Visā 20. gadsimtā un 21. gadsimta pirmajā desmitgadē darbojās Transsibīrijas dzelzceļš, kas savieno Maskavu un Tālie Austrumi ar gala staciju Vladivostokā. Bet pēc tam, kad ķīnieši 2014. gadā uzsāka 13 052 km garo Jauno Zīda ceļu no Jivu uz Madridi, “garākā dzelzceļš pasaulē” mainīja īpašnieku. Bez Maskava – Vladivostoka un Jivu – Madride TOP 10 reitingā iekļauti arī citi unikāli maršruti, kuru tiešais dzelzceļa savienojums ir vairāki tūkstoši kilometru.
10. Šanhaja – Lasa: 4373 km
Brauciens ar vilcienu no Šanhajas uz Lasu ir neticams ceļojums, kas iet cauri 8 Ķīnas provincēm un beidzas Qinghai-Tibetas plato. Neto ceļojuma laiks ir 47 stundas. Lai gan tehniski brauciens ilgst 3 dienas, jo vienīgais vilciens šajā maršrutā atiet no Šanhajas 20:10 pēc vietējā laika un ierodas Lhasā 3. dienā, 19:20, apbraucot 13 stacijas.
Šanhajas – Lhasas dzelzceļš ir ļoti populārs tūristu vidū, jo ceļojuma laikā apkārtnes ģeogrāfija mainās atkārtoti. Īpaši iespaidīgs ir “kalnu” brauciens, kad vilciens, līkumot apkārt kalnam, veic kāpumu, kura pakāpe ir labi redzama ar neapbruņotu aci.
9. Čikāga – Losandželosa: 4390 km
Kā zināms, ASV ir pasaulē lielākais dzelzceļu tīkls, kura kopējais garums ir 250 tūkstoši km. Tajā pašā laikā ievērojama trases daļa iekrīt tiešajā maršrutā no Čikāgas uz pašu Kalifornijas sirdi – Losandželosu. 65 stundu brauciena laikā vilciens šķērso 7 štatus, veicot 40 pieturas.
Valstij piederošajam uzņēmumam Amtrak, kas apkalpo lielāko daļu speciālo vilcienu ASV, ir īpaša pieeja pasažieru pārvadājumiem. Daudzos vilcienos ir mājīga, antīka noskaņa, un stjuarti izskatās kā aktieri no vecām Holivudas filmām. Lai tūristi varētu pilnībā izbaudīt ainavu Ziemeļamerika, pa maršrutu Čikāga-Losandželosa, uzņēmums izstrādāja unikālas viesistabas automašīnas ar milzīgiem logiem, kas aizņem ne tikai sienas, bet arī daļu no griestiem.
8. Harbina - Haikou: 4458 km
Tiešā vilciena satiksme no administratīvais centrs Heilundzjanas province, Harbinas pilsēta, Ķīnas pašos dienvidos, Haikou pilsētā (Hainaņas sala), parādījās salīdzinoši nesen. Pirmais vilciens šajā maršrutā tika palaists 2013. gada jūnija beigās. 66 stundās tiek nobraukti gandrīz 4,5 tūkstoši km, ņemot vērā 52 pieturas.
Par galveno šīs filiāles atvēršanas iemeslu tiek uzskatīts savienojums ar ziemeļu un dienvidu daļasĶīna. Turklāt līdz ar Harbinas-Haikou dzelzceļa parādīšanos ir kļuvis daudz vieglāk nokļūt Hainaņas salā, ko tūrisma nozarē mēdz dēvēt par “Austrumu Havaju salām”.
7. Toronto – Vankūvera: 4466 km
Ceļošana no Toronto uz Vankūveru ar VIA Rail ir lieliska iespēja iepazīt Kanādu. 66 pieturu maršruts ved cauri sniegotajiem Klinšu kalniem, Kanādas vairoga mežam un citiem dabas objektiem.
Neskatoties uz to, ka ceļojums ilgst vairāk nekā 3 dienas (86 stundas), pasažieriem nav jāgarlaikojas. Ārpus vilciena loga papildus unikālajai ainavai var redzēt unikālus dzīvniekus, tostarp aļņus, briežus un pat lāčus. Un pieturas tādās pilsētās kā Vinipega, Saskatūna un Edmontona piedāvā ieskatu Kanādas daudzveidīgajā kultūrā.
6. Urumči - Guandžou: 4684 km
Urumči-Guandžou dzelzceļa maršruts ir sava veida diagonāle, kas savieno Ķīnas ziemeļrietumu reģionu ar dienvidaustrumu reģionu. Pa šo dzelzceļu kursē trīs vilcieni: Z138/Z135, T38/T35, L908/L905. Pirmā no tām visu distanci, kas ir 31 stacija, veic 49,5 stundās. Ar T klases vilcienu jābrauc 55 stundas, bet ar L klases vilcienu — 65 stundas.
Tā kā Guandžou uzskata par politisko, ekonomisko, izglītības, zinātnes un tehnoloģiju un kultūras centrsĶīnas dienvidos šo dzelzceļu bieži izmanto tūristi, uzņēmēji un ārvalstu politiķi, kuri vēlas ietaupīt uz aviobiļetēm, dodot priekšroku lētākam transporta veidam.
5. Iņina - Šanhaja: 4742 km
Tiek uzsākta līnija, kas savieno nozīmīgo administratīvo centru Ķīnas ziemeļrietumos - Yining un lielākā pilsēta pasaulē pēc iedzīvotāju skaita - Šanhaja, notika 2014. gada 10. decembrī. Pasažieru vilcieni abos virzienos šķērso 7 provinces un apstājas 32 stacijās. Lielākie no tiem ir Nilki, Kuitun, Jinghe, Saven, Turfan, Urumqi, Shanshan un Hami.
Kopējais maršruta ilgums ir gandrīz 56 stundas. Šajā laikā pasažieriem izdodas šķērsot gandrīz visu Ķīnu, izbaudot skaisto ainavu un iepazīstoties ar līmeni ekonomikas attīstība no šīs valsts.
4. Lasa – Guandžou: 4980 km
Garākais tiešais dzelzceļa maršruts Ķīnā ir Lasa - Guandžou, kura garums ir 5 tūkstoši km. Pasažieru vilciena brauciena laiks ir 54,5 stundas ar pieturām vairākās lielākajās pilsētās, piemēram, Čeņdžou, Lanžou, Vučaņā un Sjaņā. Tomēr liela daļa maršruta ved cauri atklātiem laukiem un kalnu ainavām.
Pa šo maršrutu kursē vilciens T264, kurā ir diennakts restorāns ar vairāk nekā 100 Tibetas un Ķīnas virtuves ēdieniem. Brauciena laikā stjuarti pastāvīgi informē pasažierus par gaidāmajām atrakcijām, un dara to trīs valodās - angļu, ķīniešu un tibetiešu.
3. Maskava – Pekina: 8984 km
Starp Krievijas Federāciju un ķīniešiem Tautas Republika Spēcīgas politiskās, ekonomiskās un kultūras saites pastāv jau daudzus gadu desmitus, tāpēc nav pārsteidzoši, ka šo valstu galvaspilsētām ir tiešie dzelzceļa savienojumi. Vilciens Vostok, kas sākas Maskavā un beidzas Pekinā, 9 tūkstošus km (44 stacijas) nobrauc 145 stundās 37 minūtēs, tas ir, pasažieri ceļā pavada veselas 6 dienas.
Lielāko daļu maršruta vilciens kursē pa Transsibīrijas dzelzceļu, veicot “pagriezienu” tikai Čitā, lai šķērsotu Ķīnas robežu. Garākā pietura atrodas tieši pirms robežas Zabaikalskas pilsētā. Tajā pašā laikā stāvēšanas laiku (6 stundas) rada ne tik daudz muitas kontrole, cik riteņu nomaiņa, jo Krievijas trase no Ķīnas atšķiras ar citiem tehniskajiem parametriem.
2. Maskava – Vladivostoka: 9289 km
Leģendārā Transsibīrijas dzelzceļa būvniecība sākās tālajā 1891. gadā, un tās rezultāts bija iespēja pārvietoties tikai pa sliedēm no Krievijas Eiropas daļas līdz krastiem. Klusais okeāns. Maršruta ilgums ir 178 stundas jeb 7 dienas, šajā laikā vilciens nobrauc virs 9 tūkstošiem km, starpstacijās apstājoties 67 reizes.
Parastajiem pasažieriem brauciens no Maskavas uz Vladivostoku ir ievērojams ar to, ka galvenā līnija šķērso vairākus stundu garus vilcienus, iemūžina unikālo Sibīrijas dabu un pat veic pasaules lielākās saldūdens ūdenstilpes “apmeklējumu” - Baikāla ezers. Arī kravu pārvadājumiem ir daudz priekšrocību, tāpēc kravu pārvadājumi gadā ir 100 miljoni tonnu.
1. Jivu – Madride: 13052 km
Salīdzinoši mazā Yiwu pilsēta, kas atrodas Ķīnas austrumos, ir pazīstama kā viens no lielākajiem centriem vairumtirdzniecība pasaulē. Lai paātrinātu Ķīnas ekonomikas izaugsmes tempu, tika nolemts savienot Yiwu ar Rietumeiropa pa dzelzceļu, kas ievērojami samazinātu preču piegādes izmaksas. Tātad 2014. gada novembrī maršrutā Jivu – Madride tika palaists pirmais vilciens, kas 21 dienas laikā šķērsoja 8 valstu – Ķīnas, Kazahstānas, Krievijas Federācijas, Baltkrievijas, Polijas, Vācijas, Francijas un Spānijas – robežas.
Pati šoseja saņēma nožēlojamo nosaukumu “Jaunais Zīda ceļš”, kas nozīmē, ka tieši pa šo maršrutu pirms daudziem gadsimtiem pārvietojās karavānas ar precēm no Āzijas uz Eiropu. Ceļa izbūvei tika iztērēti 40 miljardi dolāru, kas kārtējo reizi pierāda sauszemes sakaru nozīmi starp Rietumiem un Austrumiem.
Es priecājos sveikt jūs, dārgie dzelzceļa transporta lietotāji un cienītāji. Raksta tēma ir Krievijas dzelzceļu garums. Ko jūs domājat par šo? Vai esat kādreiz uzdevis sev līdzīgu jautājumu? Vai dzelzceļu garums Krievijā sasniedz augstu līmeni?
Atcerieties, kā iekšā vidusskola matemātikas stundā pētījām uzdevumus par transporta kustību no punkta A uz punktu B, apskatījām visu iespējamie risinājumi uzdevumus, analizējot katru darbību un visus uzdevumā ietvertos datus, mēs varam viegli attiecināt šo tēmu garumu. Jā, diezgan dīvains vārds jaunpienācējam dzelzceļa transporta jomā. Bet šeit viss ir elementāri vienkārši. Garums ir labi zināms noteiktas teritorijas garums, platums un augstums, tam piemīt īpašība tikt mērītam dažādās formās.
Transports, maršruti un garums
Dzelzceļa transports iekšā Krievijas Federācija var saukt par vienu no lielākajiem dzelzceļa tīkliem visā pasaulē! Turklāt šis transporta veids ir viens no galvenajiem, pateicoties dzelzceļa transportlīdzekļu darbam, vairākiem kravu un pasažieru pārvadājumi. Aptuveni divi procenti ir iesaistīti šajā jomā darbspējīgiem pilsoņiem Krievija. Ir zināms, ka mūsdienās izmanto dzelzceļa līnijas milzīgs daudzums transports. Iedomājieties – vairāk nekā 22 tūkstoši lokomotīvju, 890 tūkstoši kravas vagonu, 26 tūkstoši pasažieru vagonu, kā arī vairāk nekā 15 tūkstoši elektrovilcienu un dīzeļvilcienu. Šādi skaitļi ir prātam neaptverami!
Uz 2013. gadu Krievijas dzelzceļu garums ir 85,3 tūkstoši vienību. Kopējais ilgums ir šāds nobraukums - 121 tūkstotis, un tas pavada faktu, ka Krievija ieņem trešo vietu, atpaliekot tikai no ASV un Ķīnas.
Nozīmīga loma tajā dzelzceļa transports Elektrifikācijai ir nozīme Krievijas Federācijā. Pateicoties šai dzelzceļa sistēmai, Krievija ieņem 2. vietu pasaulē pēc Ķīnas, kur elektrificētais sliežu ceļu garums ir aptuveni 55,8 tūkstoši kilometru, un tiek uzskatīta par lielāko dzelzceļu.
Elektrifikācija ir sistēma darbam uz dzelzceļa līnijas, izmantojot elektrisko ritošo sastāvu, piemēram, elektrovilcienu vai elektrisko lokomotīvi.
Atpakaļ uz nākotni!
Dzelzceļi bija populāri jau 19. gadsimtā, kad Krievijā tie tikai parādījās. Pirmais dzelzceļš ir Tsarskoselskaya, kura garums ir tikai aptuveni 27 km, tas atrodas netālu no Carskoselskaya stacijas un Carskoye ciema. Vai jūs kaut ko zināt par šo?
Nikolajevas dzelzceļš piedzīvoja lielu slavu, tā popularitāte aizsākās aizpagājušajā gadsimtā. Tas bija vairāk attīstīts salīdzinājumā ar pirmajiem veidiem. Nikolaevskas ceļa garums tā darbības laikā bija 645 km. Laika gaitā tika pievienotas papildu rindas. Es domāju, ka daudzi cilvēki ir dzirdējuši par Nikolajevas dzelzceļu!
Pagājušā gadsimta sākumā tika izveidots, iespējams, tā laika kolosālākais dzelzceļš - Transsibīrijas dzelzceļš. Ar šī ceļa palīdzību valsts Eiropas daļa, arī Urāli, tika savienota ar Tālajiem Austrumiem, tā garums ir 9288,2 km, tas ir tālu no 27 Carskoje Selo vienībām!
Padomju laikā viss dzelzceļa teritorijas tika nodoti valsts īpašumā. Rezultātā gandrīz viss novecojušais transports tika rekonstruēts, lielākā daļa ceļu tika pārbūvēti uz dīzeļvilci, nomainītas sliedes, uzstādīta automātiskā vilcienu vadība. Secinājums - laikam Padomju vara Dzelzceļa nozare izjuta maksimālas attīstības un pilnības ietekmi. Kopš 90. gadiem staciju stāvoklis ir ievērojami pasliktinājies, un jaunu ceļu būvniecība ir apstājusies. Taču pēc 2000. gadiem dzelzceļa nozares attīstība strauji pieauga.
No 2030. gada dzelzceļu garumam Krievijas Federācijā vajadzētu būt aptuveni 107,6 tūkst. Bet, ja netiks izpildītas noteiktas prasības, izredzes sasniegt vēlamo rezultātu būs nulle, un dzelzceļa nozares attīstība paliks savā līmenī bez. jebkura kustība.
Par garāko dzelzceļu ilgumu pasaulē tiek uzskatīts Amerikas dzelzceļš, kas ir 293,6 tūkstoši km, un tāds ir 2014. gada štats. Ko lai saka par 2016. gadu, iespējams, divu gadu laikā tas piedzīvoja vairākas izmaiņas un pielāgojumus, kļuva populārāks un apjomīgāks.
Krievu sliežu ceļu ilgums ievērojami palielinās, atšķirība vērojama gadu no gada no 2013. līdz 2014. gadam, atšķirība tikai viena gada laikā jau sasniedz 2 tūkstošus kilometru dzelzceļa līniju. Paredzams, ka katru gadu Krievijas dzelzceļu garums palielināsies un palielināsies.
Ko jūs domājat par dzelzceļa līniju ilgumu visā pasaulē, nevis tikai par trim vadošajām valstīm?! 2006. gadā pasaules dzelzceļu garums sasniedz 1 370 782 kilometrus. Ko mēs šodien varam teikt par pasaules garumu. Iedomājieties, cik daudz izmaiņu ir notikušas 10 gadu laikā. Valstīs bijusī PSRS uz 1990. gadu garums sasniedza 145,6 tūkstošus kilometru.
Uzskatu, ka garums vienmēr būs aktuāls ne tikai dzelzceļa transporta jomā, pat ja rēķina pat Melnās jūras piekrastes garumu. Šīs zināšanas par garumu, platumu un augstumu mums ir ieliktas jau bērnībā un pusaudža gados. Un tad jautājam sev, kāpēc mums vajadzīgs aritmētikas priekšmets?! Vai tiešām nākotnē noderēs šie griezuma un augstuma aprēķināšanas uzdevumi, jo vēlos kļūt par humānistu, un matemātikas zinātnēm ar mani nav nekāda sakara. Atbilde nākusi pašsaprotami - loģikai, ātriem aprēķiniem, draudzībai ar skaitļiem un mērvienībām mums vienmēr ir jāiet roku rokā, jo formula, kas palika 8. klases mācību grāmatas lappusē, nevis atmiņā, varēja mums nākt par labu tieši tagad. , un varbūt es spēlētu svarīga loma.
“Ir labi zināma teorija, kas daudzkārt pierādīta praksē, ka vienalga kā liels skaits Vagonā vairāk cilvēku nebija, vienmēr varēja iekāpt vēl viens cilvēks. Vispirms ar vienu kāju, tad ar abām kājām, ar savu jaku iespiestu starp durvīm, bet viņš tiks iekšā. Matemātiskās indukcijas metode pierāda, ka vagonā var iekāpt bezgalīgi daudz cilvēku. "- Kitija Karlsone.
Es gribētu sniegt interesantu piemēru. Ko jūs varat teikt par Maskavas metro? Vai esat kādreiz domājuši par tā garumu, augstumu, platumu, vispār, par tā garumu? Tās ilgums var būt gan darbības, gan izvietots. kāda starpība?! Ekspluatācijas garums mērīts pa galvenās trases asi un ir 292,9 kilometri, savukārt sliežu ceļu izvēršanas ilgums ir visu sliežu ceļu garumu summa, izstrādātais ilgums sasniedz 801,3 kilometrus. Maskavas metro tiek uzskatīts par lielāko garuma ziņā Krievijā. Vai jūs par to kaut ko zinājāt?
Es gribu ticēt, ka mans raksts bija diezgan pamācošs un informatīvs, ceru, ka jūs uzzinājāt un atradāt šeit visu nepieciešamo.
Paldies par uzmanību! Visu to labāko, uz drīzu tikšanos!
Vilciena garums tiek mērīts pēc vagonu skaita, kas piekrauti ar rūdu, eļļu utt., kas piestiprināti lokomotīvei. Automašīnas garumu un kravas svaru var ierobežot ar elektriskiem ceļa sensoriem, kuru jauda ir mazāka par 3000 vai 1500 V, kas ietekmē vilces spēku. Vilciena garumu ierobežojoši faktori ir arī augstuma atšķirības, ceļa līkumi, apļveida dzelzceļa garums un sakabes ierīces. Nav nekas neparasts, ka kravas vilciena vidējais garums ir 2000 metri. Lielāku garumu var sasniegt, pateicoties spēkstacijām, kas ļauj vilciena vidējam garumam palielināties 3-4 reizes, līdz pat 8000 metriem. Galvenā dalītās spēka agregātu izmantošanas priekšrocība ir tā, ka tie var vilkt garus un smagus vilcienus, neriskējot asos pagriezienos noskriet no sliedēm. Papildu lokomotīves ieviešana kravas vagonu vidū ļauj veiksmīgāk vilkt vagonus, efektīvāk sadalot slodzi, salīdzinot ar to, kā viena lokomotīve to dara, tās, protams, nav bet mega garas.. Tātad bez liekas runas mēs iepazīstināt jūs ar sarakstu ar 10 garākie vilcieni pasaulē.
10. "Ghan", Austrālija.
Ghan ir vienīgais pasažieru vilciens šajā sarakstā, kas kursē starp Adelaidu un Darvinu. Viss ceļojums ir 2979 km un ilgst 54 stundas. Vilciens ir nosaukts Afganistānas kamieļu vadītāju vārdā, kuri ieradās valstī 1880. gados. un izmantoja šo vilcienu, lai izpētītu apkārtni. Viss vilciens sastāv no aptuveni 16-26 nerūsējošā tērauda vagoniem. Bet dažreiz tas ietver līdz 99 automašīnām, un tad kopējais garums ir 1200 metri.
9. Maruti kravas vilciens. Indija
Vilcienu 2011. gadā uzsāka Indijas dzelzceļš, un tas kursē starp Bilaspuru un Busawal. Vidējais ātrums Vilciena ātrums ir vidēji 50 km/h un to velk 4 lokomotīves (2 priekšā un 2 vidū). Vilciena kravas ietilpība ir aptuveni 9000-10 000 tonnu, sastāv no 118 vagoniem un apkalpo kopējo vilciena garumu līdz 1400 metriem. Plānos bija paredzēts, ka vilciens būs vēl garāks, taču šķēršļus plāniem bija jautājumi, kas saistīti ar vilciena drošības sistēmu, kā arī straujie pagriezieni un nogāzes. Tomēr tas ir viens no garākajiem kravas vilcieniem Dienvidaustrumāzija un, bez šaubām, garākā valstī. Devītais starp garākie vilcieni.
8. Rio Tinto dzelzceļa dienests, Austrālija
Rio Tinto pieder un pārvalda Austrālijas lielākais privātais dzelzceļa tīkls. Viņiem ir pieejamas 15 raktuves, jo to mugurkaula tīkls aptver vairāk nekā 1700 km. Viņu rīcībā ir 173 lokomotīves un 10 500 vagoni. Hamersley Iron un Robe River Iron bieži izmanto šo uzņēmumu savās dzelzsrūdas vietās. Viņi samontēja milzīgus vilcienus, kas savienoja vidēji 226 vagonus, no kuriem katrs varēja uzņemt 105 tonnas. Viens šāds pilnībā piekrauts vilciens var pārvadāt 30 000 tonnu kravas un tā garums ir līdz 2400 m.
7. Mauritānijas kalnrūpniecības dzelzceļš, Mauritānija
Mauritānijas dzelzceļš ir valsts dzelzceļa uzņēmums. Uzņēmuma vilcieni transportē dzelzsrūdu no rūdas raktuvēm Zouerate pilsētā uz Nuadibu pilsētu 704 km attālumā. Cilvēki reti izmanto šo ceļu, lai regulāri ceļotu pasažieru vagoni, daudzi paši ielec šī vilciena vagonos. Uz šī dzelzceļa ir vilciens līdz 2500 metriem, visu vilcienu velk 3-4 elektriskās dīzeļlokomotīves. Rezultāts ir 200-210 vagoni, un katrs vagons satur apmēram 85 tonnas. Ik gadu tiek transportēti vairāk nekā 16 miljoni tonnu rūdas.
6. Daqing Railways. Ķīna
Daqing dzelzceļa vilcieni izmanto ogļu transportēšanai pa 653 kilometrus garu transporta tīklu Ķīnas ziemeļos. Dzelzceļš iet cauri Piqing un Tianjin provincēm, un to pārvalda akciju sabiedrība. Dzelzceļš tika uzbūvēts 1984. gadā un sastāvēja no viena sliežu ceļa, pēc tam tika pievienots vēl viens, lai apmierinātu pieaugošās vajadzības. Kravas vilcieni, kas šķērso Daqingu, pārvadā līdz 20 000 kilotonnu kravu, kas ir lielākā kravnesība valstī. Tas ir iespējams, pateicoties HXD1 un HXD2 modeļu jaudīgajām lokomotīvēm, kuru jauda ir līdz 10 MV, jaudīgāka nekā iepriekšējam DJ1 modelim. Vilcieni, kas ved ogles, parasti sastāv no aptuveni 210 vagoniem, kuru garums ir līdz 3200 metriem.
5. Kravas vilcieni Karajasā, Brazīlijā
Dzelzceļa garums Karajasas provincē ir 892 kilometri. Ceļš oficiāli tika atklāts 1982. gadā. Ceļš savieno lielākās dzelzsrūdas raktuves pasaulē no Carajas līdz Ponta De Madeira ostai Sanluisā. Pa šo ceļu, kas tiek uzskatīts par ienesīgāko ceļu Brazīlijā, ceļo vairāk nekā 120 miljoni tonnu dzelzsrūdas un 350 000 pasažieru. Ienākumi, kas gūti no šiem karjeriem, veicina Brazīlijas ekonomikas attīstību. Pa noteiktu maršrutu izbrauc 10 756 vagoni un 217 lokomotīves. Pa šo ceļu kursē vairāk nekā 35 dažādi vilcieni, tostarp viens no lielākajiem vilcieniem pasaulē, kas sastāv no 330 vagoniem. Vilciena garums ir aptuveni 3300 metri.
4. Vilciens S-400 Amerikas Dzelzceļu asociācija, ASV
Kravas vilcieni rada ieņēmumus līdz pat 60 miljardiem USD, un tiem ir svarīga loma valsts ekonomikā. Boxcars tiek izmantoti minerālu un atjaunojamo resursu pārvadāšanai. Lielākā daļa kravas vilcienu pieder privātiem uzņēmumiem, un 15 līdz 20 procenti no to budžeta tiek ieguldīti tālākai attīstībai uzņēmumiem. Vienai no lielākajām ekspluatācijas kravas lokomotīvēm Amerikas dzelzceļu asociācijā, S-400 ir daudz drošības elementu, piemēram, elektroniski kontrolētas aerodinamiskās un gaisa bremžu sistēmas, kas neļauj automašīnām nobraukt no sliedēm šauru pagriezienu laikā. Lokomotīve S-400 sastāv no 180 vagoniem un sasniedz pat 3659 metru garumu. Ceturtā vieta starp garākie vilcieni.
3. Radio sadales spēka piedziņas, Dienvidāfrika
Dzelzsrūdas transportēšanas dzelzceļš ir 861 kilometru garš. 1976. gadā uzbūvētais ceļš savieno dzelzsrūdas raktuves no Sišeni Ziemeļkapā ar Saldanhas ostu rietumu provincē, un sākotnēji tika izmantots dzelzsrūdas transportēšanai un netika izmantots pasažieru pārvadāšanai. Ceļš ir viens sliežu ceļš ar desmitiem pagriezienu, lai vilcieni varētu apgriezties un braukt uz otru pusi. Sākotnēji vilciens šajā maršrutā sastāvēja no elektrolokomotīvēm, kas vilka 210 vagonus, no kuriem katrs pārvadāja līdz 80 tonnām smagu kravu. Tagad vilciens var sastāvēt no 342 vagoniem, tātad kopējais garums ir 3780 metri. Vilciena kravnesība ir līdz 4200 tonnām.
2. Divkāršu konteineru vilcieni, Kanāda
Divkāršu konteineru vilcieni pārvietojas pa Kanādas Nacionālo dzelzceļu, izmantojot vairākas lokomotīves, kas pārvadā visu kravu. Līdz deviņdesmitajiem gadiem, pateicoties enerģijas sadales ierīcēm, vidējais kravas vilciens bija līdz 1500 metru garš. Mūsdienās gandrīz nevar redzēt vilcienus ar kravnesību līdz 18 000 tonnām un garumu līdz 4000 metriem. Regulārie kravas vilcieni sasniedz 3700 metrus gari, bet kravas vilcieni vidēji aptuveni 3000 metrus. Garākais kravas vilciens Kanādā ir 4200 metri.
1. BHP Billitron kalnrūpniecības vilciens, Austrālija
Garākais vilciens pasaulē. BHP Billitron pārvalda Ņūmena kalna dzelzceļu, ko izmanto tikai privātam dzelzsrūdas transportam. Trase ir 426 km gara un ir viens no garākajiem privātajiem dzelzceļiem Austrālijā. Ceļš oficiāli tika atklāts 1969. gadā. Vilcienu līnijas kursē no Ņūmenas uz Port Hedlendu, brauciena laiks ir aptuveni 8 stundas. Tie pārvadā dzelzsrūdas vilcienus, kas sastāv vidēji no 250 vagoniem, kuru kopējais garums ir līdz 2,6 km. Taču 2001. gadā vilciens pārspēja visus pasaules rekordus, kļūstot par smagāko un garāko vilcienu pasaulē: vilcienam tika pievienoti vēl 682 vagoni, kas veda 82 000 tonnu rūdas. Tādējādi vilciena kopējais garums bija 7350 metri. Vilciens kursē no Yandi raktuvēm uz Port Hedlendu, izmantojot 8 lokomotīves.
Mēs zinām par trošu vagoniņiem, lielceļiem, dzelzceļiem un tā tālāk. Katrai no tām ir savs rekordists – ir taisnākie, garākie, ātrākie ceļi.
Garākais vagoniņš
Pasaulē augstākais un garākais trošu vagoniņš sāka darboties 2010. gadā Armēnijā. Tā garums ir pieci kilometri septiņi simti metri. Būvdarbus veica Šveices uzņēmums Garaventa. Būvniecības izmaksas bija trīspadsmit miljoni eiro. Tas ved uz Tatevas klosteri. Starp abām stacijām tika uzbūvēti trīs balsti: viens virs Halidzoras ciema, otrs pie Tatevas klostera. Trošu vagoniņa kabīnē ir vietas līdz divdesmit pieciem cilvēkiem, un tā var paātrināties līdz trīsdesmit septiņiem kilometriem stundā. Trošu vagoniņam Armēnijā ir lirisks nosaukums Tateva spārni Tateva klosteris ir viens no spilgtākajiem viduslaiku arhitektūras pieminekļiem Armēnijā. Gaisa vagoniņa celtniecībai bija liela nozīme par valsti. Fakts ir tāds, ka pirms trošu vagoniņa parādīšanās klostera kompleksā nebija viegli iekļūt, jo ceļš, kas ved uz to, bija neizbraucams. Tagad, lai nobrauktu visu attālumu ar trošu vagoniņu, jums jāpavada tikai vienpadsmit minūtes.
Garākais ceļš Krievijā
Garākais dzelzceļš Krievijā ir Transsibīrijas dzelzceļš. Tā celtniecība sākās 1891. gadā. Garums - deviņi tūkstoši divi simti astoņdesmit astoņi kilometri. Tas stiepjas visā Eirāzijas kontinentā. Tās otrais nosaukums ir Lielais Sibīrijas ceļš. Transsibīrijas dzelzceļš ir garākais ceļš Krievijā. Tās garums ir vairāk nekā 9 tūkstoši km.
Starp pasaules automaģistrālēm garākā tika uzbūvēta Krievijā.
Mēs runājam par Amūras federālo šoseju, kas savieno Krievijas centru ar Tālajiem Austrumiem. Šosejas M58 Čita-Habarovska vēsture sniedzas vairāk nekā desmit gadus atpakaļ. Tā tika uzcelta pa daļām. Ideja par Maskavas šoseju, kas brauktu paralēli Transsibīrijas dzelzceļam, pirmo reizi radās 1905. Militārie ceļu strādnieki sāka celtniecību tikai 1978. gadā. Ceļam bija jāiet cauri neizbraucamai taigai. Piecpadsmit gadus vēlāk tika uzbūvēti tikai seši simti kilometru no maršruta, nevis visvairāk labākā kvalitāte. Ceļš no Habarovskas uz Čitu ilga piecas dienas. Tikai divdesmitā gadsimta beigās atkal radās jautājums par Amūras šosejas būvniecības pabeigšanu. Habarovska-Čita ir pēdējais pabeigtais garākās šosejas posms. Paldies federālajam dienestam mērķa programma turpinājās ceļu būvniecība. Tagad starp Vladivostoku un Maskavu notiek caurlaide. Amūras šosejas garums ir divi tūkstoši deviņdesmit septiņi kilometri. Uz tā atrodas gandrīz divi tūkstoši mākslīgo konstrukciju un divi simti astoņdesmit tilti.
Garākais dzelzceļš.
Garākais dzelzceļš atrodas Krievijā, un to sauc par Transsibīrijas dzelzceļu. Tas stiepās deviņus tūkstošus divi simti astoņdesmit astoņus kilometrus visā Eirāzijā, šķērsojot visas lielākās noieta vietas uz Eiropu un Āziju, ieņemot Klusā okeāna ostas pilsētas. Gada laikā pa šo šoseju tiek veikti pārvadājumi aptuveni simt miljonu tonnu apmērā. Transsibīrijas dzelzceļa sākums tiek uzskatīts par Jaroslavļas staciju Maskavā, un tās beigas ir Vladivostokas stacija Zelta raga līcī (Japānas jūrā).
Garākais ātrgaitas dzelzceļš atrodas Ķīnā.
2012. gadā Ķīnā sāka darboties garākais ātrgaitas dzelzceļš. Līnijas garums bija divi tūkstoši divi simti kilometru. Tas stiepjas no Guandžou līdz Pekinai. Vilcieni pa to pārvietojas ar ātrumu trīssimt kilometru stundā un visu maršrutu veic tikai astoņās stundās. Brauciena laikā vilciens veic trīsdesmit piecas pieturas. Salīdzinājumam, brauciens no Guandžou uz Pekinu agrāk ilga divdesmit divas stundas. Katru dienu pa šo ceļu var pārvietoties līdz divsimt tūkstošiem cilvēku. Ķīna ieņem vadošo pozīciju ātrgaitas dzelzceļu garuma ziņā. Garā automaģistrāles posmā vilcieni brauc ar ātrumu 300 km/h. Ir vēl viens garākais dzelzceļš - plastmasas rotaļu dzelzceļš. Tā tika uzcelta Šanhajā. Garākā plastmasas trase ir divus kilometrus, astoņsimt astoņdesmit astoņus metrus gara un sastāv no gandrīz četrpadsmit tūkstošiem posmu. Šis rotaļu dzelzceļš tika izmantots, lai palaistu Thomas the Tank Engine. Iepriekšējais plastmasas dzelzceļa garuma rekords pieder Japānai, bet iepriekšējā sliežu ceļa garums bija par divdesmit procentiem mazāks.
Garākais taisnais ceļš pasaulē
Vistaisnākais, garlaicīgākais un garākais ceļš pasaulē tiek uzskatīts par Eiras šoseju. Ceļa malās nav nekā, kur pakavēties, nav ne gleznainu ainavu, ne ciematu, ne pilsētu, ne dabīgā ūdens, ne moteļu, tas ir, pilnīgi nekā, pat nedaudz interesanta. Pasaulē garākais taisnais ceļš ir Austrālijā. Šīs taisnās šosejas garums ir tūkstoš divi simti kilometru. Tas stiepjas gar Nullabor ieleju no Norseman līdz Sidunai. Šo kvalitatīvo, labo ceļu var izbraukt ar jebkuru automašīnu. Lielie savvaļas dzīvnieki var padarīt šo braucienu dažādību, dažreiz krēslas stundā iznākot pastaigāties pa šoseju.
Garākais tiešais dzelzceļš Krievijā ir Maskava-Sanktpēterburga
Pasaulē lielākā dzelzceļa garums ir 9298,2 km. To sauc par Transsibīrijas dzelzceļu vai, citādi, par Transsibīrijas dzelzceļu. Kas ir ievērības cienīgs: šis maršruts iet caur Krievijas teritoriju, un tas ir garākais dzelzceļš pasaulē, kas savieno Eiropu un Āziju.
Kad sākās būvniecība
Transsibīrijas dzelzceļu sāka būvēt 1891. gadā. Toreiz topošais imperators Nikolajs II netālu no Vladivostokas ielika pirmo Usūrijas dzelzceļa akmeni. Toreiz pat nevarēja iedomāties, ka celtniecība gūs tik lielus apmērus. Tikai pēc kāda laika tika izvirzīta ideja izveidot dzelzceļa līniju, kas virzīsies uz Krievijas Eiropas daļu.
Pēc projekta iniciatora Vites ieteikuma tika izveidota īpaša komiteja, kuras priekšsēdētājs bija Tsarevičs Nikolass. Troņmantnieks iepriekš bija veicis garu ceļojumu no Klusā okeāna krastiem cauri Sibīrijas teritorijai, un, ņemot vērā viņa impērijas mērogu, Nikolajs II nonāca pie secinājuma, ka projekts ir nepieciešams.
Transsib nozīme
Šis maršruts savieno Maskavu ar lielajām valsts industriālajām pilsētām, kas atrodas Tālajos Austrumos un Austrumsibīrijā. Faktiski garākais dzelzceļš pasaulē šķērso visu valsts teritoriju, savienojot galvaspilsētu un Vladivostoku. Precīzāk sakot, tas savieno valsts Eiropas daļu, Sibīriju, Urālus, Tālos Austrumus un kopumā ostas ar Eiropu un Āziju.
Pasaulē garākais dzelzceļš iet cauri 87 Krievijas pilsētas, šķērsojot divus kontinentus, 5 Centrālos federālos apgabalus, 8 laika zonas. Starp citu, procentuāli šī dzelzceļa maršruta garums Āzijas valsts daļā ir 81%, bet pārējais ir Eiropā. Nav pārsteidzoši, ka Transsibīrijas dzelzceļš ir lielākais dzelzceļš pasaulē. No iepriekš minētās informācijas ir skaidrs, kur atrodas šī lielceļš un kurus kontinentus tā savieno.
Dzelzceļa maršruta izbūve no Āzijas uz Eiropu
Tagad tas šķiet neticami, taču pasaulē garākais dzelzceļš tika uzbūvēts ļoti ātrā tempā: 13,5 gadu laikā (no 1891. līdz 1904. gadam) tika izveidots maršruts no Miasas un Kotlasas uz Vladivostoku un Portartūru. Ņemot vērā sarežģītos apstākļus, kādos strādnieki strādāja, lai būvētu šoseju, tās būvniecības ātrums bija neticams pat pēc mūsdienu standartiem. Der atcerēties, ka tajos laikos tehniskā aprīkojuma līmenis bija krietni zemāks nekā tagad.
Teritorija, kurā tika uzbūvēts pasaulē garākais dzelzceļš, lielākoties bija cilvēku neattīstīts: lielākā daļa aizņemtajos apgabalos, kur valdīja mūžīgais sasalums, tērauda trase gāja cauri lielām upēm un tiltiem. Notiek smags darbs strādniekiem bija jāpārvar daudzas grūtības, lai uzbūvētu šo ceļu. Tika likti tilti pāri spēcīgajām Sibīrijas upēm, būvēti tuneļi un veikti citi darbi, kas prasīja lielu piepūli un naudu.
Un visbeidzot, 1905. gada oktobrī, šis milzīgais darbs beidzās. Transsibīrijas dzelzceļa dzimšanas diena ir 1904. gada 18. septembris (1. oktobris). Ir vērts atzīmēt, ka pēc šī datuma darbs neapstājās daudzus gadus. Līdz ar to tika pabeigta otrā trase Padomju laiks, proti, 1938. gadā.
Rezultātā tagad šosejas ekstrēmākie punkti attiecībā pret galvenajiem punktiem ir: rietumos - Maskava-3, austrumos - Habarovska-2, ziemeļos - Kirova un dienvidos - Vladivostoka. Transsibīrijas dzelzceļa sākums ir Jaroslavskas stacija (Maskava), beigas ir Krievijas austrumu nomale (Vladivostokas stacija).
Sibīrijas dzelzceļam nav līdzvērtīgu visā pasaulē daudzos aspektos, un ne tikai tā apmēros. Iespaidīgs ir būvniecības ātrums, darba apjoms un apstākļu nopietnība, kādos viņiem bija jāstrādā. Nevar nepieminēt dažus faktus, kas saistīti ar aprakstītā ceļa būvniecību:
- Kā jau minēts, projekts tika īstenots lielā tempā - gadā tas sasniedza 740 km, kas ir nopietns rādītājs pat mūsdienu celtniecībai.
- Nepārtraukta un smaga darba rezultātā ceļa Rietumu līnija jau 1898. gadā tuvojās Irkutskai.
- Dažādo iekārtu vietā, kas tagad veic lielāko daļu darba, toreiz tika izmantots milzīgs strādnieku spēks. Piemēram, 1895.-1896.gadā celtniecībā piedalījās aptuveni 90 tūkstoši cilvēku. Viņu vidū bija arī ieslodzītie un karavīri.
- Maršruta augstākais punkts ir Yablonovy Pass - šeit dzelzceļš paceļas 1019 m virs jūras līmeņa. Tas atrodas starp Yablonovaya un Turgutui stacijām. Otrais augstākais punkts (900 m) atrodas Kizha stacijā, un nedaudz zem 900 m atrodas Andrianovska pāreja.
- Vissmagākā klimatiskā vieta, caur kuru iet Transsibīrijas dzelzceļš, ir Mogočas - Skovorodino posms. Temperatūra šeit pazeminās līdz -62°C, un šeit ir mūžīgā sasaluma zona.
- Ātrākais vilciens no Maskavas uz Vladivostoku aiziet 6 dienās 2 stundās.
- Klimata ziņā maigākās vietas ir Vladivostokas reģionā. Ir vērts atzīmēt, ka būtībā viss Transsibīrijas dzelzceļš iet caur vietām ar skarbu vai mērenu klimatu.
- Jāatzīmē, ka patiesais dzelzceļa garums ir nedaudz mazāks un ir 9288,2 km (5772 jūdzes). Šis numurs ir norādīts uz ceļa zīmes, kas uzstādīta Vladivostokas šosejas galā. Zīmei Maskavā, kas norāda uz nulles kilometru, ir divi cipari: 0 un 9298 km. Tas precīzi norāda tarifa garumu, pēc kura tiek aprēķinātas biļešu cenas.
- Pilnīga ceļa elektrifikācija tika pabeigta 2002. gadā.
- Eiropā maršruta garums bija 1777 km, Āzijā - 7512 km. Šo divu kontinentu konvencionālā robeža atrodas Transsibīrijas dzelzceļa 1778. kilometrā. Šajā vietā, netālu no Pervouralskas pilsētas, tika uzcelta piemiņas zīme "Eiropas un Āzijas robeža".
Atzari no galvenā Transsibīrijas maršruta
Kā jau zināms, Maskavu un Vladivostoku savieno pasaulē garākais dzelzceļš, taču papildus galvenajai maģistrālei ir arī vairāki atzari. Apskatīsim tos sīkāk.
Laika posmā no 1940. līdz 1956. gadam tika uzbūvēta Trans-Mongolijas šoseja: tā veda starp Ulan-Udes pilsētu un Pekinu. Ceļš no Ulan-Udes virzās uz dienvidiem, šķērsojot visu Mongolijas teritoriju, un pēdējais punkts ir Ķīnas galvaspilsēta. Attālums starp abām galvaspilsētām pa šo šoseju ir 7867 km.
Karymskaya stacijā ir vēl viens atzars no Transsibīrijas dzelzceļa galvenā maršruta. Dzelzceļa līnija pagriežas aiz tā dienvidaustrumu virzienā, ejot cauri Zabaikaļskai un Mandžūrijai. Tāpat kā Trans-Mongolian Highway, tas sasniedz Ķīnas galvaspilsētu. Šī maršruta garums no Maskavas uz Pekinu ir gandrīz 9000 kilometru.
1984. gadā tika oficiāli atklāta Baikāla-Amūras maģistrāle (BAM). Šī maršruta sākumpunkts ir Taišetas pilsēta, bet galapunkts ir Sovetskaya Gavan (pilsēta Klusā okeāna krastā). BAM atrodas vairākus simtus kilometru uz ziemeļiem no Transsibīrijas dzelzceļa un iet paralēli galvenajam dzelzceļam.
Šosejas būvniecības izmaksas
Pirms Lielā Sibīrijas maršruta būvniecības projekta uzsākšanas tika aprēķinātas izmaksas, kas radīsies tā būvniecībai. Skaitlis izrādījās ievērojams - 350 miljoni rubļu zeltā. Lai samazinātu ražošanas izmaksas, kā arī paātrinātu tās tempu, līnijai, kas veda no Čeļabinskas līdz Obas upei, tika vienkāršota tehniskās specifikācijas. Visa ceļa izbūvei bija jāmaksā milzīga summa, kas bija gandrīz 1,5 miljardi rubļu (tā laika naudā).
Transsib - lielais dzelzceļa maršruts
Tātad Transsibīrijas dzelzceļš šķērso 2 republikas, 12 reģionus, 5 teritorijas, 1 rajonu, 1 autonomais reģions. Šoseja iet cauri 87 pilsētām.
Šis dzelzceļš savā maršrutā šķērso daudzas vietas. lielākās upes(kopā ir 16): Volga, Vjatka, Irtiša, Kama, Tobola, Jeņisejs, Toms, Čuļims, Usuri, Amūra, Hora, Selenga, Oka, Bureja, Zeja. Plašākā šķērsošanas vieta starp tām atrodas Amūras upē (2 km). Tas pats rādītājs tādām upēm kā Ob un Jeņiseja ir 1 km, jo dzelzceļš iet caur tām tikai augštecē.
Visbīstamākā upe, ar kuru Transsibīrija sastopas ceļā, ir Hora. Plūdu periodā tas var pacelties līdz 9 m augstumam Un Transbaikāla upe Khilok 1897. gadā izraisīja plūdu periodu lielākais kaitējums automaģistrāles visā tās vēsturē. Pēc tam tas iznīcināja lielāko daļu Trans-Baikāla ceļa rietumu posma. Braucot pa Transsibīrijas dzelzceļu, jūs varat redzēt dziļāko ezeru pasaulē - Baikāla ezeru. Tas kursē pa to 207 km garumā.
Tagad mēs zinām, kas ir garākais dzelzceļš pasaulē un kur tas atrodas. Tās konstrukcijas mērogs ir patiesi iespaidīgs, un tas ilgu laiku ir saglabājis savu garuma rekordu. Garākais dzelzceļš pasaulē, ko sauc par Transsibīrijas dzelzceļu, ir īsts Krievijas lepnums.