mēs paņēmām līdzi papildu divu telefona aparātu komplektu (bērnu rotaļlietu). Tas izrādījās noderīgs pie mola pietauvotās laivas savienošanai ar krastā izvietoto bāzes nometni. Ir arī ļoti ērti, ja radio uztvērējā ir VHF diapazons, uz kura notiek radio sakari starp kravas automašīnām un pasažieru kuģi; tas ļaus izvairīties no daudziem pārsteigumiem un nepatikšanām, īpaši braucot naktī un sliktos laika apstākļos.
G. MAĻINovskis, PSRS sporta meistars
Pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai paziņotu mums.