Viņš mūs uzveda uz ledlauža agri no rīta un iepazīstināja ar savu ilggadējo labo draugu - kuģa "Mudjuga" kapteini Sergeju Vladimiroviču Sidorenko.
Kamēr "Mudyug" atpūšas pie krastmalas, viņam nerūp vētrains laiks.
Dīzeļelektriskā ledlauža "Mudyug" kapteinis Sergejs Vladimirovičs Sidorenko
Mūs rūpīgi nopētījis un pasmīnējis par frāzi “ledlauža fani”, kapteinis veda viesus izpildīt savu uzdevumu. "Mudyug" tika uzbūvēts uz slavenā somu "Värtsila" 1982. gadā. Ledlauža nosaukuma vēsture -.
Kad es gāju līdz kapteiņa tiltam, es ar sajūsmu pamanīju vidē līdzīgas iezīmes, kas tik ļoti atgādina Vaygach: to pašu kompaktumu un pieticību. iekšējā apdare, ērta dzīve, tās pašas kabīnes durvis, margas, mazas ejas... Viss savādāk un reizē līdzīgi. Iespējams, pasaulē nav divu vienādu ledlaužu, lai gan Mudjugam ir divi jaunāki dvīņubrāļi - Diksons un Magadana.
Vecākā atšķiras ar to, ka 1987. gadā kāda vācu kompānija ierosināja ledlauža priekšgalu pārtaisīt pēc Šveices dizaina. Līdz vidusdaļai (vidū) ledlauzis faktiski tika demontēts un piestiprināts jauns nesējs, kas izskats Dažiem smējējiem tas atgādina galošu. Kopš tā laika "Mudyuga" ietilpīgā tvertne izskatās pēc kvalitatīvas hokeja kastes - pat ja spēlē hokeju vai dejo, platība ir milzīga. Anchor fairleaes ir paslēptas zemāk, taču jūs to nepamanīsit uzreiz. Pārbūvētā ledlauža testi notika netālu no Špicbergenas (ja nemulsu). Sergejs Vladimirovičs stāsta, ka ir pat senas fotogrāfijas, kur “Mudjugs” uz lēzena ledus zīmē dažas sarežģītas figūras. “Ieskriešanās” izdevās izcili, visiem patika.
Sākumā "Mudyug" strādāja Arhangeļskā, pēc tam 2000. gados tika pārcelts uz Sanktpēterburgu. Šeit viņš tagad strādā, komanda tika komplektēta no vietējiem.
"Mudyug" no pārstrādāšanas kaut ko ieguva, bet arī daudz zaudēja - tagad tas praktiski nevar pārvietoties reversā, un tā "Šveices-vācu" deguns, kas bija paredzēts faktiski Šveices ezeriem un Vācijas upēm, nespēja salauzt resnu. arktiskais ledus. Bet uz kuģu ceļa Ņevas līcī šis puisis ir vienkārši neaizvietojams: viņš griež jaunu ledu un atstāj aiz sevis pilnīgi līdzenu “ceļu”. Un vilkšanas vinča, pēc Sidorenko domām, ir ļoti labi izstrādāta, un pat ar kodolenerģiju darbināmi kuģi nevar lepoties ar atbilstoša biezuma kabeli kilometru garumā. Nākamgad "Mudyug" atzīmēs savu jubileju - 30 nevainojama dienesta Tēvzemes labā gadus.
Sidorenko ir viens no retajiem Sanktpēterburgas Rosmorport ledlaužu kapteiņiem, kurš strādāja ziemeļos un zina sarežģīto ledus navigāciju no pirmavotiem. "Kā jūs strādājāt somu valodā šoziem, viņi, protams, zvērēja, bet viņi strādāja," Sergejs Vladimirovičs īgni pamāj ar roku.
Mudjugas garums ir 111,5 metri, platums - 22,2 metri, maksimālā iegrime 6,8 metri. Tā 10 tūkstošu zirgspēku jauda ļauj lieliski tikt galā ar ostas ledlauža uzdevumiem.
Sergejs Vladimirovičs mūs aizveda uz kambīzi, garderobi, saunu, peldbaseinu, sporta zāli, centrālo vadības telpu, automašīnu un stūres nodalījumu. Visi rāpoja apkārt, pat iekāpa priekšgala telpā zem priekšgala klāja, bet aizmirsa palūgt doties uz virziena noteikšanas tiltu.
Un visur – apbrīnojama tīrība, kārtīgums un smarža – tik patīkami, pazīstami, gandrīz dzimtā. Ledlauža smarža: metāls, apšuvums, salona apdare, degviela un eļļa. Kambīzē smaržo pēc ēdiena, garderobē pēc mēbeļu apšuvuma, mašīnā troksnis un troksnis it kā apslāpē pat ožu, bet tad pierod un kutina degunu. Un jūs varat sajust milzīgās muguras trīci, uz kuras staigājat, un dzīvojamo telpu siltumu - ledlauža “vēderu”, kurā jūtaties tik ērti.
Kinestētikas apguvējiem katrs ledlauzis ir īpašs prieks: visu var aptaustīt, aptaustīt, glaudīt. Sajūti kapteiņa enerģisko rokasspiedienu, kad viņa lielā, platā plauksta uz brīdi maigi, bet stingri saspiež jūsējo. Skrien ar roku pa laika gaitā nogludinātajām sliedēm, pieskarieties stūrei un pogām CPU, iesmērējiet pirkstu galus viskozā smērvielā mašīntelpā, pieskarieties milzīgajām maināmajām propellera lāpstiņām. Šķiet, ka metāls ir silts uz tausti, un katrs robains, katrs ieplakais kļūst atšķirīgs.
Mēs atradām kapteini darbā - dodot dažas pavēles. Mēs centāmies neiejaukties. Ja iespējams :)
Stūre ir patiešām pārsteidzoša, cik tā ir laba
"Mudyuga" kapteiņa tilts ir ļoti plašs un plašs
Kreisajā pusē ir redzams Dmitrijs Viktorovičs Lobusovs un kaprālis navigācijas telpā, kas atdalīti no stūres mājas ar aizkariem.
Starp citu, apmēram ugunsdrošība. Somi darīja visu, ko varēja - termosensoru sistēma katrā telpā momentāni reaģē, ja gaisa temperatūra pārsniedz 70 grādus pēc Celsija. Tas nekavējoties "kliedz" uz tilta tieši šajā panelī un skaidri paziņos, kur notika avārija.
Ledlauža pietauvošanās vieta uz radara.
Divi kapteiņi.
Radio operatora vieta ir navigācijas telpā.
Un lūk, rūpīgi saglabātais šampanieša pudeles kakls, kas, kā ierasts, tika salauzts jauna kuģa priekšgalā, kas tiek nolaists ūdenī.
Palma ir manā vecumā, viņai ir 25 gadi! Lieliski saglabājies. Kad es pieskāros tās lapai, tā mani iedūra ar nelielu statiskās elektrības lādiņu. Es, protams, zināju, ka uz ledlaužiem daudzus objektus notriec ar elektrību, bet par palmu!.. Es neatkārtošu tās brīnišķīgo stāstu, esiet laipni aicināti pie kaprāļa LiveJournal, viņa ieraksts par mūsu ceļojumu ir pieejams ikvienam.
Piemiņas plāksne no kuģu būvētavas.
Apkalpes locekļi ēd šeit
Un šeit ir kambīze. Visiem ledlaužiem ir lieliska barība.
Kambīze mani pārsteidza ar savu tīrību.
Viss ir burtiski noberzts no grīdas līdz griestiem.
Un šeit ir garderobe.
Dušas kabīne. Sergejs Vladimirovičs vērsa mūsu uzmanību uz to, ka ir pagājuši 30 gadi, un santehnika nav mainījusies - tā joprojām ir somu valoda! Un tas darbojas lieliski.
Pirts, protams, bija iekļauta projektā, taču bocmanis un jūrnieki, uzspļāvuši uz rokām, paši uztaisīja baseinu - divu mēnešu laikā no saimniecības telpas, kurā glabājās stepētās jakas. Īsti puiši - viņi veica projektu, uzstādīja baseina “bļodu” un izdomāja lielisko apdari.
Un šeit ir sporta zāle. "Viņi velk svarus, bet visvairāk viņiem patīk spēlēt tenisu. Diemžēl pusmūžs apkalpes loceklis ir 40 gadus vecs," Sergejs Vladimirovičs krata galvu, "jaunieši neiet uz ledlauzi." Viņiem ir izdevīgāk lidot zem karogiem - viņi maksā vairāk naudas.
Šeit tas ir sadaļā "Mudyug".
Centrālā vadības stacija (CPU).
Mašīntelpa.
Kapteinis tikai iesmējās, klausīdamies kaprāļa un es entuziasma pilnos ū un ūšos.
Asmeņi ir milzīgi, kā vaļu spuras...
Stūres spalva. Mudjugā ir divi no tiem.
Skats no otras puses.
Seminārs.
Un šeit ir slavenā kilometru garā vilkšanas virve.
Spīdīgs no taukiem.
Tieši aiz pakaļgala atrodas Mir masts.
Pazīstamas laivas. “Krievijā” cienījamais Vasīlijs Gennadjevičs mums nolasīja veselu lekciju par glābšanu uz ūdens... :)
Kā nodot pietauvošanās troses nelīdzenumu, tā cieto gabalaino virsmu, slapju no lietus?
Klāja apkalpe veica dažus darbus pie priekšgala.
Tikmēr mēs nirām zem priekšgala klāja. Un tur, degunā, ir tāds "stadions"
Skats no kapteiņa kajītes iluminatora. Lietainajā Pēterburgā uzausa... Pie tējas un sarunām pagāja vismaz stunda.
Cienījamais kaprālis iemūžināja "Mudyug" skaistumu.
Un es, protams, arī mēģināju noķert šo skaistumu...
...Un tomēr es to nesapratu. Bet tas, kas ir, tagad ir jūsu, draugi.
| Projekts 887 mācību kuģi | |
|---|---|
Mācību bāze "Smoļnija" | |
| Projekts | |
| Valsts | |
| Ražotāji |
|
| Galvenās iezīmes | |
| Nobīde | Standarta — 6120, pilns - 7270 t |
| Garums | 138 |
| Platums | 17,2 m |
| Melnraksts | 5,5 m |
| Dzinēji | divu vārpstu, 2 16 cilindru dīzeļdegviela |
| Jauda | 16 000 l. Ar. |
| Brauciena ātrums | 20 mezgli |
| Kruīza diapazons | 9000 jūras jūdzes ar ātrumu 14 mezgli (degvielas rezerve - 1050 tonnas) |
| Apkalpe | 12 virsnieki, 120 jūrnieki + 30 skolotāji un 300 kadeti |
| Bruņojums | |
| Artilērija | 2 × 2 - 76,2 mm AK-726 , 2 × 2 - 30 mm AK-230 |
| Pretzemūdeņu ieroči | 2×12 RBU-2500 "Smerch"(128 RGB) |
Smoļnija tipa mācību kuģi, projekts 887 Projekta 887 mācību kuģi - "Hasans" , "Perekop" Un "Smolnijs" celta Polijas kuģu būvētavās 1976.-1978.gadā. "Perekop" Un "Smolnijs" atrodas ekspluatācijā un atrodas Kronštate. "Hasan" tika norakstīts un sagriezts metālā.
Veiktspējas pamatīpašības
Darba tilpums: standarta 6120 t, pilna 7270 t
Garums: 138 m
Platums: 17,2 m
Iegrime: 5,5 m
Ātrums: 20 mezgli
Kreisēšanas diapazons: 9000 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli (degvielas ietilpība 1050 tonnas)
Autonomija: 40 dienas
Spēkstacija: divu vārpstu, 2 16 cilindru dīzeļdzinēji, 16 000 ZS.
Bruņojums: 2 x 2 76 mm AK-726, 2 x 2 30 mm AK-230, 2 x 12 RBU-2500 (128 RGB) 2 RBU-6000
Radari: novērošanas radari "Volga", "Don-2", "Mius", mērķa uztveršanas radars MR-310 "Angara-M", uguns vadības radars MR-105 "Turel" (AK-726) un MR-104 "Lynx" " "(AK-230)
GĀZE: pazemes GĀZE "Shelon"
Apkalpe: 12 virsnieki, 120 jūrnieki + 30 skolotāji un 300 kadeti
Projekta pārstāvji
| Vārds | Sērijas numurs | Ieķīlāts | Palaišana | Parakstīšanas datums pieņemšanas sertifikāts |
Statuss |
|---|---|---|---|---|---|
| « Hasans » | 1979 | 1980 | Atbrīvots 1999. Sagriezts lūžņos | ||
| « Perekop » | 1976. gada 11. decembris | 1977. gada 12. novembris | kā daļa no DKBF | ||
| « Smoļnijs » | kā daļa no DKBF |
Attēli
Perekop2010-SPb-1.jpg
Perekop2010-SPb-2.jpg
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Projekts 887 mācību kuģi"
Saites
| Būdā, kurai garām gāja karavīri, bija sapulcējušās augstākās varas iestādes, un pie tējas notika dzīva saruna par aizvadīto dienu un plānotajiem nākotnes manevriem. Tam vajadzēja veikt flanga gājienu pa kreisi, nogriezt vietnieku un sagūstīt viņu. Kad karavīri atnesa žogu, jau ar dažādas puses uzliesmoja virtuves ugunsgrēki. Malka sprakšķēja, sniegs kusa, un karavīru melnās ēnas skraidīja šurpu turpu pa visu sniegā mīdīto aizņemto telpu. Cirvji un cirvji strādāja no visām pusēm. Viss tika darīts bez jebkādiem pasūtījumiem. Viņi veda malku nakts rezervēm, cēla būdas iestādēm, vārīja katlus, glabāja ieročus un munīciju. Astotās rotas vilktais žogs tika novietots puslokā ziemeļu pusē, balstoties uz divkājiem, un tā priekšā tika ierīkots ugunskurs. Uzrāvām rītausmu, veicām aprēķinus, paēdām vakariņas un iekārtojāmies pa nakti pie ugunskura - daži lāpīja kurpes, daži pīpē, daži izģērbās kaili, tvaicēja utis. Šķiet, ka tajos gandrīz neiedomājami sarežģītajos eksistences apstākļos, kādos tolaik atradās krievu karavīri - bez siltiem zābakiem, bez aitādas kažokiem, bez jumta virs galvas, sniegā 18° zem nulles, pat bez pilnības. nodrošinājuma daudzumu, ne vienmēr būtu iespējams tikt līdzi armijai - likās, ka karavīriem vajadzēja parādīt visbēdīgāko un nomācošāko skatu. |
"Smolny" ir Project 887 mācību kuģis.
Atrašanās vieta
Baltijas flote, Kronštate.Būvniecība
Kuģis uzbūvēts Ščecinas kuģu būvētavā Polijā. Iegāja flotē 1976. gada jūnijā.Pagrieziena punkti
Atzinies 6 reizes labākais kuģisĻeņingradas jūras spēku bāze, 8 reizes atzīta par labāko formējuma kuģi.Kopš 2010. gada rudens Flotes Arsenāla rūpnīcā Varnas ostā ir veikts kapitālais remonts. Tika veikts galvenā dzinēja un palīgkuģa aprīkojuma kapitālais remonts, daļēji nomainīts kuģa korpuss un apšuvums. Kuģa apkalpes un kursantu dzīves apstākļi ir pielāgoti mūsdienu standartiem.
2013. gada 30. augustā kuģis atgriezās galvenais punkts atrodas Kronštatē pēc remonta.
2014. gada 20. maijs, atgriežoties no tālienes jūras brauciens, pietauvojoties Kronštatē, pakaļgala daļā. Pēc tam uz kuģa.
2014.gada 30.jūnijā kuģis ar Krievijas būvējamo Mistral klases helikopteru bāzeskuģu apkalpēm ieradās Francijas ostā Sennazerā un kalpoja tām kā peldošā kazarma. 18. decembrī kuģis ar krievu jūrniekiem atstāja Sennazeru un 30. decembrī uz Kronštati.
2015. gada 3. jūlijā kuģis atstāja Kronštati. Tika ziņots, ka viņš devies uz Sevastopoli. Tomēr jūlija beigās viņš iebrauca Luandas ostā (Angolas Republika).
2016. gada jūlijā mācību kruīzā uz Melno jūru ar vairāk nekā 300 kadetiem uz klāja.