Cilvēka prātu vienmēr ir intriģējuši stāsti ar noslēpumainām beigām, atstājot vietu iztēlei, lai zīmētu iespējamās beigas. Stāsts par drosmīgo pilotu Amēliju Erhartu, kura izvirzīja mērķi būt par pirmo sievieti, kas lidojusi apkārt pasaulei, nav izņēmums.
Amēlijas bērnība
Amēlija dzimusi 1897. gada 24. jūlijā nabadzīgā jurista ģimenē, kurš strādāja dzelzceļa uzņēmumā. Tajos laikos advokāta ienākumi ļoti atšķīrās no šodienas. Redzot, ka tēvs nevar nodrošināt ģimenei cienīgu eksistenci, ģimenes vectēvs aizveda meiteni pie sevis, kur viņa nodzīvoja pirmos 11 dzīves gadus.
Tikai 1908. gadā Amēlija sāka dzīvot savu vecāku mājā.
Viņas tēvs viņu bieži veda uz svētdienas gadatirgu, kur viens no izklaides šoviem bija pirmo lidmašīnu demonstrācijas lidojumi. Taču tie nekādu iespaidu uz 11 gadus vecu bērnu neatstāja.
Jaunā Amēlija Erharta bija vairāk nobažījusies par savu vecāku attiecībām, kas gadu gaitā kļuva vēsākas. Tēvs uz ekonomiskās krīzes fona arvien vairāk sāka slīdēt pie pudeles. Māte, nespējot izturēt dzīvi kopā ar alkoholiķi, paņēma bērnus un pārcēlās uz Čikāgu.
Debesu iepazīšana
Pēc skolas beigšanas meitene iestājās medicīnas universitātē. Vecāki, neskatoties uz nesaskaņām, atkal sāka dzīvot kopā, un 1920. gadā Amēlija atgriezās dzimtajā Kanzasā. Tēvs sāka pavadīt daudz laika ar savu meitu un, tāpat kā iepriekš, veda viņu uz ētera izrādēm.
Kādu dienu ceļojuma laikā uz Kaliforniju Amēlija Ērharta veica savu pirmo lidojumu atklātā lidmašīnā, ko tajos laikos sauca par “kādām lietām”. Protams, viņa bija tikai pasažiere, taču iespaidi bija tik ļoti iespiedušies viņas apziņā, ka uz visiem laikiem mainīja viņas nākotni.
Savācusi savus ietaupījumus, meitene nopirka nelielu divplānu, nosaucot to par Kanāriju.
Viņas instruktors bija viena no pirmajām sieviešu pilotēm Anita Snūka. Viņa atzīmēja Amēlijas drosmi un nosvērtību, bet tajā pašā laikā arī pārgalvību, kas noveda pie vairākām avārijām. Viņa atcerējās, kā viņas skolniece, nepaspējot aprēķināt skrejceļa garumu, pacēla lidmašīnas priekšgalu pārāk zemu, kad tā pacēlās no zemes un ietriecās kokos, kas aug pa pacelšanās perimetru.
Taču viņas talants joprojām tika atklāts, un 1922. gadā pilote Amēlija Erharta uzstādīja savu pirmo rekordu, lidojot debesīs 4267 km.
Vīriešu pēdās
Līdz noteiktam laikam lidošana Amēlijai bija tikai hobijs, ar ko viņa nodarbojās no studijām universitātē brīvajā laikā. Pat tad viņa palīdzēja izplatīt aviācijas popularitāti sieviešu vidū. Šajā sakarā vārds Earhart bieži parādījās laikrakstu lapās. Tam bija galvenā loma, lai viņa kļuva par pirmo sievieti, kas šķērsoja Atlantijas okeānu.
Starp vīriešiem šo rekordu tālajā 1919. gadā uzstādīja piloti Džons Alkoks un Arturs Vitens Brauns, bet starp sievietēm notika cīņa par pārākumu.
Mēģinājumi tika veikti atkārtoti. Pirmo reizi Anna Savela, kas bija slavena ar saviem solo lidojumiem pāri Vidusjūrai, mēģināja sasniegt Jaunās pasaules krastus. Mēģinājums bija neveiksmīgs. Viņas lidmašīna nekad nav nokļuvusi cietzemē.
Tad Frensiss Greisons nolemj lidot ar savu zilo hidroplānu, taču arī viņam neizdodas.
Pēc tam bija vēl vairāki mēģinājumi, taču sievietēm nepaveicās.
Iespējams, ka viņi izvēlējās nepareizu gadalaiku, kad valdošie vēji pūta pretējā virzienā lidmašīnas kursam, un stiprās miglas dēļ nebija iespējams noteikt pareizo ceļu.
Kā tika pārspēts rekords
Tas notika 1928. gadā. Tas viss notika, pateicoties Lielbritānijas Lordu palātas pārstāvja mistera Getsa sievas ekscentriskajām vēlmēm. Viņa pastāstīja vīram, ka gatavojas šķērsot Atlantijas okeānu ar gaisa transportu, un šim gadījumam iegādājās 3 dzinēju Fokker A VII-3m.
Vīrs iebilda, bet lēdija Gets uzstāja uz savu. Redzot, ka konflikts ir neizbēgams, viņš piekrita nosacījumam, ka pilote būs jaunā amerikāņu pilote Amēlija Erharta.
Pēc zvanīšanas viņi izskaidroja sava priekšlikuma būtību, ko jaunā ambiciozā sieviete bez vilcināšanās pieņēma. Šis notikums kļuva par galveno Amēlijas Erhartas biogrāfiju.
Starpnieks starp viņiem bija tolaik slavenais izdevējs Džordžs Putmens, kurš sastādīja līgumu.
Viņam bija savas intereses attiecībās ar Amēliju. Fakts ir tāds, ka Džordžs ilgu laiku bija vērojis viņas lidotāja karjeru un pamatoti uzskatīja, ka raksti par viņas lidojumu pāri Atlantijas okeānam izraisīs interesi par viņa laikrakstu. Turklāt viņš plānoja Amēlijas Erhartas vārdā izdot grāmatu, kurā aprakstīts šis notikums.
Iepriecināta par iespēju, Amēlija, kas joprojām nebija pieredzējusi biznesa vadīšanā, laimīgi parakstīja līgumu.
Lidojumu organizatoru maldināšana
Tikai lidojuma laikā Amēlija saprata, ka viņa ir tikai zīme, ar kuru viltīgais izdevējs pievērsa uzmanību šim notikumam.
Neskatoties uz to, ka saskaņā ar līgumu viņa bija apkalpes komandiere, viņa tika noņemta no gaisa kuģa kontroles. Putmans izrādījās pārapdrošinātājs un uzaicināja Šulca kungu par pilota pienākumu izpildītāju.
Lidmašīna pacēlās no Ņūfaundlendas 18. jūnijā un pārlidoja Atlantijas okeānu, lai nosēstos Velsā. Amerikāņu apkalpi gaidīja lieliska tikšanās. Neskatoties uz pilotes sūdzībām, ka viņa nav piedalījusies lidmašīnas vadībā, Amēlija Erharta tiek atzīta par pirmo sievieti pilotu, kas šķērsojusi Atlantijas okeānu.
Amēlijas viltus laulība
Drīz pēc atgriešanās Amerikā Amēlijas dzīvē notika pārmaiņas. Viņa pastāvīgi saņēma uzaicinājumus lasīt lekcijas. Viņai par godu tika organizētas ballītes, kurās Putmena kungs veiksmīgi reklamēja viņas grāmatu ar nosaukumu “20 stundas un 40 minūtes”. Turklāt izdevējs viņu apmetināja savā mājā.
Uzmanība jaunajai slavenajai sievietei nevarēja neietekmēt Putmana un viņa sievas attiecības, un viņi drīz izšķīrās.
Dzīve pēc lidojuma sāka Amēliju pievilt. Viņa redzēja, ka slavu, kas viņai patika, ir nopelnījuši citi cilvēki. Viņa visur tika aicināta un apsveikta. Amēlijas Ērhartas fotogrāfija nekad nepameta laikrakstu lappuses. Viņa pat saņēma dzimšanas dienas karti no ASV prezidenta. Tomēr tas viņu vairāk nomāca, nekā iepriecināja.
Pēc šķiršanās Džordžs Putmens lūdza Amēliju kļūt par viņa sievu. Viņa juta, ka šajā priekšlikumā ir zināms savtīgums no viņa puses, taču, greznības un rūpju ieskauta, viņa to pieņēma.
Galu galā šādās savienībās mīlestība nav galvenais. Viņi abi īstenoja savus mērķus, un katrs tos varēja realizēt uz otra rēķina.
“Tas nav tas, ko es gribēju”
Ir pagājuši trīs sabiedriskās dzīves gadi. Pastāvīgas reklāmas tūres un filmēšana žurnālos nebija Amēlijas Ērhartas gaumē. Tomēr viņa uzskatīja sevi vairāk par pilotu, nevis par sabiedrisku cilvēku, un 1932. gadā uzstāja, ka viņa vēlreiz šķērsos Atlantijas okeānu. Šoreiz vienatnē.
Lidojums notika. Viņa pacēlās no Ņūfaundlendas un, pavadījusi gaisā 37 stundas, nolaidās Īrijā. Un atkal sākās banketi un prezentācijas.
Tajā gadā Nacionālā ģeogrāfijas biedrība atzina viņas sasniegumus, piešķirot viņai zelta medaļu.
Arvien vairāk Amēlijai pietrūka lidošanas, taču vīra paaugstinājumi viņiem neatstāja vietu. Beidzot viņai izdevās situāciju mainīt un sāka vairāk lidot, uzstādot jaunus rekordus. Kopš tā laika viņas vīrs pārtrauca iejaukties viņas lidojumos, redzot, ka tie sniedz lielu labumu viņa biznesam. Turklāt viņš sāka viņu iedrošināt visos iespējamos veidos.
Izrāde sākas
Redzot, kā viņa sieva lieliski tiek galā ar pilota lomu, Putmans iecerējis grandiozu šovu, kas, viņaprāt, varētu krietni veicināt viņa izdevējdarbību – lidojumu apkārt pasaulei.
Pastāstījis sievai par saviem plāniem, viņš negaidīti saskārās ar viņas atteikumu. Pilota dvēselē bija daudz šaubu par šāda uzņēmuma veiksmīgu iznākumu. Zinot, kādu fizisko un garīgo stresu pilots piedzīvo pat īsu lidojumu laikā, viņa šaubījās, vai izdzīvos. Turklāt tā laika navigācijas instrumenti nesniedza informāciju par precīzu lidmašīnas atrašanās vietu. Tāpēc pilotam papildus lidmašīnas vadīšanai bija jāaprēķina virziens. Vēl viens iemesls bija nepietiekama informācija par piedāvātā maršruta meteoroloģiskajiem apstākļiem.
Džordžs, sajuzdams superpeļņu, vairs nevēlējās palaist garām laupījumu. Viņš sāka ar sievu pārliecināšanu, apgalvojot, ka 30. gadu tehnoloģija ir daudz uzticamāka par to, ar kuru viņa iemācījās lidot, un ka honorārus var izmantot, lai šim uzņēmumam nopirktu jaunu lidmašīnu.
Amēlija, sajutusi letālu iznākumu, bija nelokāma.
Pārliecināšanas taktika ir mainījusies
Kādu laiku Putmans atstāja savu sievu vienu. Viņa pat atslāba un sāka dzīvot savu veco dzīvi. Bet tas bija tikai miers pirms izšķirošās cīņas. Saprotot, ka vieglā nauda, kas saistīta ar Amēlijas slavu, drīz beigsies, Džordžs mainīja pārliecināšanas taktiku pret slēptu šantāžu.
Kādu dienu viņš uzaicināja viņu kā pieredzējušu pilotu sastādīt maršrutu lidojumam apkārt pasaulei, uz ko viņa atbildēja, ka nav ko sastādīt, jo viņa nekur negrasās lidot. Tomēr Putmens viņu informēja, ka lidos nevis viņa, bet gan cits jaunāks un izturīgāks pilots, ar kuru viņš nesen bija ticies. Amēlijai atliek tikai izveidot maršrutu.
Tā bija smalka manipulācija, kuras patiesumu Ērharts nepūlējās pārbaudīt.
"Es lidoju, bet uz saviem noteikumiem"
Pēc kāda laika Džordžs sāka pamanīt, ka viņa sieva ilgu laiku skatās atlantu. Kā pieredzējis stratēģis viņš saprata, ka zivs ir paņēmusi ēsmu. Tomēr streikot bija pāragri. Tāpēc viņš turpināja teikt, ka nekur nelaidīs sievu, un jaunais pilots gribēja lidot viens. Runājiet tāpat kā šī aizdedzināja pilotes Amēlijas Ērhartas ambīcijas, un viņa bija pilnībā sajūsmā.
Pastāstījusi vīram, ka jautājums par lidošanu apkārt pasaulei ir atrisināts, viņa sāka sastādīt detalizētu maršrutu. Sievietei šāds piedzīvojums bija neiespējams. Tāpēc viņa vēlējās otru pilotu vīrieti.
Maršrutu izstrāde
Pirms vēl nebijušā notikuma paziņošanas laikrakstiem, bija nepieciešams detalizēti izstrādāt maršrutu. Kopumā viņš nesagādāja nekādas grūtības. Plāns bija lidot uz austrumiem, pēc tam šķērsot Āfriku un Āziju. Pēc tam sekoja visgrūtākais posms. Fakts ir tāds, ka neviens nešķērsoja Kluso okeānu bez degvielas uzpildes, un to varēja izdarīt tikai vienā vietā - Houlendas salā. Tā kā ģeogrāfiskais izmērs bija mazs, bija grūti orientēties. Pietiek kļūdīties par pusgrādi, un novirze būs vairāki simti kilometru. Bez degvielas nebūs iespējams ne tikai turpināt lidojumu, bet arī atgriezties kontinentā.
Likmes bija augstas. Uz spēles bija liktas dzīvības. Varbūt, ja tā laika laikraksti nebūtu pauduši šaubas, sakot, ka Amēlijas Erhartas lidojums bija neiespējams, iznākums būtu cits.
Lidojuma sākums
Lidojuma sākums aizkavējās vairākas reizes. Galvenokārt tehnisku iemeslu dēļ. Jaunais pilots Freds Nūnans tika izvēlēts par otro pilotu.
Lidojums pagāja raiti. Veicot daudzas nosēšanās Puertoriko, Kalkutā un Bangkokā, Amēlijas Erhartas lidmašīna pakāpeniski pārvietojās pa paredzēto maršrutu.
Lidojums ilga veselu mēnesi ar nelielām pieturām degvielas uzpildei un atpūtai. Amēlija bija pārgurusi un bieži pamanīja, ka viņas koncentrēšanās uz navigācijas instrumentiem kļūst vājāka.
Kad viņi nolaidās, vienīgais, ko viņa lūdza, bija aizvest uz viesnīcu, pēc kā viņa uzreiz aizmiga. Un 27. jūnijā viņi sasniedza gala punktu, kas kaut kā ir saistīts ar cietzemi. Šī bija Jaungvineja.
Pēdējā vēstule, kurā izslīdēja neizbēgamības un bezcerības notis, tika nosūtīta no šejienes. Viņa rakstīja: “Visa pasaule ir atstāta aiz muguras, izņemot šo pēdējo robežu...”.
Pēdējā robeža
Saskaņā ar plānu lidojuma noslēgumam bija jānotiek ASV Neatkarības dienā – 4. jūlijā. Tāpēc 2 dienas pirms svētkiem bija nepieciešams noteikt kursu uz Houlendu, līdz kuram bija 4730 km.
Salas izmēri ir 800 metrus plata un 2,5 km gara. Pat ideālos laikapstākļos tur nokļūt ir ļoti grūti.
Pēc 4 stundām un 45 minūtēm no Amēlijas lidmašīnas tika pārraidīts radio ziņojums, ka laika apstākļi pasliktinās. Sāka pūst vējš. Problēma bija tā, ka šādos laikapstākļos lidmašīnas deguns pastāvīgi novirzījās no paredzētā kursa. Pat neliela nobīde uz sāniem draudēja izraisīt lidmašīnas aiziešanu no mazās salas. Acīmredzot tā arī notika. Pēc stundas pa radio bija redzami fragmentāri izsaukuma signāli: “Zvanu Itaskai”. Mēs jūs neredzam, degviela ir maz, mēs tiekam pūsti uz sāniem, mēs nevaram noteikt koordinātas.
Šī bija pēdējā ziņa, kas saņemta no lidmašīnas.
Glābšanas operācija
Laiva, kas saņēma radiogrammas, nekavējoties devās uz iespējamās avārijas vietu. Kapteinis cerēja, ka lidmašīnas pozitīvā peldspēja ļaus viņam izdzīvot vairākas stundas. No krasta tika nosūtīts meklēšanas hidroplāns. Tomēr glābšanas operācija nebija veiksmīga.
Neskatoties uz to, Amerikas prezidents Teodors Rūzvelts nosūtīja vēl vairākus kuģus un lidmašīnas. Pazudušo meklēšana turpinājās divas nedēļas. Par tiem tika iztērēti 4 miljoni dolāru. Tikai 18. jūlijā tika saņemts rīkojums pārtraukt glābšanas operāciju.
Traģēdija, kas satricināja Rietumu pasauli
Amēlijas Erhartas pazušana tika uzskatīta par nacionālu traģēdiju. Pilote bija pārāk populāra un cilvēku mīlēta viņas drosmīgajam raksturam. Lidojuma gaitai sekoja daudzi tā laika žurnāli un laikraksti. Un tā, kad līdz pasaules apļa pabeigšanai bija atlikušas 2 dienas, varoņi pazuda.
Šis stāsts nekad nebeidzās. Pēc gadiem viņi viņu atkal atcerējās. Presē dažādi cilvēki sāka izvirzīt visdažādākās versijas par Amēlijas Erhartas pazušanu.
Piemēram, saskaņā ar vienu pieņēmumu piloti veica militāru misiju ASV valdībai un, avarējuši, nokļuva japāņu rokās. Šo versiju atbalstīja aculiecinieku stāsti, kuri karagūstekņu kapu ekshumācijas laikā atrada līķus lidojuma tērpos.
Citu teoriju piekritēji teica, ka Amēlija un Freds aizbēga un tagad dzīvo ar pieņemtiem vārdiem. Un glābšanas operācija tika iecerēta, lai ASV flote varētu veikt ienaidnieka teritoriālo ūdeņu izlūkošanu.
Lai kā arī būtu, mīklas vienmēr piesaistīs cilvēkus. Viena lieta ir droša: Amēlija Mērija Erharta uz visiem laikiem ieies aviācijas vēsturē kā pirmā sieviete pilote, kas lidojusi pāri Atlantijas okeānam.
Apmēram 30 gadus esmu studējis amerikāņu pilotes Amēlijas Erhartas vēsturi un biogrāfiju.
Sagadījās, ka man paveicās apmeklēt Ērhartas dzimteni - Ačisonu (Kanzasa), satikt un sazināties ar dzīviem viņas ģimenes locekļiem, vēsturniekiem un biogrāfiem, kā arī savākt diezgan daudz retu un ekskluzīvu materiālu par viņas dzīvi un lidojošo biogrāfiju.
Nesen šķirojot savus arhīvus, uzgāju vairākus tekstus, kurus rakstīju dažādos laikos dažādiem medijiem (daži tika publicēti, daži nenonāca drukātā publikāciju apjoma samazināšanās un visādu citu iemeslu dēļ), un nolēma tos “sašūt” kopā un ievietot šeit , protams, ar fotoattēlu ilustrācijām. Varbūt kāds būs ieinteresēts... jo viņš tiešām bija neparasts cilvēks un neparasts dzīve.
Materiālu ir daudz, tāpēc, ņemot vērā Kopienas noteikumu “1 persona – 1 diena – 1 ziņa”, publikācija turpināsies vairākas dienas. Tātad, pirmā daļa. Fotogrāfijas ir noklikšķināmas.
...1930. gados viņa bija pasaulē slavenākā pilote sieviete; pirmā sieviete, kas viena pati lidojusi pāri Atlantijas okeānam, pirmā persona, kas divreiz šķērsojusi okeānu pa gaisu, un daudzu citu aviācijas rekordu īpašniece. Cienījami žurnāli, piemēram, Time, gadu no gada viņu pasludināja par "visfotografētāko sievieti pasaulē", šajā rādītājā krietni apsteidzot Holivudas filmu zvaigznes.
Tomēr izrādījās, ka mēs par viņu gandrīz neko nezinām. Neviena viņas biogrāfija nav publicēta tulkojumā, un pieejamās spēlfilmas ir pilnas ar tādām neprecizitātēm un tiešu scenāriju autoru fantāzijām, ka tās diez vai var pamatoti uzskatīt par “biogrāfiskām”.
Tikmēr tikai internetā var atrast aptuveni 400 (!) nosaukumu grāmatu, kas veltītas Amēlijai Mērijai Erhartai - “Atlantijas pirmajai lēdijai”, “gaisa karalienei” un nacionālajai varonei un miljoniem amerikāņu iecienītajai. Daudzām ielām, skolām un citām organizācijām dažādās Amerikas pilsētās un ASV flotes kuģim ir vārds Earhart. Kakla lakatu, kas viņai kādreiz piederēja no muzeja, uz Shuttle klāja paņēma viena no amerikāņu sieviešu astronautēm pulkveže Eilīna Kolinsa (kosmosa kuģa palaišanas laiks bija vienāds ar Erhartas dzimšanas dienu), un pieminekļi viņai ir atrodami dažādos štatos. Amerikas.
Kā Amēlija Ērharta bija pelnījusi tādu cieņu un apbrīnu no savu tautiešu puses? Tomēr vispirms vispirms...
Meitene no Kanzasas
... Amēlija dzimusi 1897. gada 24. jūlijā mazā Ačisonas pilsētiņā Kanzasas štatā, advokāta Edvīna Ērharta ģimenē. Edvīna sieva Eimija bija vietējā tiesneša meita; jaunībā viņa kļuva par pirmo sievieti, kas uzkāpusi Pikes virsotnē Kolorādo Klinšainajos kalnos. Amēlija bija vecākais bērns ģimenē; pēc divarpus gadiem piedzima otrā meita Muriela.
Amēlijas un Murielas vecāki ir Semjuels "Edvins" Stentons Erharts (1867-1930) un Amēlija "Eimija" Otisa Erharta (1869-1962)
Māja Ačisonā, Kanzasā, kur dzimusi Amēlija Erharta. Tagad šī ir viņas māja-muzejs.
Jau no pirmajiem gadiem māsas Ērhartas baudīja interešu, draugu un izklaides izvēles brīvību, kas tam laikam bija neparasts. Tāpēc Amēlija līdzās tradicionālajām meitenīgajām rotaļām un aktivitātēm tērēja daudz munīcijas, precīzi šaujot no tēva dāvātās 22. kalibra šautenes, bija izcila jātniece, skaisti peldēja un spēlēja tenisu.
Amēlija iemācījās lasīt četru gadu vecumā un jau no agras bērnības apguva milzīgu daudzumu visdažādākās literatūras. Īpaši viņu piesaistīja grāmatas, kas stāsta par lieliem atklājumiem un piedzīvojumiem. Viņas atzīmes skolā gandrīz vienmēr bija teicamas – īpaši dabaszinātnēs, vēsturē un ģeogrāfijā. Ja izrādījās, ka tas tā nav, iemesls, kā likums, bija kaut kāds Amēlijas iesāktais piedzīvojums, kam sekoja “disciplinārā sods”. Amēlijas bērnību un atmosfēru, kas viņu apņēma klusajā patriarhālajā Ačisonā, iespējams, ir visvieglāk iedomāties, pārlasot Toma Sojera piedzīvojumus. Kaimiņi uzskatīja tiesneša mazmeitu par priekšlaicīgu un noteikti labi audzinātu, taču tajā pašā laikā par izgudrotāju un pārdrošu, kas spēj veikt visneiedomājamākos pasākumus - piemēram, ekspedīciju uz alām Misūri salu krastos, lai meklētu pirātu dārgumus, vai neatļautu. paštaisīta amerikāņu kalniņu izbūve no šķūņa apšuvumam sagatavotiem dēļiem...
Amēlija un viņas jaunākā māsa Muriela, 1904
Amēlija Erharta 7 gadu vecumā
Amēlijas tēvs, plaukstošs un veiksmīgs jurists, veiksmīgi veica uzņēmējdarbību dzelzceļa uzņēmuma interesēs. Viņa pakalpojumi tika tik augstu novērtēti, ka uzņēmums nodrošināja viņam savu dzelzceļa vagonu komandējumiem. Viņa darba rakstura dēļ ģimenei nācās bieži ceļot. Tomēr laika gaitā ģimenes finansiālais stāvoklis pasliktinājās: Edvīns Ērharts sāka stipri dzert un galu galā zaudēja darbu. Tagad mums bija jāpārvietojas, cerot viņu atrast, un katrā nākamajā vietā dzīve bija grūtāka nekā iepriekšējā. Mainījās pilsētas, mājas, skolas... Drīz vien ģimenei nācās piedzīvot īstu nabadzību, kad no veciem logu aizkariem tika šūtas kleitas augošajām meitām. Tā rezultātā 1914. gadā Eimija, paņēmusi savas meitas, pārcēlās dzīvot pie draugiem uz Čikāgu.
Šeit, skolā, Amēlija arī ātri “paaugstināja” savu vienaudžu vidū - tāpat kā skolotāji pievērsa uzmanību jaunās meitenes neparastajai erudīcijai un viņas aktīvajai interesei par dažādiem jautājumiem, tostarp par karu Eiropā, valdības sociālo politiku un sieviešu tiesībām.
Pēc Čikāgas Haidparka vidusskolas absolvēšanas 1916. gadā, pateicoties dažiem līdzekļiem, ko ģimene saņēma testamentā, Amēlija varēja iestāties Ogoncas sieviešu skolā Ridalā, Pensilvānijas štatā. Šī izglītības iestāde bija sava veida Dižciltīgo jaunavu institūts, kurā papildus pašu zinātņu mācīšanai liela uzmanība tika pievērsta laicīgās etiķetes izzināšanai un aristokrātisko paradumu un manieres attīstībai. Saglabājušās Amēlijas vēstules mammai, kurās viņa ar humoru aprakstīja atkārtotus vingrinājumus – cik pareizi, eleganti un graciozi īstenai dāmai jāpieiet pie galda un apsēsties uz krēsla, un citas līdzīgas laicīgās gudrības. Toreiz viņa, protams, pat nevarēja iedomāties, cik šīs zinātnes viņai noderēs nākotnē, kad būs jāpārvietojas starp šīs pasaules prezidentiem, karaļiem un karalienēm un citiem vareniem cilvēkiem...
Jauns pavērsiens Amēlijas Erhartas liktenī notika 1917. gada Ziemassvētkos. Ierodoties atvaļinājumā Toronto, lai apciemotu savu jaunāko māsu, kura tur mācījās, viņa uz ielas ieraudzīja smagi ievainotus karavīrus, kuri bija ieradušies no Otrā pasaules kara frontēm. Iespaids bija tik spēcīgs, ka Amēlija tā vietā, lai atgrieztos skolā, iestājās paātrinātajos medicīnas kursos un devās strādāt par medmāsas palīgu militārajā slimnīcā...
Amēlija Erharta 17 gadu vecumā. Minesota, 1914. gads
Amēlija Erharta koledžā 1917. gadā.
Amēlija Erharta (otrajā fotoattēlā - ar draugu), strādājot Spadinas militārajā slimnīcā, Toronto, 1918. gads.
Līdz kara beigām uzkrātā pieredze, šķiet, viņu mudināja uz domu veltīt savu dzīvi medicīnai. Tomēr netālu no slimnīcas atradās militārais lidlauks, un pēc vairāku gaisa šovu apmeklēšanas Amēlija šaubījās par savu medicīnisko aicinājumu: šeit viņa vispirms sajuta debesu smagumu.
Apmeklējot kādu no aviācijas šoviem, Amēlija un viņas draugs, stāvot lauka vidū, ar interesi vēroja akrobātikas kaskādi, ko debesīs zemā augstumā veica mazs sarkans divplāksnis. Arī pilots pamanīja meitenes un nolēma viņas nobiedēt, uzsākot seklu niršanu tieši pie viņām. Nespējot izturēt "psihisko uzbrukumu", draugs aizbēga. Amēlija palika tur, kur bija, lidmašīnai rūcot virs galvas, tik zemu, ka viņa juta gaisa uzplūdu un virpuļošanu aiz tās. Viņa bija pilnībā apburta. "Es domāju, ka tā mazā sarkanā lidmašīna, kas gāja garām, man kaut ko teica!" - viņa vēlāk jokoja...
Karš ir beidzies. Amēlija, pārcietusi smagu pneimoniju (noķerta slimnīcā), atgriezās mājās štatos. Kādu laiku viņa Kolumbijas universitātē studēja bioloģiju, fiziku, ķīmiju un medicīnu, kā arī - “jauki priekam” (viņas mīļākais izteiciens) - franču klasisko literatūru (līdz tam Amēlija zināja četras svešvalodas). Arī Kolumbijā bija daži piedzīvojumi: “tikai aiz ziņkārības” viņa nelegāli izpētīja sarežģīto pazemes komunikāciju sistēmu un tuneļus, kas ielikti zem universitātes kompleksa, un citreiz “pilnā tērpā” - garā kleitā, pogā. -dūnas kurpes un salmu cepure - viņa uzkāpa uz ainavā dominējošā universitātes bibliotēkas ēkas kupola.
1920. gadā Apvienotā ģimene pārcēlās uz Losandželosu, un 1921. gada janvārī Amēlija, joprojām aizraujoties ar aviāciju, sāka apmeklēt lidojumu nodarbības.
Viņas pirmā instruktore bija Anita (Neta) Snūka, viena no retajām sieviešu pilotēm tajos gados, kura nopirka lietotu Curtis-Kaniuk mācību lidmašīnu un ar to iztika, mācot visiem lidošanas pamatus. Neta uzreiz atzīmēja jaunā studenta dabiskumu, kurš salonā jutās mierīgs un pārliecināts. Tomēr viņa atzīmēja arī zināmu savu noslieci uz piedzīvojumu: vairākas reizes viņai nācās iejaukties vadības ierīcēs, traucējot Amēlijai nosēšanās laikā lidot zem elektrolīnijas vadiem netālu no lidlauka.
Nodarbības nebija lētas, un, lai samaksātu par apmācībām, Amēlija centās iegūt vismaz kādu darbu: tas nebija viegls uzdevums meitenei pēckara krīzē, kad simtiem tūkstošu jaunu vīriešu tika demobilizēti no plkst. armiju, un, protams, viņiem bija priekšrocības darba iegūšanā. Viņa spēlēja bandžo un klavieres mūzikas zālē, strādāja par fotogrāfi, operatoru, skolotāju, sekretāri, telefona operatoru, automehāniķi un pat kravas automašīnas vadītāju - un tajā pašā laikā mēģināja uzzināt visu, ko vien varēja par aviāciju - no teorijas par aviāciju. lidojums uz lidmašīnas dzinēja konstrukciju.
Sievietes toreiz aviācijas vidē bija reta zinātkāre, un dabiski, ka Amēlijai un Netai netrūka cienītāju – jaunu pilotu un mehāniķu, kas savā starpā sacentās, lai aicinātu uz restorāniem, dejām, teātriem un kinoteātriem. Neta ar prieku pieņēma šīs uzmanības pazīmes, bet Amēlija, viņai par bēdu, bieži nesaturēja viņai kompāniju. Labprāt pa dienu komunicēja ar kolorīto lidlauka brālību, viņa nebija pret reizēm izkļūt pie dabas ārpus pilsētas, uz pikniku draugu kompānijā. Bet viņa parasti deva priekšroku pavadīt vakarus pilsētas bibliotēkā, studējot Spānijas un Kalifornijas vēsturi. Nepieciešama kompānija, Neta mēģināja “pāraudzināt” kādu pārlieku nopietnu studentu, taču dzirdēja atbildi: “Zini, Snūki, man liekas, ka nevajag ļaut vīrietim tērēt sev laiku un naudu, ja tu pats to nedari. man nav nopietnu jūtu pret viņu. Manuprāt, tā ir tikai sava veida zādzība.” Neta tikai pamāja ar roku; ar to lieta beidzās.
Amēlija Erharta: Pikniks brīvā dabā, 1920. gads
A.E. netālu no lidmašīnas, 1922. gads
Ap šo laiku Amēlija bija saderinājusies ar Semu Čepmenu, jaunu ķīmijas inženieri no Masačūsetsas. Sems vēlējās izveidot attiecības, lai galu galā redzētu Amēliju kā savu sievu, bet pēc tam viņš "atrada izkapti uz akmens". Vecāku neveiksmīgās laulības negatīvā pieredze viņu atbaidīja, turklāt viņu uzskati par ģimenes dzīvi izrādījās tieši pretēji: viņa vispirms gribēja “dzīvot savu dzīvi” un veidot uzņēmējas karjeru kādā tehniskā profesijā; , savukārt Sems bija tradicionālās laulības piekritējs, kurā sieva sēž mājās un rūpējas par māju. Šīs domstarpības izrādījās nepārvaramas, un 1928. gadā pēc savstarpējas vienošanās saderināšanās tika pārtraukta. Neskatoties uz to, viņi palika draugi un līdz Amēlijas nāvei periodiski apmainījās ar vēstulēm un grāmatām.
1921. gada vasarā Amēlija kļuva par lepnu maza, spilgti dzeltena Kinnear Airster biplāna īpašnieci, kas ir viņas pirmais lidmašīna, kas tika iegādāta ar vecāku finansiālu palīdzību. Neta Snook neapstiprināja iegādi. Airster bija lidmašīnas prototips, kas pastāvēja vienā eksemplārā un bija aprīkots ar 3 cilindru gaisa dzesēšanas dzinēju – vienu no pirmajiem šāda veida dzinējiem ASV. Vienam no šī dzinēja cilindriem bija tendence sagrābt visneparedzamākajos brīžos; kopumā daudzi uzskatīja, ka tas ir bīstams lidaparāts, pārāk stingrs un nepiedodošs pilota kļūdām.
Taču Amēlija savu lēmumu jau bija pieņēmusi, un tagad viņa visu savu brīvo laiku pavadīja gaisā, apgūstot gaisa akrobātikas mākslu – viena no pieredzējušā atvaļinātā armijas pilota vadībā.
Rezultāti nāca ātri. 1922. gadā Amēlija Erharta uzstādīja savu pirmo pasaules rekordu, lidojot 14 000 pēdu augstumā, kas ir augstāks nekā jebkura sieviete pilote.
Drīz sekoja jauni sasniegumi. Sabiedrības interese par aviāciju tajos gados bija milzīga, un Kalifornijas lidlaukos bieži notika aviācijas šovi ar simulētām gaisa kaujām, dažādiem riskantiem trikiem un akrobātikas sacensībām. Līdz gada beigām Amēlija bija kļuvusi par atzītu šādu gaisa rodeo zvaigzni, un viņas vārds arvien biežāk sāka parādīties aviācijas presē. Un drīz, 1923. gada 16. maijā, viņa saņēma ASV Nacionālās aeronautikas asociācijas licenci.
Amēlija Erharta: foto no lidojuma licences
Tomēr uzņēmuma, kurā ģimene bija ieguldījusi savu naudu, sabrukums un vecāku galīgā šķiršanās 1924. gadā piespieda Amēliju pārdot lidmašīnu, lai kopā ar māti iegādātos automašīnu krosa braucienam uz Bostonu. Kādu laiku Amēlija atgriezās Ņujorkā - Kolumbijas universitātē, pēc tam plānoja pārcelties uz Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtu, taču diemžēl tam nepietika līdzekļu. Galu galā viņa ieguva darbu, mācot angļu valodu imigrantu bērniem Dennison House bērnu namā Bostonā. Visu savu brīvo laiku un naudu viņa izmantoja lidošanas praksei.
Amēlija Erharta ar bērniem no Dennison House bērnu nama
Ļoti ātri viņa ieguva slavu un patiesu cieņu vietējās aviācijas aprindās - jo viņa ne tikai labi lidoja, bet arī nekautrējās sasmērēt rokas ar eļļu, laimīgi pavadot stundas, čakarējot dzinējus un palīdzot mehāniķiem apkopt lidmašīnas lidlaukā.
Taču viņas liktenīgais solis pretī pasaules slavai tika sperts tikai 1928. gada 17. jūnijā. Šajā dienā Amēlija Erharta kļuva par pirmo sievieti, kas kompānijā šķērsoja Atlantijas okeānu ar Fokker F-7 “Friendship” lidmašīnu – “Friendship”. pilots Vilmers Stultzs un lidojumu mehāniķis Lū Gordons.
Lidojumu organizēja slavenais Ņujorkas izdevējs Džordžs Palmers Putnams.
Amēliju viņam kā kandidātu ieteica admirālis R. Belknaps. Viens no agrīnajiem aviācijas un gaisa spēku nākotnes vizionāriem, aktīvi interesējies par aviācijas dzīvi Bostonā un tās apkārtnē, un viņam izdevās pamanīt un izcelt kalsnu blondīni, kura lidoja labāk par daudziem puišiem un jau bija paspējusi izveidot atbilstošu reputāciju sev.
Kā vēlāk atcerējās Putnams, tiklīdz viņš ieraudzīja Amēliju, viņš viņā uzreiz “sajuta” topošo pasaules slavenību. Pieredzējušo izdevēju un preses aģentu priekšnojautas nemaldināja, un vēlāk viņu likteņi izrādījās daudz ciešāk saistīti, nekā viņi varēja iedomāties pirmajā, gandrīz nejaušā tikšanās reizē par tīri lietišķu jautājumu.
Tikmēr dziļā slepenībā, lai nepiesaistītu konkurentu uzmanību, trīs dzinēju Fokker tika pārveidots darbnīcās Bostonas pievārtē, aprīkots ar visu nepieciešamo pārokeāna lidojumam un - katram gadījumam - pāraprīkots. no riteņiem līdz pludiņiem.
Paceļoties no Ņūfaundlendas, lidmašīna šķērsoja okeānu 20 stundās un 40 minūtēs un apšļakstījās pie Anglijas krastiem. Neparasti slikto laikapstākļu un pieredzes trūkuma dēļ, lidojot ar smagām daudzdzinēju lidmašīnām, Amēlija pēc dziļas nožēlas šo ceļojumu veica praktiski kā pasažiere. Pēc nolaišanās viņa kaitinoši sacīja žurnālistiem: "Viņi mani vienkārši nesa kā kartupeļu maisu." Viņa pastāvīgi centās novirzīt preses obsesīvo uzmanību uz patiesajiem Fokker pilotiem, taču sabiedrību interesēja tikai “pirmā sieviete transatlantiskā lidojumā”. Tomēr tas izrādījās īstais Erharta spožās aviācijas karjeras sākums.
Drīz viņa iemācījās izmantot priekšrocības, ko sniedz slava. Viņa to izmantoja kā tramplīnu savu uzskatu un ideju aktīvai popularizēšanai, jo īpaši cīņai par sieviešu vienlīdzīgām tiesībām un viņu aktīvai iesaistei “tradicionāli vīriešu” profesijās, īpaši aviācijā. Īsā laikā Amēlija presē publicēja daudzus rakstus par aviācijas attīstību, un viņa lasīja publiskas lekcijas par šo pašu tēmu daudzās pilsētās visā valstī.
Kādu laiku Amēlija bija ļoti populāra kā žurnāla Cosmopolitan "aviācijas žurnāliste". Viņa pati radīja oriģinālu kleitu un uzvalku kolekciju, kas bija īpaši paredzēta biznesa sievietēm; viņas dizaini bija ļoti veiksmīgi un tika pārdoti Ņujorkas lielākā Macy's universālveikala īpašajā nodaļā.
Amēlija Erharta reklamē pati savu modes līniju
Viņas lidojuma organizators Džordžs Putnams ieteica Amēlijai uzrakstīt grāmatu par lidojumu, ko viņa nosauca par “20 stundas, 40 minūtes” – atbilstoši lidojumā pavadītajam laikam.
Tomēr drīz Putnams atklāja, ka viņa interese par Amēliju pārsniedz biznesa sadarbību. Tas paātrināja viņa pirmās laulības sabrukumu, kas jau ilgu laiku bija plosījusies. Džordžs Putnams drīz izšķīrās no sievas un sāka kārtīgu aplenkumu, neatlaidīgi uzbrūkot Amēlijai ar priekšlikumiem viņu apprecēt.
Iedzimtais avīžnieks Džordžs Putnams bija diezgan spilgta un neparasta personība. Dzimis turīgā ģimenē, ieguvis izcilu izglītību un audzināšanu Austrumkrasta aristokrātisko salonu tradīcijās, bet jaunībā nokļuvis kā reportieris Tālajos Rietumos, kur apguvis Marka Tvena spilgti aprakstītās manieres. slavenajā stāstā “Žurnālistika Tenesī”.
Putnams varēja būt ļoti dažāds: aristokrātiski izsmalcināts, pieklājīgs intelektuālis ar draugiem un tiem, kas viņam patika, viņš viegli pārgāja uz kovboju vārdu krājumu, ja viņu kaut kas kaitināja. Tajā pašā laikā viņam bija nekļūdīgs reportiera instinkts par nākotnes sensāciju (ko viņa konkurenti sauca par "slepkavas instinktu"), kā arī plašs skatījums un enciklopēdiskas zināšanas dažādās jomās.
Amēlijai patika Putnam, taču viņa joprojām noraidīja ideju kļūt par tradicionālu mājsaimnieci, un tāpēc spītīgi pretojās viņa priekšlikumiem. Amēlija uzskatīja, ka tradicionālā patriarhālā laulība ir "kaps, kur sapņi mirst", un nevēlējās upurēt savus sapņus un centienus, lai vienkārši vadītu mājsaimniecību un kļūtu, kā viņa to sauca, "mājas robotu". lielākā daļa tā laika sieviešu. Taču tikai laiks varēja pierādīt Putnama gatavību laulībām līdzvērtīgu partnerattiecību stilā. Tomēr Džordžs Putnams bija gatavs gaidīt un nezaudēja cerību.
Ērharta bija pilnīgi pārliecināta par komerciālo gaisa ceļojumu lielo nākotni – viņa bija vairāku ASV lielāko regulāro aviokompāniju organizācijas aizsākumi. Savu publisko uzstāšanos viņai patika beigt ar publikai adresētu frāzi: “Uz drīzu tikšanos transatlantiskajā aviokompānijā!”
1929. gadā Earhart palīdzēja izveidot starptautisku sieviešu pilotu organizāciju, ko sauca par deviņdesmit deviņām, pēc tās sākotnējo biedru skaita, un 1930. gadā viņa tika ievēlēta par jaunās asociācijas pirmo prezidenti (šobrīd tās biedru vidū ir tūkstošiem sieviešu pilotu no plkst. daudzās valstīs visā pasaulē). Tomēr visa šī drudžainā sabiedriskā darbība nenovērsa Amēlijas Erhartas uzmanību no tā, ko viņa uzskatīja par sev vissvarīgāko – lidošanu.
Turpinājums sekos [
Un viņa sāka šo biznesu vērienīgi: lidot pāri Atlantijas okeānam, nevis ar viena dzinēja lidmašīnu,
bet ar trīs dzinēju, tik smagām mašīnām, tās vēl nebija lidojušas lielos attālumos.
Taču tikko kaltās feministes vērienīgie plāni lika pa galvu sagrābt bagātajiem un augsta ranga radiniekiem.
Tomēr pati ideja man patika. Viņi sāka meklēt citu izpildītāju, kuram bēdīgu apstākļu gadījumā nebija daudz ko zaudēt.
Izvēle krita uz Amēliju Ērhartu, pieticīgo Bostonas sociālo darbinieci, kura atlidoja brīvajā laikā.
darba laiks viņa viendzinēja lidmašīnā ir vairāk nekā tūkstotis kilometru.
Tas, ka meitenei nebija pieredzes smagās tehnikas vadīšanā, nevienu īpaši neuztrauca.
Kad starpkontinentālais lidojums kļūst par dzimumu līdztiesības simbolu, tādiem niekiem vairs neatliek laika.
Amēlija tika pasludināta par apkalpes komandieri. Viņa pavadīja divdesmit stundas gaisā, viņas pašas vārdiem sakot, kartupeļu maisa lomā. Automašīnu vadīja vīrieši.
Tomēr iepriekš saņemtā slava pilotu pamudināja uz priekšu.
Nākotnē Amēlija Erharta daudzus lidojumus veiks viena pati, tostarp pāri Ziemeļatlantijai,
līdz kādu dienu lidojuma laikā apkārt pasaulei viņš uz visiem laikiem pazūd no ētera.
"Viņa bija pilote kopš dzimšanas - ar dabisku un nekļūdīgu lidmašīnas izjūtu."
(Ģenerālis Veids).
Pirmais sievietes lidojums apkārt pasaulei tuvojās beigām. 1937. gada 4. jūlijā Ērharta un navigatora Freda Nunana pilotētajam Lockheed Electra vajadzēja veikt pēdējo šī lidojuma nosēšanos Oklendā (ASV).
Divas dienas iepriekš, 2. jūlijā, A.E. (tā viņu sauca draugi) un viņas navigators cerīgi skatījās debesīs virs lidlauka Klusā okeāna mazajā Lī salā. Pagājušajā nedēļā pirmo reizi skaidras debesis solīja viņiem ātru atgriešanos mājās.
Priekšā ir Houlendas sala, kas atrodas 4730 km attālumā. Aiz Floridas – Brazīlija – Āfrika – Indija. Viss nevajadzīgais tika upurēts degvielas rezervēm. 3028 litri benzīna, 265 litri eļļas, minimums pārtikas un ūdens, gumijas laiva, pistole, izpletņi un raķešu palaišanas iekārta.
Kā viņi teica vēlāk, borta hronometrs satrauca Nunanu. Hronometrs meloja, tikai nedaudz, bet tā bija. Un bija vajadzīga absolūta precizitāte. Viena grāda kļūda aprēķinos šajā attālumā nogādātu lidmašīnu 45 jūdzes no mērķa. Lidojums, tāpat kā visi šāda veida lidojumi, bija ļoti grūts un neparasts, un šī Lī – Houlendas daļa bija garākā. Atrast nedaudz vairāk par puskilometru platu un 3 kilometrus garu salu ir grūts uzdevums pat tik pieredzējušam navigatoram kā Nunan.
2. jūlijā pulksten 10.00 Lockheed Electra pacēlās gaisā, uzsākot priekšpēdējo milzu lēcienu uz mērķi.
Amēlija Mērija Erharta dzimusi 1897. gada 24. jūlijā Ačisonā, Kanzasas štatā, jurista Edvīna Ērharta meita. Edvīna sieva Eimija bija vietējā tiesneša meita. Amēlija bija vecākais bērns ģimenē; pēc divarpus gadiem piedzima otrā meita Muriela.Māsām Ērhartām jau no agras bērnības patika interešu, draugu un izklaides izvēles brīvība, kas tam laikam bija neparasts. Kopš bērnības Amēlija bija izcila jātniece, peldēja, spēlēja tenisu un šāva ar tēva dāvāto 22. kalibra šauteni. Lasīt viņa iemācījās četru gadu vecumā un jau no mazotnes uzsūca visdažādāko literatūru, taču īpaši viņu saistīja grāmatas par lieliem atklājumiem un piedzīvojumiem. Rezultātā Amēlija, neskatoties uz piederību “vājākajam dzimumam”, kļuva par atzītu līderi un līderi starp kaimiņu ielu bērniem. Viņas atzīmes skolā gandrīz vienmēr bija teicamas, īpaši dabaszinātnēs, vēsturē un ģeogrāfijā. 10 gadu vecumā Amēlija pirmo reizi ieraudzīja lidmašīnu, taču tajā brīdī viņai par to nebija lielas intereses. Vēlāk viņa to raksturoja kā "sarūsējušu stiepļu un koka lietu, kas nepavisam nav interesanta".
1917. gada Ziemassvētku dienā, ierodoties Toronto apciemot savu jaunāko māsu, Amēlija uz ielas ieraudzīja smagi ievainotus karavīrus, kuri bija ieradušies no Pirmā pasaules kara frontēm. Iespaids bija tik spēcīgs, ka tā vietā, lai atgrieztos skolā, viņa iestājās paātrinātos māsu kursos un devās strādāt uz militāro slimnīcu. Līdz kara beigām uzkrātā pieredze viņu mudināja uz domu veltīt savu dzīvi medicīnai. Tomēr netālu no slimnīcas atradās militārais lidlauks, un pēc vairāku aviācijas šovu apmeklēšanas Amēlija sāka interesēties par aviāciju, kas vēlāk mainīja viņas likteni.
Lidmašīna Lockheed Vega 5b, kas, kā norādīts uz plāksnītes, lidoja ar Amēliju Erhartu
Septiņas stundas vēlāk krasta apsardzes kuteris Itasca, gaidot lidmašīnu Houlendā, saņēma radio apstiprinājumu no Sanfrancisko, ka Erharta lidmašīna ir pacēlusies no Lī. Itasca komandieris ēterā sacīja: "Earhart, mēs klausāmies jūs ik pēc 15. un 45. minūtes stundā. Mēs pārraidām laika ziņas un kursu ik pēc pusstundas un stundas."
0112 laivas radio operators ziņoja Sanfrancisko, ka viņi joprojām nav saņēmuši neko no Earhart, un turpināja pārraidīt laika ziņas un kursu. Tikmēr visa pasaule lasīja avīzes, kurās ļoti detalizēti bija aprakstīta izcilās pilotes Amēlijas Ērhartas biogrāfija. Viņa dzimusi 1897. gada 24. jūlijā jurista ģimenē. Mīlestība pret lidmašīnām viņai radās Pirmā pasaules kara laikā. A.E. bija medmāsa slimnīcā netālu no lidlauka. To laiku mazā, joprojām neveiklā lidmašīnas šarms bija pārāk spēcīgs. Viņa spēja izprast drosmīgās pilota profesijas garu. Daudzi jaunieši tajos gados murgoja par aviāciju, Amēlija nolēma iemācīties lidot.
Īsi pirms lidojuma apkārt pasaulei Ērharta rakstīja, ka viņai ilgu laiku bijušas divas lielākās vēlmes: būt pirmajai sievietei transatlantiskajā lidojumā (vismaz kā pasažierei) un pirmajai sievietei, kas šķērsojusi Atlantijas okeānu vēlēšanās piepildījās. 1928. gada jūnijā viņa ar lidojošu laivu (sēdēja blakus pilotam!) izlidoja no ASV uz Angliju. Pēc četriem gadiem, 1932. gada 20. maijā, viņa, jau viena pati, atkārtoja to pašu maršrutu un pēc 13 ar pusi stundām nolaidās Londonderijā. A.E. acīmredzot bija rekordists pēc aicinājuma. Viņa veica tiešos lidojumus no Mehiko uz Ņujorku un no Kalifornijas uz Havaju salām, kas tajā laikā bija ļoti grūts uzdevums. Viņa bija pirmā, kas sasniedza 19 tūkstošu pēdu augstumu. Īsāk sakot, viņa kļuva par slavenāko sieviešu pilotu pasaulē. Ja Amēlija Erharta teica, ka LAX lidmašīnas ugunsdzēšamo aparātu sistēma ir visuzticamākā, tad, pirmkārt, tā tas bija, otrkārt, labāka reklāma nevarēja būt...
Tātad, nakts no 1937. gada 2. uz 3. jūliju. 2 stundas 45 minūtes. Amēlijas Ērhartas balss pirmo reizi divpadsmit stundu laikā pārtrauca ētera klusumu: "Mākoņains... Slikts laiks... Pretvējš."
"Itasca" jautāja A.E. pārslēdzieties uz Morzes taustiņu. Atbildē nav skaņas. 3.45. Austiņās skan Ērharta balss: "Zvanu Itaskai, zvanu Itaskai, uzklausiet mani pēc pusotras stundas..."
Šī radiogramma un visas turpmākās netika pilnībā atšifrētas. 7.42. A.E. ļoti nogurusi, intermitējoša balss: “Esam kaut kur tuvumā, bet mēs tevi neredzam. Mēs centīsimies ar jums sazināties ar 300 metri."
Pēc 16 minūtēm "Es saucu Itasku, mēs esam virs jums, bet mēs neredzam svaru..." Itasca sniedza garu radiogrammu sēriju. Nedaudz vēlāk: "Itasca", mēs jūs dzirdam, bet nepietiek, lai noteiktu... (virziens?..)." Ritēja pēdējās Lockheed Electra lidojuma minūtes. Apkalpes dzīvības izredzes tika aprēķinātas šādi: 4730 km, 18 stundas no izbraukšanas brīža, degviela palika 30 minūtes simts jūdžu attālumā no Houlendas...
8.45. Pēdējo reizi dzirdama Amēlija Erharta, kura lauztā balsī kliedz: “Mūsu kurss ir 157-337, atkārtoju... atkārtoju... Pūtu uz ziemeļiem... uz dienvidiem.”
Traģēdijas pirmais cēliens beidzās, sākās otrais.
Itasca komandieris cerēja, ka varbūt tukšās degvielas tvertnes noturēs Lockheed Electra uz ūdens apmēram stundu. Tika izsaukts hidroplāns. Laikraksti publicēja radio operatoru un radioamatieru liecības, kuri dzirdēja A.E. pēdējie.
Līdz 7. jūlijam ASV flotes kuģi un lidmašīnas bija apsekojušas 100 000 kvadrātjūdzes okeāna. Neskatoties uz aviācijas bāzes kuģa Lexington līdzdalību, ne piloti, ne pat katastrofas pēdas netika atrastas.
Šis notikums šokēja pasauli, kas mēneša garumā sekoja katrai varonīgās sievietes kustībai, kura pirmā apceļoja pasauli.
Bezcerīgā rakstā, gandrīz nekrologā, žurnālā Flight rakstīts: “Nevar iedomāties, ka tropos avarējušie piloti ir lemti lēnai nāvei. Labāk cerēt, ka no brīža, kad Electra tanki bija tukši , beigas pienāca ļoti ātri un viņu mokas nebija ilgas."
Tas ir viss, kas bija zināms par Amēlijas Erhartas dzīvi un nāvi 1937. gada jūlijā. Ceturtdaļgadsimtu vēlāk A.E. atkal sāka interesēties. Baumas un tenkas, kas cirkulēja ap pilota nāvi tālajā 1937. gadā, parādījās. Radās aizdomas, ka Amēlija Ērharta un Freds Nūnans nav gājuši bojā aviokatastrofā. Tika pieļauts, ka avarējušās lidmašīnas apkalpe veic īpašu izlūkošanas misiju. Cietuši avārijā, viņi nokļuva japāņu rokās; tie acīmredzot apzinājās patiesos lidojuma apkārt pasaulei mērķus...
1960. gadā sākās adatas meklējumi siena kaudzē. Šajā gadījumā visa Mikronēzija bija siena kaudze. Saipanas ostā atrastas lidmašīnas atlūzas. Tika pieņemts, ka tās bija divu dzinēju un Lockheed Electra daļas, bet tās bija japāņu cīnītāja ādas gabali pieder pie mikronēziešiem, tika aptaujāti cilvēki, kuri zināja par lidmašīnas avāriju vai domāja, ka viņi kaut ko zina. Tā vietā, lai lidotu tieši uz Houlendu, viņa devās uz ziemeļiem cauri Karolīnas salām. Acīmredzot A.E. uzdevums bija noskaidrot Japānas lidlauku un jūras spēku apgādes bāzu atrašanās vietu tajā okeāna daļā, kas radīja bažas. Amerikas Savienotās Valstis kopš 1930. gadiem bija zināms, ka Japānas izlūkdienesti intensīvi stāda savus aģentus un sagatavo nosēšanās vietas lidmašīnu un munīcijas noliktavām Klusā okeāna salās -aprīkoti, jo īpaši dzinēji, kas sasniedza ātrumu līdz 315 km stundā, tika aizstāti ar jaudīgākiem.
Pabeidzot uzdevumu, A.E. noteikt kursu uz Houlendu. Apmēram pusceļā uz mērķi lidmašīna saskārās ar tropisku vētru. (Starp citu, Itasca kapteinis apgalvoja, ka Houlendas apgabalā 4. jūlijā bija lieliski laikapstākļi!) Zaudējusi orientāciju, Lockheed Electra vispirms devās uz austrumiem, tad uz ziemeļiem. Ja parēķina lidmašīnas ātrumu un degvielas rezerves, izrādās, ka katastrofa notikusi kaut kur pie Mili atola krastiem Māršala salu dienvidaustrumos. Tieši no turienes Earhart radio raidīja "SOS". Daži radio operatori dzirdēja mirstošas lidmašīnas signālus ap šo laiku un šajā okeāna apgabalā.
Ir arī zināms, ka pēc divpadsmit dienām japāņu zvejas šoneris atrada dažus cilvēkus. Vietējie iedzīvotāji apgalvo: japāņi ar hidroplānu uz salu aizveduši divus Eiropas vīriešus. Jaluit (Amēlija bija kombinezonā, varbūt no turienes cēlies vārds "divi vīrieši"?). Pastāv pieņēmums, ka savas odisejas beigās A.E. un viņas navigators nokļuva Saipanā Japānas bruņoto spēku štābā Klusajā okeānā Turklāt vienam žurnālistam izdevās atrast Saipanas iedzīvotāju, kurš apgalvoja, ka starp baltajiem japāņiem redzējis sievieti un vīrieti un ka sieviete esot mirusi. slimības, un vīrietim tika izpildīts nāvessods – nocirsta galva – 1937. gada augustā, tas ir, aptuveni mēnesi pēc aizbraukšanas. Tika intervēti divi jūras kājnieki, kas piedalījās desantā Saipanā. Viņi stāstīja, ka 1944. gadā piedalījušies uzbrukuma laikā bojāgājušo amerikāņu karavīru un virsnieku līķu ekshumācijā. Starp līķiem tika atrasts vīrietis un sieviete, kuri bija tērpti lidojuma tērpos, bet bez atšķirības zīmēm. Pilotu līķi nekavējoties tika nodoti Armijas Patoloģijas institūta pārstāvjiem. Jūrniekiem radās iespaids, ka patologi it kā gaida šos divus līķus.
Tas kļuva zināms par Amēlijas Erhartas nāvi pēc Otrā pasaules kara. Diemžēl vienīgā uzticamā lieta šajā faktu un spekulāciju sistēmā ir A.E. Amatpersonas Amerikā un Japānā par šo visai dīvaino un traģisko stāstu klusē. Vienīgais, kurš vispār runāja, bija admirālis Česters Nimics. 1965. gada martā viņš ierosināja (atkal minējums!), ka Ērharta un viņas navigators varētu būt veikuši ārkārtas nosēšanos Māršala salās un tos sagūstījuši japāņi... Pētnieku martioloģija atšķiras no visām pārējām martiroloģijām ar vienu iezīmi. Pret to cilvēku vārdiem, kuri upurēja sevi, lai atvērtu jaunus ceļus, ir tikai viens datums - dzimšanas gads... Miršanas gads nav zināms, vai arī nāves dienas vietā ir jautājuma zīme. Dati par A. Earhart šajā sarakstā izskatās šādi: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Šo cilvēku nāves noslēpumainība un neparastais raksturs vienmēr ir saistīts ar daudziem mēģinājumiem kaut kā interpretēt un izskaidrot traģēdiju apstākļus.
Pētot Amēlijas Erhartas nāves cēloņus, var atteikties vai gandrīz atteikties no ierastajām, parasti nepamatotajām spekulācijām un, izmantojot pieejamos faktus, no jauna izveidot kopainu. Protams, nevar apgalvot, ka mūsu secinājumu ticamība ir simtprocentīga. Un vēl...
Lidojuma apkārt pasaulei priekšpēdējais posms. Lī - ak. Houlenda - 5400 km taisnā līnijā. Ja pieņemam, ka Erharts lidoja apļveida ceļā pa Fr. Lī - ak. Truks (2250 km), o. Truks - Mili atols (2520 km), Mili atols - apm. Houlenda (1380 km), tad kopējā distance būs 6150 km.
Amēlija Erharta pie Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937. gads
Kā zināms, lidmašīna gaisā noturējās astoņpadsmit ar pusi stundas, nolidojot 4730 km. Tas nozīmē, ka tā vidējais ātrums uz zemes bija 256 km/h.
Šajā gadījumā, ievērojot tiešo, oficiālo maršrutu, lidmašīna būtu nolaidusies ūdenī 670 km attālumā no Houlendas salas ārpus 500 x 500 km lielā laukuma, kur to meklēja lidmašīnas no USS Lexington.
Lidojot pa maršrutu o. Lī - ak. Truks - Mili atols - o. Houlendam būtu bijis jānolaižas Mili (2250 + 2520 = 4770 km). Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Earhart lidmašīna tika pārveidota. Divi dzinēji, katrs 420 ZS. katrs tika aizstāts ar 550 ZS dzinējiem. Tas ļāva palielināt ātrumu par 9%, slodzi par 19% un griestus par 28%. Lidojuma diapazona aprēķins pie pārveidotā gaisa kuģa kreisēšanas ātruma 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, lai gan tas sakrīt ar apļveida maršruta garumu, ir nepareizs, neņemot vērā zemes ātrumu (vēja korekcijas utt. ).
Zināms, ka Amēlija Erharta pirmo reizi ēterā devās 12 stundas pēc starta. Kā lai izskaidro tik ilgu klusēšanu? Šķiet, ka sporta lidojumā radio sakari ir absolūti nepieciešami, jo vienmēr var noskaidrot lidmašīnas “vietu” un koriģēt tās lidojumu. Tāpēc visvieglāk pieņemt, ka A.E. izvairījās no radio kontakta, baidoties, ka japāņi viņu atklās. Šo 12 stundu laikā lidmašīna nolidoja 256 x 12 = 3072 km. Avīzēs publicētajā maršrutā radio pārraide sāktos virs okeāna pie 160. meridiāna, otrajā gadījumā - pie Truka salas, tas ir, uzreiz pēc uzdevuma izpildes, par ko, acīmredzot, vajadzēja ziņot radiogrammā (lielākā daļa iespējams, šifrēts).
Vēlā izbraukšana — 10:00 — skaidrojama ar nepieciešamību atrasties Karolīnu salu apgabalā pirms saulrieta, kad sānu apgaismojums rada aerofotografēšanai nepieciešamās atsegšanas ēnas.
No Erharta pēdējās radiogrammas izriet, ka lidmašīna devās virzienā 157-337 uz salu. Houlenda ir SSO (dienvidi-dienvidaustrumi), kas ir gandrīz perpendikulāra oficiālajam maršrutam.
Tātad versija, ka Amēlija Erharta bijusi īpašā misijā, ir līdzīga patiesībai. Šo pieņēmumu pastiprina arī turpmāka slepenība un amatpersonu atteikšanās apstiprināt vai noliegt dažādas baumas un īstu un iedomātu aculiecinieku liecības. Nav arī šaubu, ka gadījumā, ja lidmašīna tika atklāta gaisā virs Karolīnas salām, japāņi mēģināja “aizvākt” nevajadzīgos lieciniekus savai militārajai gatavošanai. Varētu domāt, ka Lockheed Electra tika pamanīta uzreiz pēc pirmās radiogrammas, tika noteikts tās kurss un dota pavēle pārtvert... Katrā ziņā, nodarbojoties ar gaisa izlūkošanu, slavenā pilote un viņas navigators kā civiliedzīvotāji bija apsūdzēts spiegošanā ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpēc uz jautājumu “Kurš zina patiesību par Amēliju Erhartu?” atbilde jāmeklē Amerikas un Japānas slepeno dienestu arhīvos.
Par Amēlija Erharta Ne visi zina Krievijā, atšķirībā no ASV un Rietumeiropas, kur viņa joprojām ir viena no populārākajām vēsturiskajām personām vairākus gadu desmitus.
Ja mēs zīmējam analoģijas, tad to var saukt par " Čkalovs svārkos". Tomēr saviem laikabiedriem Amēlija Erharta bija līdzīga figūra Gagarins.
Brīvas audzināšanas bērns
Amēlija Erharta dzimusi 1897. gada 24. jūlijā Ačisonā, Kanzasas štatā. Edvīna un Eimija Erharti. Viņas tēvs bija veiksmīgs jurists, māte arī nodarbojās ar jurisprudenci - viņa bija vietējā tiesneša meita.
Amēlijas vecāki savam laikam bija ļoti progresīvi cilvēki, tāpēc gan pašai topošajai pilotei, gan viņas jaunākajai māsai bija iespēja izvēlēties plašu interešu un izklaides iespēju klāstu.
Amēliju piesaistīja vīriešu izpriecas – viņa labi jāja ar zirgiem, šāva, peldēja, spēlēja tenisu un dievināja piedzīvojumu literatūru. Puiši meiteni ne tikai pieņēma savās spēlēs, bet viņa kļuva par viņu vadītāju.
Neskatoties uz to visu, Amēlija labi mācījās.
Bērnības svētki beidzās, kad tēvs sāka dzert. Viņa karjera gāja lejup, un viņa ģimene iegrima nabadzībā.
Ceļš uz debesīm ir 10 minūtes garš
Savu pirmo lidmašīnu Amēlija redzēja bērnībā, taču viņai tas nepatika. 1917. gadā meitene apmeklēja slimnīcu, kurā gulēja ievainotie karavīri no Pirmā pasaules kara frontēm. Pēc šīs vizītes Amēlija devās uz māsu kursu, domājot par medicīnas karjeru.
Viss mainījās 1920. gadā, kad, tobrīd jau studente, Amēlija Ērharta devās uz lidojošo mašīnu izstādi Kalifornijā, kur ziņkārības vadīta kā pasažiere devās demonstrācijas lidojumā.
Jaunās sajūtas šokēja Amēliju – viņa vēlējās tās piedzīvot nevis kā pasažiere, bet gan kā pilote. 1921. gada janvārī viņa sāka apgūt lidošanas nodarbības no viena no pirmajām sievietēm pilotēm pasaulē, Anita Snūka.
Pirmais ieraksts
Šeit izpaudās Amēlijas Erhartas piedzīvojumiem bagātais raksturs. Instruktoram vairākkārt nācās pārņemt vadību, lai apturētu iesācēja pilota mēģinājumus lidot zem elektropārvades līnijām. Nu kāpēc ne Čkalovs ar savu slaveno laidumu zem tilta?
Akrobātikas apguve 20. gadu sākumā bija ārkārtīgi dārgs prieks, tāpēc Amēlijai nācās griezties kā vāverei ritenī – viņa strādāja par fotogrāfi, operatoru, skolotāju, sekretāri, telefonu, kravas auto šoferi un pat uzstājās mūzikas zālē.
1921. gada vasarā viņa iegādājās savu pirmo lidmašīnu — Kinnear Airster biplānu, izraisot Anitas Snūkas nepatiku. Pieredzējusī pilote uzskatīja, ka viņas audzēknis uzņemas nepārdomātu risku, jo Kinnear bija ārkārtīgi neuzticama mašīna.
Amēlijai bija savs viedoklis – 1922. gada oktobrī viņa ar šo lidmašīnu uzlidoja 4300 metru augstumu, kas bija pasaules rekords sievietēm. Ērharta savas pilotēšanas prasmes pilnveidoja “gaisa rodeo” – tolaik ļoti populārās gaisa kauju simulācijās, kas notika dažādos ASV lidlaukos publikas izklaidei.
1923. gadā Amēlija Erharta kļuva par 16. sievieti pasaulē, kas saņēmusi Starptautiskās Aviācijas federācijas (Fédération Aéronautique Internationale) pilota licenci.
Tiesa, lidmašīnu drīz pēc tam nācies pārdot naudas trūkuma dēļ. Meitene un viņas māte pārcēlās uz Bostonu, kur viņa strādāja par angļu valodas skolotāju bērnunamā.
"Kartupeļu maiss" pār Atlantijas okeānu
Amēlija strādāja par skolotāju, un brīvajā laikā viņa pilnveidoja savas lidošanas prasmes tuvējā lidlaukā. Izrāvienu viņas karjerā netieši nodrošināja pilots Čārlzs Lindbergs, kurš pirmo veiksmīgo lidojumu pāri Atlantijas okeānam uz Eiropu veica 1927. gadā.
Pēc feminisma sievietēm bija vajadzīga sava varone. Es gribēju par tādu kļūt miljonāre Eimija Viesa. Sadarbībā ar Ņujorku izdevējs Džordžs Palmers Putnams viņi organizēja lidojumu: iegādājās Fokker F-VI lidmašīnu, uzaicināja pilots Vilmers Stults Un lidojumu mehāniķis Lū Gordons.
Kad viss bija gandrīz gatavs, viņi bija sašutuši Eimijas Viesas radinieki- viņi bija kategoriski pret viņas dalību lidojumā. Tad dāma sāka meklēt aizvietotāju: "amerikānieti, kas prata vadīt lidmašīnu un kurai bija skaists izskats un patīkamas manieres."
Aviācijas eksperti entuziasma pilnajam miljonāram ieteica pilotu vidū jau diezgan slaveno vārdu Amēlija Erharta.
1928. gada 17. jūnijā Fokker ar trīs cilvēku apkalpi pacēlās no Ņūfaundlendas salas un nepilnu 21 stundu vēlāk veiksmīgi nošļakstījās pie Anglijas krastiem.
Laikraksti ar entuziasmu rakstīja par "pirmo sievieti, kas veica transatlantisko lidojumu", bet pati Amēlija bija nelaimīga. Sarežģīto laikapstākļu un pieredzes trūkuma dēļ lidot ar daudzdzinēju lidmašīnām, Fokker lidoja vīrieši.
"Viņi mani vienkārši nesa kā kartupeļu maisu," žurnālistiem sacīja pilots.
Bīstami sasniegumi
Tomēr Amēlija ļoti ātri nomierinājās. Šis lidojums viņai atnesa slavu, popularitāti, naudu un, pats galvenais, iespēju turpināt darīt to, ko viņa mīlēja.
1929. gadā viņa izveidoja pirmo starptautisko sieviešu pilotu organizāciju 99 (nosaukta pēc tās pirmo dalībnieču skaita) un sāka piedalīties gaisa sacīkstēs un uzstādīt dažādus rekordus.
1929. gada novembrī viņa laboja pasaules ātruma rekordu, paātrinot Lockheed Vega lidmašīnu līdz 197 jūdzēm stundā.
Neilgi pirms tam notika epizode, kas daudz saka par Amēliju Erhartu kā personību. Viņa pārliecinoši izvirzījās vadībā pirmajās sieviešu gaisa sacīkstēs Kalifornija – Ohaio, taču pēdējā posma startā viņa redzēja, kā viņas galvenās sāncenses lidmašīnai aizdegās dzinējs, kad viņš manevrēja uz pacelšanos. Rūta Nikolsa. Amēlija izslēdza dzinēju, metās uz Nikolsa lidmašīnu, izvilka viņu no degošās automašīnas un sniedza pirmo palīdzību. Šī darbība atmeta Ekhartu uz trešo vietu sacensībās, taču viņa to nekad nenožēloja.
1931. gadā pilots apguva žiroplānu – lidmašīnu, kas ir lidmašīnas un helikoptera krustojums; viņa lidoja ar to rekordaugstā augstumā un pēc tam kļuva par pirmo, kas ar to pārlidoja Ameriku.
1932. gada maijā Amēlija Ērharta paveica to, par ko jau sen bija sapņojusi – viņa viena pati pārlidoja pāri Atlantijas okeānam. Pēc Lindberga nevienam tas neizdevās – vairāki pieredzējušākie piloti gāja bojā okeānā, mēģinot atkārtot viņa rekordu. Pati Amēlija bija uz nāves sliekšņa - lidojums notika vissarežģītākajos apstākļos, jo vētrā ar pērkona negaisu viņas lidmašīna iegāzās astē. Pilotei nebija ne komunikācijas, ne atbalsta – viņa varēja paļauties tikai uz sevi. Kādu brīnumu viņai izdevās nolīdzināt automašīnu pāri viļņiem. Viņa sasniedza Ziemeļīriju, kur veiksmīgi nolaidās krastā.
Tas bija neticams triumfs, kas aizēnoja iepriekšējos panākumus. Amēlija Erharta kļuva par ASV nacionālo varoni. Taču viņa turpināja lidot un laboja rekordus – 1935. gada janvārī viņa viena pati lidoja virs Klusā okeāna no Havaju salām līdz Oklendai, Kalifornijā. Šajā maršrutā gāja bojā tik daudz pilotu, ka lidojumi tajā tika aizliegti. Izņēmums tika izdarīts Amēlijai Erhartai, un viņa tika galā.
Laulība
1931. gada februārī Amēlija Erharta apprecējās Džordžs Putnams- tas pats, kurš palīdzēja Eimijai Viesai organizēt lidojumu pāri Atlantijas okeānam. Pēc tam Putnam strādāja kopā ar Amēliju, palīdzot viņai īstenot arvien jaunus projektus, vienlaikus risinot pilota PR jautājumus.
Daži bija pārliecināti, ka laulība starp “gaisīgo Amazoni” un veiksmīgu biznesmeni ir balstīta tikai uz aprēķiniem, taču tas tā nav. 2002. gadā tika publicēta personiskā sarakste starp Putnamu un Erhartu, kas nerada šaubas - viņi patiešām mīlēja viens otru.
Kopš 1934. gada pāris dzīvoja Kalifornijā, kur visu gadu bija vislabākie laika apstākļi lidošanai. 1936. gadā slavenais pilots, draugs ASV prezidenta Eleonoras Rūzveltas sieva, viena no ietekmīgākajām sievietēm valstī, aeronautikas pētniecībā sāka sadarboties ar Purdjū universitāti Indiānā.
Tajā pašā laikā Earhart vadīja savu lidojumu skolu.
Amēlijai tuvojās 40 gadi, un viņa gatavojās mainīt savu dzīvi. Viņa žurnālistiem stāstīja, ka aviācijas “sacīkstes pēc rekordiem” laikmets tuvojas beigām un priekšplānā izvirzās uzticamības jautājumi, kur galvenie jautājumi būs nevis akrobātikas dūži, bet gan konstruktoru inženieri. Viņa grasījās nodarboties ar zinātniskiem pētījumiem un veltīt laiku ģimenei – pilote beidzot gribēja tikt pie bērniņa, kam līdz šim nebija bijis laika.
Taču pirms dzīvesveida maiņas Amēlija Ērharta gatavojās uzstādīt savu izcilāko rekordu, lidojot apkārt pasaulei.
Liktenīgs lidojums
Pilots nekad nav meklējis vienkāršus ceļus, tāpēc maršruts tika izveidots pēc iespējas ilgāk, pēc iespējas tuvāk ekvatoram.
Pirmā Lockheed Electra L-10E divu dzinēju monoplāna palaišana ar Amēlijas Erhartas apkalpi, kā arī navigators Harijs Menings Un Frederiks Noonans, notika 1937. gada 17. martā. Pirmais posms bija veiksmīgs, taču, paceļoties no Havaju salām, piekāpās šasijas un lidmašīna avarēja. Kropļotā lidmašīna tika uzpildīta ar degvielu, taču brīnumainā kārtā tā neuzsprāga.
Māņticīgi cilvēki to varētu uzskatīt par zīmi no augšas, bet Amēlija nebūtu viņa pati, ja nemēģinātu vēlreiz.
Pēc lidaparāta kapitālā remonta ASV, Ērharta sāka savu otro mēģinājumu 1937. gada 20. maijā, tagad ar vienu navigatoru Frederiku Noonanu.
Līdz 2. jūlijam Erharts un Noonans bija veiksmīgi veikuši 4/5 no visa maršruta. Tomēr priekšā bija grūtākais lidojums. 2. jūlijā pilota lidmašīna pacēlās no Jaungvinejas krasta un pēc 18 stundu lidojuma virs Klusā okeāna bija jānolaižas Houlendas salā.
Houlendas sala ir 2,5 kilometrus garš un 800 metrus plats zemes gabals, kas izvirzīts tikai trīs metrus virs jūras līmeņa. Atrast to okeāna vidū ar 30. gadu navigācijas palīglīdzekļiem ir biedējošs uzdevums.
Amēlijai Ērhartai speciāli tika uzbūvēts skrejceļš Houlendā, kur viņu gaidīja ASV valdības amatpersonas un reportieri. Sakaru ar lidmašīnu uzturēja patruļkuģis, kas kalpoja kā radiobāka.
Paredzētajā laikā pilote ziņoja, ka atrodas norādītajā apvidū, taču neredz ne salu, ne kuģi. Spriežot pēc pēdējās no lidmašīnas saņemtās radioziņas līmeņa, Lockheed Electra atradās kaut kur ļoti tuvu, bet nekad neparādījās.
Kad sakari neizdevās un lidmašīnai taisījās beigties degviela, ASV flote uzsāka lielāko meklēšanas operāciju tās vēsturē. Tomēr apsekojums par 220 000 kvadrātjūdžu okeāna un daudzām mazām salām un atoliem nedeva nekādus rezultātus.
1939. gada 5. janvārī Amēlija Ērharta un Frederiks Noonans tika oficiāli pasludināti par mirušiem, lai gan joprojām nav precīzas informācijas par viņu likteni. Pēc vienas versijas, lidmašīna, kurai bija beigusies degviela, vienkārši ietriecās okeānā pēc citas, Ērharts nosēdināja lidmašīnu uz vienas no mazajām saliņām, taču nolaišanās laikā apkalpe zaudēja kontaktu un guva nopietnas traumas, kas noveda pie tā; līdz viņu nāvei. Ir arī trešais pieņēmums - Amēliju Erhartu un Frederiku Noonanu, veicot avārijas nosēšanos, sagūstīja japāņi, kuri būvēja savas militārās bāzes uz salām, kas atrodas šajā Klusā okeāna daļā. Tiek apgalvots, ka piloti vairākus gadus pavadījuši nebrīvē, un kara beigās viņiem tika izpildīts nāvessods.
Ir daudz versiju, taču neviena no tām vēl nav pierādīta ar absolūtu precizitāti. Tāpēc Amēlijas Erhartas pēdējā lidojuma noslēpums paliek neatklāts.
cilvēki un aviācijas slavenie aviatori
Erharta Amēlija
Dzīves gadi: 1897-1937
"Visa pasaules telpa paliek mums aiz muguras, izņemot šo robežu - okeānu..." - šie vārdi bija slavenās pilotes Amēlijas Ērhartas pēdējā vēstulē savam vīram.
Pirmais sievietes lidojums apkārt pasaulei tuvojās beigām. 1937. gada 4. jūlijā Ērharta un navigatora Freda Nunana pilotētajam Lockheed Electra vajadzēja veikt pēdējo šī lidojuma nosēšanos Oklendā (ASV).
Divas dienas iepriekš, 2. jūlijā, A.E. (tā viņu sauca draugi) un viņas navigators cerīgi skatījās debesīs virs lidlauka Klusā okeāna mazajā Lī salā. Pagājušajā nedēļā pirmo reizi skaidras debesis solīja viņiem ātru atgriešanos mājās.
Priekšā ir Houlendas sala, kas atrodas 4730 km attālumā. Aiz Floridas – Brazīlija – Āfrika – Indija. Viss nevajadzīgais tika upurēts degvielas rezervēm. 3028 litri benzīna, 265 litri eļļas, minimums pārtikas un ūdens, gumijas laiva, pistole, izpletņi un raķešu palaišanas iekārta.
Kā viņi teica vēlāk, borta hronometrs satrauca Nunanu. Hronometrs meloja, tikai nedaudz, bet tā bija. Un bija vajadzīga absolūta precizitāte. Viena grāda aprēķinu kļūda šādā attālumā nogādātu lidmašīnu 45 jūdzes no mērķa. Lidojums, tāpat kā visi šāda veida lidojumi, bija ļoti grūts un neparasts, un šī Lī – Houlendas daļa bija garākā. Atrast nedaudz vairāk par puskilometru platu un 3 kilometrus garu salu ir grūts uzdevums pat tik pieredzējušam navigatoram kā Nunan.
Septiņas stundas vēlāk krasta apsardzes kuteris Itasca, gaidot lidmašīnu Houlendā, saņēma radio apstiprinājumu no Sanfrancisko: Ērharta lidmašīna ir pacēlusies no Lī. Itasca komandieris devās ēterā: "Earhart, mēs klausāmies jūs ik pēc 15. un 45. minūtes stundā. Mēs pārraidām laika ziņas un kursu ik pēc pusstundas un stundas."
0112 laivas radio operators ziņoja Sanfrancisko, ka viņi joprojām nav saņēmuši neko no Earhart, un turpināja pārraidīt laika ziņas un kursu. Tikmēr visa pasaule lasīja avīzes, kurās ļoti detalizēti bija aprakstīta izcilās pilotes Amēlijas Ērhartas biogrāfija. Viņa dzimusi 1897. gada 24. jūlijā jurista ģimenē. Mīlestība pret lidmašīnām viņai radās Pirmā pasaules kara laikā. A.E. bija medmāsa slimnīcā netālu no lidlauka. To laiku mazā, joprojām neveiklā lidmašīnas šarms bija pārāk spēcīgs.
Viņa spēja izprast drosmīgās pilota profesijas garu. Daudzi jaunieši tajos gados murgoja par aviāciju, Amēlija nolēma iemācīties lidot.
Īsi pirms lidojuma apkārt pasaulei Ērharta rakstīja, ka viņai ilgu laiku bijušas divas lielākās vēlmes: būt pirmajai sievietei transatlantiskajā lidojumā (vismaz kā pasažierei) un pirmajai sievietei, kas šķērsojusi Atlantijas okeānu vēlēšanās piepildījās. 1928. gada jūnijā viņa ar lidojošu laivu (sēdēja blakus pilotam!) izlidoja no ASV uz Angliju. Pēc četriem gadiem, 1932. gada 20. maijā, viņa, jau viena pati, atkārtoja to pašu maršrutu un pēc 13 ar pusi stundām nolaidās Londonderijā. A.E. acīmredzot bija rekordists pēc aicinājuma. Viņa veica tiešos lidojumus no Mehiko uz Ņujorku un no Kalifornijas uz Havaju salām, kas tajā laikā bija ļoti grūts uzdevums. Viņa bija pirmā, kas sasniedza 19 tūkstošu pēdu augstumu. Īsāk sakot, viņa kļuva par slavenāko sieviešu pilotu pasaulē.
Tātad, nakts no 1937. gada 2. uz 3. jūliju. 2 stundas 45 minūtes. Amēlijas Ērhartas balss pirmo reizi divpadsmit stundu laikā pārtrauca ētera klusumu: "Mākoņains... Slikts laiks... Pretvējš."
"Itasca" jautāja A.E. pārslēdzieties uz Morzes taustiņu. Atbildē nav skaņas. 3.45. Austiņās skan Ērharta balss: "Zvanu Itaskai, zvanu Itaskai, uzklausiet mani pēc pusotras stundas..."
Šī radiogramma un visas turpmākās netika pilnībā atšifrētas. 7.42. A.E. ļoti nogurusi, intermitējoša balss: “Esam kaut kur tuvumā, bet mēs tevi neredzam. Mēs centīsimies ar jums sazināties ar 300 metri."
Pēc 16 minūtēm "Es saucu Itasku, mēs esam virs jums, bet mēs jūs neredzam..." Itaska sniedza garu radiogrammu sēriju. Nedaudz vēlāk: "Itasca", mēs jūs dzirdam, bet nepietiek, lai noteiktu... (virziens?..)." Ritēja pēdējās Lockheed Electra lidojuma minūtes. Apkalpes dzīvības izredzes tika aprēķinātas šādi: 4730 km, 18 stundas no izbraukšanas brīža, degviela palika 30 minūtes simts jūdžu attālumā no Houlendas...
8.45. Pēdējo reizi dzirdama Amēlija Erharta, kura lauztā balsī kliedz: “Mūsu kurss ir 157-337, atkārtoju... atkārtoju... Pūtu uz ziemeļiem... uz dienvidiem.”
Traģēdijas pirmais cēliens beidzās, sākās otrais.
Itasca komandieris cerēja, ka varbūt tukšās degvielas tvertnes noturēs Lockheed Electra uz ūdens apmēram stundu.
Tika izsaukts hidroplāns. Laikraksti publicēja radio operatoru un radioamatieru liecības, kuri dzirdēja A.E. pēdējie.
Līdz 7. jūlijam ASV flotes kuģi un lidmašīnas bija apsekojušas 100 000 kvadrātjūdzes okeāna. Neskatoties uz aviācijas bāzes kuģa Lexington līdzdalību, ne piloti, ne pat katastrofas pēdas netika atrastas.
Šis notikums šokēja pasauli, kas mēneša garumā sekoja katrai varonīgās sievietes kustībai, kura pirmā apceļoja pasauli.
Bezcerīgā rakstā, gandrīz nekrologā, žurnālā Flight rakstīts: “Nevar iedomāties, ka tropos avarējušie piloti ir lemti lēnai nāvei, labāk cerēt, ka no brīža, kad Electra tanki ir tukši , beigas pienāca ļoti ātri, un viņu mokas nebija ilgas.”
Tas ir viss, kas bija zināms par Amēlijas Erhartas dzīvi un nāvi 1937. gada jūlijā. Ceturtdaļgadsimtu vēlāk A.E. atkal sāka interesēties. Baumas un tenkas, kas cirkulēja ap pilota nāvi tālajā 1937. gadā, parādījās. Radās aizdomas, ka Amēlija Ērharta un Freds Nūnans nav gājuši bojā aviokatastrofā. Izskanēja pieņēmums, ka avarējušās lidmašīnas apkalpe veic īpašu izlūkošanas misiju. Cietuši avārijā, viņi nokļuva japāņu rokās; viņi acīmredzot apzinājās patiesos lidojuma apkārt pasaulei mērķus...
1960. gadā sākās adatas meklējumi siena kaudzē. Šajā gadījumā visa Mikronēzija bija siena kaudze. Saipanas ostā tika atrastas lidmašīnas atlūzas. Tika pieņemts, ka tās ir divu dzinēju un Lockheed Electra daļas, uz kurām lidoja Earhart. Bet tie bija japāņu cīnītāja ādas gabali. 1964. gadā tur tika atklāti cilvēku skeleti. Piloti? Antropologi atbildēja noraidoši – skeleti. pieder pie mikronēziešiem, tika aptaujāti cilvēki, kuri teica - viņi zināja par lidmašīnas avāriju vai domāja, ka kaut ko zina.
Bija iespējams konstatēt aptuveni sekojošo: no Lī Ērharts nelidoja pa maršrutu, par kuru zināja visa pasaule. Tā vietā, lai lidotu tieši uz Houlendu, viņa devās uz ziemeļiem cauri Karolīnas salu centram. Problēma A.E. Acīmredzot tas bija, lai noskaidrotu Japānas lidlauku un jūras spēku apgādes bāzu atrašanās vietu tajā okeāna daļā, kas ASV satrauca kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem. Bija zināms, ka Japānas izlūkdienesti agresīvā kara priekšvakarā Klusā okeāna salās intensīvi stādīja savus aģentus un gatavoja nolaišanās vietas lidmašīnu un munīcijas noliktavām. Izrādījās arī, ka viņas lidmašīna bijusi pāraprīkota, jo īpaši dzinēji, kas sasniedza ātrumu līdz 315 km stundā, tika nomainīti pret jaudīgākiem.
Pabeidzot uzdevumu, A.E. noteikt kursu uz Houlendu. Apmēram pusceļā uz mērķi lidmašīna saskārās ar tropisku vētru. (Starp citu, Itasca kapteinis apgalvoja, ka laikapstākļi Houlendas apgabalā 4. jūlijā bija lieliski!)
Zaudējusi orientāciju, Lockheed Electra vispirms devās uz austrumiem, tad uz ziemeļiem. Ja parēķina lidmašīnas ātrumu un degvielas rezerves, izrādās, ka katastrofa notikusi kaut kur pie Mili atola krastiem Māršala salu dienvidaustrumos. Tieši no turienes Earhart radio raidīja "SOS". Daži radio operatori dzirdēja mirstošas lidmašīnas signālus ap šo laiku un šajā okeāna apgabalā.
Ir arī zināms, ka pēc divpadsmit dienām japāņu zvejas šoneris atrada dažus cilvēkus. Vietējie iedzīvotāji apgalvo: japāņi ar hidroplānu uz salu aizveduši divus Eiropas vīriešus. Jaluit (Amēlija bija kombinezonā, varbūt no turienes cēlies vārds "divi vīrieši"?).
Pastāv pieņēmums, ka savas odisejas beigās A.E. un viņas navigators nokļuva Saipanā Japānas bruņoto spēku štābā Klusajā okeānā Turklāt vienam žurnālistam izdevās atrast Saipanas iedzīvotāju, kurš apgalvoja, ka starp baltajiem japāņiem redzējis sievieti un vīrieti un ka sieviete esot mirusi. slimības, un vīrietim tika izpildīts nāvessods – nocirsta galva – 1937. gada augustā, tas ir, aptuveni mēnesi pēc aizbraukšanas. Tika intervēti divi jūras kājnieki, kas piedalījās desantā Saipanā. Viņi stāstīja, ka 1944. gadā piedalījušies uzbrukuma laikā bojāgājušo amerikāņu karavīru un virsnieku līķu ekshumācijā. Starp līķiem tika atrasts vīrietis un sieviete, ģērbušies lidojuma tērpos, bet bez atšķirības zīmēm. Pilotu līķi nekavējoties tika nodoti Armijas Patoloģijas institūta pārstāvjiem. Jūrniekiem radās iespaids, ka patologi it kā gaida šos divus līķus.
Tas kļuva zināms par Amēlijas Erhartas nāvi pēc Otrā pasaules kara. Diemžēl vienīgā uzticamā lieta šajā faktu un spekulāciju sistēmā ir A.E. Amatpersonas Amerikā un Japānā par šo visai dīvaino un traģisko stāstu klusē. Vienīgais, kurš vispār runāja, bija admirālis Česters Nimics. 1965. gada martā viņš ierosināja (atkal minējums!), ka Ērharta un viņas navigators varētu būt veikuši ārkārtas nosēšanos Māršala salās un tos sagūstījuši japāņi... Pētnieku martioloģija atšķiras no visām pārējām martiroloģijām ar vienu iezīmi. Pret to cilvēku vārdiem, kuri upurēja sevi, lai atvērtu jaunus ceļus, ir tikai viens datums - dzimšanas gads... Miršanas gads nav zināms, vai arī nāves dienas vietā ir jautājuma zīme. Dati par A. Earhart šajā sarakstā izskatās šādi: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Zināms, ka Amēlija Erharta pirmo reizi ēterā devās 12 stundas pēc starta. Kā lai izskaidro tik ilgu klusēšanu? Šķiet, ka sporta lidojumā radio sakari ir absolūti nepieciešami, jo vienmēr var noskaidrot lidmašīnas “vietu” un koriģēt tās lidojumu. Tāpēc visvieglāk pieņemt, ka A.E. izvairījās no radio kontakta, baidoties, ka japāņi viņu atklās.
Šo 12 stundu laikā lidmašīna nolidoja 256 x 12 = 3072 km. Avīzēs publicētajā maršrutā radio pārraide sāktos virs okeāna pie 160. meridiāna, otrajā gadījumā - pie Truka salas, tas ir, uzreiz pēc uzdevuma izpildes, par ko, acīmredzot, vajadzēja ziņot radiogrammā (lielākā daļa iespējams, šifrēts).
Vēlā izbraukšana - plkst.10 skaidrojama ar nepieciešamību Karolīnu salu rajonā atrasties pirms saulrieta, kad sānu apgaismojums rada atmaskojošas ēnas, kas nepieciešamas aerofotografēšanai.
No Erharta pēdējās radiogrammas izriet, ka lidmašīna devās virzienā 157-337 uz salu. Houlenda ir SSO (dienvidi-dienvidaustrumi), kas ir gandrīz perpendikulāra oficiālajam maršrutam.
Tātad versija, ka Amēlija Erharta bijusi īpašā misijā, ir līdzīga patiesībai. Šo pieņēmumu pastiprina arī turpmāka slepenība un amatpersonu atteikšanās apstiprināt vai noliegt dažādas baumas un īstu un iedomātu aculiecinieku liecības. Nav arī šaubu, ka gadījumā, ja lidmašīna tika atklāta gaisā virs Karolīnas salām, japāņi mēģināja “aizvākt” nevajadzīgos lieciniekus savai militārajai gatavošanai. Varētu domāt, ka Lockheed Electra tika pamanīta uzreiz pēc pirmās radiogrammas, tika noteikts tās kurss un dota pavēle pārtvert... Katrā ziņā, nodarbojoties ar gaisa izlūkošanu, slavenā pilote un viņas navigators kā civiliedzīvotāji bija apsūdzēts spiegošanā ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpēc uz jautājumu “Kurš zina patiesību par Amēliju Erhartu?” atbilde jāmeklē Amerikas un Japānas slepeno dienestu arhīvos.
Lidojumu grafiks bija ļoti saspringts, praktiski neatlika laika pienācīgai atpūtai. 1937. gada 2. jūlijā Amēlija un Freds Noonans pacēlās no Lae, mazas pilsētiņas Papua-Jaungvinejas piekrastē, un devās uz mazo Holendas salu, kas atrodas Klusā okeāna centrālajā daļā. Šis lidojuma posms bija garākais un bīstamākais. Pēc gandrīz 24 stundu lidojuma Klusajā okeānā bija nepieciešams atrast salu, kas tikai nedaudz paceļas virs ūdens, kas bija ļoti grūts navigācijas uzdevums 30. gadu navigatoriem, kuru rīcībā bija ļoti primitīvi instrumenti.
Mazākā kļūda borta hronometrā šādā attālumā var izraisīt mērķa nokavēšanu par vairākiem desmitiem vai pat simts jūdzēm.
Īpaši Ērharta lidojumam pēc prezidenta Rūzvelta pavēles Houlendā tika uzbūvēts skrejceļš.
Krasta apsardzes patruļkuģis Itasca atradās pie krasta, periodiski sazinoties ar lidmašīnu. Earhart ziņoja par sliktiem laikapstākļiem un sliktu redzamību visā maršrutā. Pēdējā pārraide no viņas lidmašīnas tika saņemta 18 ar pusi stundas pēc izlidošanas no Lē “Mūsu kurss ir 157-337... Es atkārtoju... atkārtoju... mūs ved uz ziemeļiem...!” Spriežot pēc signāla stipruma, lidmašīnai bija jāparādās virs Houlendas jebkurā minūtē, taču tā nekad neparādījās; Jaunu radio raidījumu nebija.
Tomēr saskaņā ar vienu no jaunākajām versijām tieši šajā “apkārt pasaulei” posmā Ērharta lidmašīnai vajadzēja veikt kādu izlūkošanas misiju, novirzoties tālu no izziņotā maršruta un lidojot pāri teritorijām, kuras kontrolē iespējamais ASV ienaidnieks nākotnes karā - Japānas impērija. Japāņi šajos gados neļāva starptautiski kontrolēt militāro būvniecību, ko viņi veica bijušajās Vācijas kolonijās Klusajā okeānā. Pat ja Ērhartai nebūtu izlūkošanas misijas, viņas netīšām novirzīto lidmašīnu tik un tā varēja notriekt modrie japāņi, vai arī pēc negadījuma viņu un navigatoru varētu notvert. Dažus netiešus pierādījumus šai notikumu attīstībai atrada entuziasti, tomēr tiešu atzītu pierādījumu šai versijai joprojām nav. Lockheed Electra nāves noslēpums joprojām nav atrisināts.
Dažādus īsus un nepilnīgus radioziņojumus Itasca vēlāk pārtvēra ar dažādu signāla stiprumu, tomēr to īsuma dēļ to atrašanās vietu nav iespējams noteikt. Apmēram plkst. 19:30 GMT Itasca saņēma šādu radiogrammu ar maksimālo stiprumu:
“ KHAQQ zvana Itaskai. Mēs esam uz tevi, bet nevaram tevi redzēt... gāze beidzas... “(KHAQQ sauc Itasku. Mums vajadzētu būt virs tevis, bet mēs tevi nevaram redzēt... gāze beidzas). Ap 20:14 GMT, 08:44 pēc vietējā laika, Itaska saņem Amēlijas Erhartas galīgās atrašanās vietas radiogrammu. Itasca sūta signālus līdz pulksten 21:30 GMT. Kad noskaidrojās, ka lidmašīnai vairs nav degvielas un tā gatavojas sadurties ar ūdens virsmu, tika uzsākti meklējumi, kuros piedalījās 9 kuģi un 66 lidmašīnas. 18. jūlijā meklēšana tika pārtraukta. Amēlija Ērharta, Frederiks Noonans un Lockheed Electra līdz pat šai dienai nav atrasti...
Neviena sieviete lidotāja nav ieguvusi tādu slavu kā "Lēdija Lindija" (iesauka, jo viņa gan fiziski, gan savos varoņdarbos līdzinājās slavenajam pilotam Čārlzam Lindbergam). Erharta, protams, nebija ne pirmā pilote sieviete, ne arī sava laika labākā pilote, taču viņas sasniegumi, piemēram, pirmais solo lidojums pāri Atlantijas okeānam (1932), ko veica sieviete, un pirmais lidojums. bez pieturām no Honolulu līdz Oklendai (1935) ļāva viņai kļūt par slavenāko sieviešu aviatori.
Tomēr tieši viņas pēdējais lidojums padarīja viņu par leģendu: 1937. gadā, mēģinot apbraukt apkārt zemeslodei, viņa kopā ar savu navigatoru Fredu Nūnanu pazuda kaut kur Klusajā okeānā, netālu no Holendas salas. Jaunatklātie pierādījumi liecina, ka tas, visticamāk, avarēja uz nelielas salas, kas atrodas netālu no Holendas - tagad pazīstama kā Nikumaroro. Diemžēl viņa kļuva daudz slavenāka tikai pēc nāves, bet tāda ir likteņa ironija.