Mēģinājumi Krimas pussalu ar cietzemi mākslīgi savienot pēdējo 150 gadu laikā ir bijuši ne reizi vien, jo šādam šķērsojumam ir svarīgs stratēģisks raksturs. Jaunāko projektu tilta būvniecībai uz Krimu sāka izstrādāt 2000. gadu vidū, un līdz ar pussalas aneksiju Krievijai process tika paātrināts. Kad tiks pabeigts tilts un pilsoņi varēs brīvi iekļūt pussalā?
Projekta apraksts un sarežģītība
Plānā tika iekļauts projekts par Krimas pussalas savienošanu ar Krievijas cietzemi stratēģiskā attīstība valsts transports tālajā 2008. gadā. Pēc 2 gadiem tas tika apspriests starp valstu vadītājiem: Krieviju un Ukrainu.
Projekts sastāv no diviem neatkarīgiem tiltiem, kas atrodas paralēli viens otram: vienam no tiem ir šoseja, otram ir dzelzceļš. Šķērsojums balstās uz 7 tūkstošiem pāļu un 600 balstiem.
Pamata specifikācijas:
- Tips – kopne ar arku;
- Arkas garums ir aptuveni 230 m;
- Šosejas garums ir 17 km;
- Garums dzelzceļš– 18 km;
- Auto joslas - 4 brauktuves;
- Dzelzceļa sliedes - 2 dzelzceļa ceļi;
- Tilta augstums – 80 m;
- Attālums virs jūras – 35 m.
Tilts sākas Tamanas pussalā, šķērso Melno jūru, sasniedzot Tuzlas salu. Šķērsojot salu un Tuzlinskas kāpu, viņš dodas uz Kerčas ostu. Tā kā katrā pilsētā ir transporta mezgls, tas tiks savienots ar federālajām maģistrālēm.
Pa to automašīnas varēs sasniegt ātrumu līdz 120 km/h. Saskaņā ar projektu projekta jauda sasniedz 40 tūkstošus automašīnu un 50 vilcienu pārus dienā.
Tiltam ir īpašas arkas kuģu pārejai jebkurā laikā. Šajā posmā tika veikts vienmērīgs ceļa pacēlums, lai nodrošinātu vilcienu un automašīnu caurbraukšanu.
Projekta sarežģītība slēpjas faktā, ka tilts atrodas spēcīgu vētru zonā. Tas iet pāri tektoniskajam lūzumam. Galvenā problēma ir metāla balstu drošība no destruktīvas ietekmes jūras ūdens, vēji, zemestrīces, ledus kustība. Lai aizsargātu spēku no dabas ietekmes, tika izmantoti pāļi dažādi veidi.
Struktūras izturība ir paredzēta, lai izturētu 9 magnitūdu zemestrīci. Protams, arkas neizturēs šādu elementu spēku, taču tiks saglabāti pāļi un balsti, kas ļaus atjaunot bojātās vietas īstermiņa.
Video stāsts
Būvniecības stadijas
Būvniecība sākās 2016. gadā. Sešus mēnešus pirms tam tika veikti sagatavošanās darbi. Pēc oficiālajiem datiem, būvniecības tehniskā iecere apstiprināta 2016.gada jūnija vidū. Septembrī Kerčas pilsētas apkaimē tika uzsākti rakšanas darbi, lai izlīdzinātu augsni, attīrot no Lielā laika čaulām. Tēvijas karš. Tamanā pieeju būvniecība sākās oktobrī. 2016. gada februārī tāme apstiprināta.
Notikumu hronoloģija
- 2016. gada marta sākumā tika oficiāli paziņots par būvniecību.
- Pirmajā posmā tika uzcelta automašīnas daļa.
- Aprīļa vidū Tuzlas salas apgabalā sāka būvēt pirmos balstus.
- maijs – balstu būvniecības sākums jūrā. Ir pabeigta stāpeļu izbūve.
- 2016. gada jūnijā sākās laidumu būvniecība no Tamanas pussalas.
- Rudenī sākās kuģniecības arku uzstādīšana. Līdz šim laikam bija pabeigta palīginfrastruktūras izbūve.
- Uzstādīšana sākās oktobra beigās betona plātnes lielceļiem.
- 2017. gada februārī sākās ceļa seguma ieklāšana.
- 2017. gada jūnijs - arku pāri dzelzceļa daļai montāžas pabeigšana. jūlijs - pār automašīnu.
- Laipumu izbūve tika pabeigta decembrī.
Tilta automobiļu daļas atklāšana paredzēta 2018. gada beigās. 2019. gadā tiks atklāta otrā daļa - dzelzceļa savienojums.
Video stāsts
Jaunākās ziņas par 2018
2018. gadā tiks pabeigti darbi pie autoceļa tilta būvniecības. Janvārī nobeigumam tuvojas darbi pie automobiļu daļas: žogu ierīkošana, apgaismojums, pilnīgs segums ar asfaltbetonu. Celtniecība norit pirms grafika.
Krimas tilta dzelzceļa daļa tiek būvēta paātrinātā tempā. 2018. gadā tā būvniecība tiks veikta ar maksimālo jaudu.
Gada laikā tiks uzbūvēti:
- Atlikušie 20% pāļu un balstu.
- 80% laidumu konstrukcija.
- Dzelzceļa ieklāšana.
Kopš 2018. gada sākuma ir uzstādītas pretseismiskās ierīces. Tie atrodas starp balstiem un laidumiem, tie ir trieciena raidītāji. Tie vienmērīgi sadala slodzi uz tilta un izlīdzina balstu kustību.
Video stāsts
Kur skatīties tiešsaistes kameras
Daudzas vietnes piedāvā būvniecības uzraudzību reāllaikā.
- Projekta oficiālajā tīmekļa vietnē www.most.life jūs varat atrast jaunāko informāciju, svaigas ziņas, būvniecības hronikas un multivides datus.
- Izmantojot šo saiti, varat apskatīt tiltu, izmantojot tiešsaistes kameras crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html
Tilta būvniecība pāri Kerčas šaurumam notiek pirms grafika. Ievērojama daļa no kompleksajiem darbiem jau ir pabeigta līdz 2018. gada sākumam. Pēc 2 gadiem tilts darbosies ar pilnu jaudu. Tas nodrošinās transporta pieejamību Krimas pussalai, kas zināmā mērā uzlabos reģiona ekonomiku.
Vladimirs Putins vēlētos, lai krievi šovasar varētu izmantot Krimas tilta automašīnu daļu. To prezidents sacīja, pārbaudot tilta būvniecības gaitu, raksta Interfax.
Par gatavību atvērt satiksmi ceļa posmā būvnieki paziņoja maijā.
“Interesants objekts, spēcīgs un pat izrādās pirms grafika. "Es, protams, vēlētos, lai cilvēki to varētu izmantot jau vasaras sezonā," sacīja Putins.
Kad tiks atvērts Krimas tilts?
Trešdien, 14.martā, Krievijas prezidents Vladimirs Putins pārbaudīja Krimas tilta būvniecību un neizslēdza, ka šķērsojums tiks pabeigts pirms termiņa. "Gribēju, lai cilvēki Krimas tiltu varētu izmantot jau vasaras sezonā," novēlējumu būvniekiem izteica valsts vadītājs.
Tilts starp Tamanu un Kerču automašīnu satiksmei būtu jāatver 2018. gada decembrī, un vilcieni to šķērsos gadu vēlāk. Pārejas garums no Krimas uz pārējo Krieviju būs 19 km. 11,5 no tiem šķērsos sauszemi, tostarp Tuzlas salu, 7,5 km - pāri jūrai. Šis ir garākais tilts Krievijā un Eiropā.
Savā tradicionālajā uzrunā Federālajā asamblejā 1. martā Vladimirs Putins paziņoja par drīzu automašīnu satiksmes uzsākšanu. “Jau pēc dažiem mēnešiem pa Krimas tiltu atklās automašīnu satiksmi, bet nākamgad – dzelzceļa satiksmi. Tas dos impulsu pussalas un visa Krievijas Melnās jūras reģiona attīstībai,” sacīja prezidents.
Kad tiks atvērts Kerčas tilts, sīkāka informācija
Ir apstiprināts Krasnodaras tālākā Rietumu apvedceļa maršruts. Jaunais transporta koridors apies esošo pilsētu aglomerāciju un perspektīvas attīstības zonas, kā arī nodrošinās transporta piekļuvi Krimas tiltam.
Apvedceļa izbūve tiks veikta maršruta “Autoceļš M-4 Dona (Krasnodara) – Slavjanska pie Kubaņas – Temrjuk – Beli – šoseja A-190 (Novorosijska – Kerčas šaurums) – transporta krustojums. caur Kerčas šaurumu."
Krasnodaras tālākais rietumu apvedceļš būs 1B tehniskās kategorijas ceļš ar četrām joslām. Paredzamais ātrums būs 120 km/h. Uz jaunās šosejas 55 km garumā tiks izbūvēti trīs transporta mezgli, četri tilti un desmit pārvadi, norādīja Avtodor uzņēmumu grupa.
Krimas tilts, oficiālā vietne
Oficiālā vietne, veltīta projektam Krimas tilta celtniecība -
Kļuvis zināms precīzs Krimas tilta atklāšanas datums. Lietišķo brokastu laikā ar ārzemniekiem pilnvarotais pārstāvis Krievijas prezidents KFO Oļegs Belaventsevs uzaicināja viesus uz šī vērienīgā objekta atklāšanu.
Tilta būvniecība pāri Kerčas šaurumam. Foto: Mihails Mecels/TASS
"Mēs zinām datumu, kad tilts tiks atklāts - 2018. gada 18. decembris, un loģistikas problēmas tiks atrisinātas," viņš teica slavens cilvēks, “vai nu ar tevi, vai bez tevis”, bet mēs tik un tā darīsim to, ko esam iecerējuši. Bet ar jums ir labāk, tāpēc esiet laipni gaidīti.
Atgādinām, ka otrdien, 12.aprīlī, tika uzstādīts pirmais tilta balsts. Pašlaik darbojas 57 atbalsti. Kopumā saskaņā ar projektu būvniekiem būs jāuzstāda 595 balsti, kuru izbūvei būs jādzen 5,5 tūkstoši pāļu.
19 km garais tilts budžetam izmaksās 211,9 miljardus rubļu.
Transportlīdzekļu satiksme caur konstrukciju notiks pa četrām joslām ar ātrumu līdz 120 km/h. Šoseja varēs apkalpot līdz 40 tūkstošiem automašīnu dienā.
Paralēlais dzelzceļš sastāvēs no diviem sliežu ceļiem. Sākot ar 2019. gadu, uz Krimu un atpakaļ kursēs līdz 47 vilcienu pāriem dienā. Pasažieru vilcieni Kerčas šaurumu varēs šķērsot ar ātrumu 120 km/h, bet kravas vilcieni - 80 km/h.
Arka pāri Kerčas-Jenikalskas kanāla kuģu ceļam ļaus pārvietoties 185 metrus platiem un 35 metrus augstiem kuģiem.
Krimas tilts ir viens no lielākajiem infrastruktūras projektiem, kas tiek īstenots Krievijā. Tā izcelsme ir Tamanas pussalā, iet gar esošo piecu kilometru dambi un Tuzlas salu. Pēc tam tas šķērso Kerčas šaurumu, no ziemeļiem noapaļojot Ak-Burun ragu, un sasniedz Krimas piekrasti.
Valsts līgums par tilta projektēšanu un būvniecību pār Kerčas šaurumu tika parakstīts 2015. gada 17. februārī.
Kerčas tilta būvniecības ģenerāluzņēmēja meklēšanu sarežģīja ne tikai finansiālie ierobežojumi, bet arī bailes no sankcijām.
“Jāsaka godīgi, parasti interesentu par šāda veida projektiem ir ļoti daudz – šeit mums bija grūtības atrast uzņēmumu, kas piekrita realizēt šo projektu, gan finansiālo ierobežojumu, gan dažādu citu ierobežojumu dēļ, ko var uzlikt par cilvēkiem, kas ir iesaistīti šajā darbā,” ceturtdien, 14.aprīlī, “tiešās līnijas” laikā ar krieviem sacīja Krievijas prezidents Vladimirs Putins.
Un tad viņš piebilda, ka "galu galā ir uzņēmums, tas strādā un darbojas veiksmīgi - tas izgāja atbilstošās atlases procedūras, un viņi vairākus mēnešus ļoti skarbi strīdējās par izmaksām - galu galā mūsu attiecīgie valsts dienesti pat nedaudz samazināja šo galīgo cenu, ceru, ka viss tiks izdarīts efektīvi un laikā.
Vakar arī saņemta informācija, ka saskaņā ar grafiku notiek būvdarbi pie tilta pārejas uz Krimu izbūves. Par to ziņots Krimas tilta informācijas centrā.
"Projekta īstenošanā ir iesaistījušies valsts labākie tiltu būvētāji, kuri pabeiguši globālus būvniecības projektus: BAM, gatavošanos APEC samitam Vladivostokā, Universiādei Kazaņā un Olimpiskajām spēlēm Sočos," piebilst informācijas centrs. .
Nākamajos gados Krimas pussalu un Krievijas cietzemi savienos tilts, turklāt ne tikai vienkāršs, bet unikāls. Transporta pārbrauktuve vienlaikus būs gan auto, gan, tas ir, ļaus pussalu sasniegt vilcieniem, vieglajām un kravas automašīnām, autobusiem un citam transportam.
19 kilometrus garās pārbrauktuves būvniecību plānots pabeigt līdz 2018. gada decembrim, tas ir, izbūvēt pēc iespējas īsākā laikā tik liela mēroga būvei.
Paredzēta nodošana ekspluatācijā 2019. gada jūnijs. Ģenerāluzņēmējs ir Stroygazmontazh LLC.
Kerčas tilta būvniecības posmi
Paredzēts, ka tilta būvniecība pāri Kerčas šaurumam notiks divos posmos.
Pirmajā posmā (līdz 2018. gadam) tiek izbūvēts gan dzelzceļa pārvads, gan divu joslu maģistrāle (viena josla katrā virzienā), bet otrais posms ir tilta paplašināšana.
Ir zināms, ka arkveida laidumu garums, kas veidos tiltu, ir 227 metri, bet kuģojamās arkas augstums ir 35 metri. Kerčas transporta pārbrauktuvē tiks iekļauti seši posmi, un būvniecība uz tiem tiks uzsākta vienlaikus.
Tilts sāksies Tamanas pussalā, virzīsies pa 5 kilometrus garu dambi līdz Tuzlas salai, šķērsos Kerčas šaurumu, no ziemeļiem apgriežot Ak-Burun ragu.
Kerčas tilts autobraucējiem
Paredzams, ka četru joslu maģistrāle, kas tuvojas tiltam pār Kerčas laistīšanu, sāksies no autoceļa M-25 Novorosijska - Kerča un beigsies Tuzlas kāpuma rajonā, krustojumā ar transporta pārbrauktuvi.
Paredzamais transporta ātrums pa to ir 120 km/h.
Kerčas tilts un dzelzceļš
Divsliežu dzelzceļš uz Krimu piebrauks tiltam no Tamanas pussalas un būs blakus stacijai Višešteblievska Ziemeļkaukāza dzelzceļš. Kopējais pieejas līnijas garums būs gandrīz 63 km. Plānots, ka viņa varēs izlaist līdz 143 pāri vilcieni dienā (ar maksimālais ātrums kustības - 160 km/h).
Kas jauns
2015. gada jūlijs-augusts: pagaidu tilta būvniecība - no Tamanas uz Tuzlas salu. Palīgbūve nodrošinās piekļuvi būvlaukumam būvniecību plānots pabeigt šī gada rudenī.
2015. gada augusts: nometnes gatavība Tamanas pusē tiltu būvniekiem. Tās ir divstāvu un trīsstāvu ēkas inženieriem un celtniekiem - kopmītnes, ēdnīca, pirmās palīdzības punkts, pirts un veļas komplekss.
2015. gada augusts: Tamanas piekrastē top divas savas rūpnīcas asfalta un betona ražošanai topošajam tiltam, tiek veidotas noliktavas un tehnoloģiskās vietas.
2015. gada augusts: vēsturisks brīdis - tika uzstādīti pirmie pārbaudes pāļi Kerčas tiltam.
2015. gada oktobris: ir uzsākta transportlīdzekļu satiksme uz pagaidu tilta pāri Kerčas šaurumam, kas savieno Tamanas pussalu un Tuzlas salu. Pirmās kravas automašīnas brauca pa ceļu pāri jūrai, kas uzbūvēts uz 58 balstiem. Pārējās divas tilta daļas būs gatavas līdz 2016. gada vasarai.
Turpinājums sekos.
- Patiesais būvniecības varonis bija sarkanais kaķis, kura vārdā tiek publicēti materiāli oficiāla lapa Kerčas tilts pakalpojumā Instagram (https://instagram.com/cat_the_most/).
- Paralēli transporta pārbrauktuves izbūvei a enerģijas tilts– kabelis, kas šķērso Kerčas šaurumu, kas savienos Krievijas un Krimas energosistēmas, apgādās pussalu ar elektrību, internetu un telefona sakariem.
- Ideja par tilta būvniecību “savieno divus krastus un atdala divas jūras” radās jau sen un savulaik jau tika realizēta. IN 1942. gads Vācu militārie inženieri sāka to būvēt - ienaidnieka karaspēks tolaik ieņēma Kerču. Jau nākamajā gadā ienaidnieka pozīcija mainījās uz sliktāko pusi - vāciešiem bija ātri jābūvē trošu vagoniņš preču pārvadāšanai. 1944. gadā mūsu armija uzcēla pagaidu tiltu, kuru pēc tam nopostīja stihija – ledus sanesums un vētra.
- Lai vēsture neatkārtotos, mūsdienu inženieri un ekologi veic vairākus nepieciešamos darbus pētījumiem Kerčas un Tamanas piekrastes augsnes, pētot straumju raksturu Kerčas šaurumā.
- Visa 2014. gada garumā notika aktīvas diskusijas alternatīvas"klasiskā" versija - pontonu atbalsta konstrukcija un iegremdējamais tunelis, arī divlīmeņu - ar dzelzceļa sliedēm un šoseju.
- Salīdzinot ar sākotnējo aplēsi, tilts pāri Kerčas šaurumam ir kļuvis dārgāks par seši reizes: projekta provizoriskās izmaksas ir 290-349 miljardi rubļu. , savukārt 70% līdzekļu piešķirs valsts, pārējie būs jāaizņemas. Tādējādi konstrukcijai ir visas iespējas kļūt par vienu no desmit dārgākajiem tiltiem pasaulē.
- Lai iegūtu skaidru priekšstatu par to, kā izskatīsies transporta estakāde, iesakām noskatīties lielisku video, ko sagatavojusi Avtodor uzņēmumu grupa
- 2015. gada vasarā speciālā atmīnēšanas vienība nodarbojās ar sprādzienbīstamu priekšmetu teritorijas attīrīšanu, kas bija palikuši vietējā zemē kopš Lielā Tēvijas kara.
Nu jāgaida tikai kādi 3-4 gadi, un pāri Kerčas šaurumam jūrā iestiepsies unikāla struktūra - auto-dzelzceļa tilts. Mēs uzraugām būvniecības posmus un ticam drosmīgu plānu īstenošanai.
Pēc viņa teiktā, Krimas un Sevastopoles transporta sistēmas attīstība ir svarīgākais federālās mērķprogrammas virziens. Papildus tilta būvniecībai ir paredzēta maģistrāļu rekonstrukcija, finansējuma apjoms ir 112 miljardi rubļu. Pirmkārt, plānots rekonstruēt ceļu Kerča – Belogorska – Simferopole – Bahčisaraja – Sevastopole. Paredzēta arī lidostu "Simferopole" un "Belbeka" apkalpoto gaisa pārvadājumu attīstība.
Pieeju būvniecība tilta šķērsojumam uz Krimu sāksies augustā par Krievijas dzelzceļa līdzekļiem, sacīja Krimas lietu ministrs Oļegs Saveļjevs.
"Patiesībā (pieeju būvniecība) sāksies augustā uz Krievijas dzelzceļa rēķina," sacīja Saveļjevs, "pieeju būvniecībā no Krasnodaras teritorijas mēs piedzīvosim diezgan lielas izmaksas un problēmas."
Ministrs atgādināja, ka kopējās izmaksas tilta šķērsošanai uz Krimu būs aptuveni 247 miljardi rubļu. Tilts tiks būvēts virzienā uz Tuzlas salu, “lai netraucētu darbam prāmju pāreja un samazināt tehnoloģiskos riskus."
Maksimālās projekta izmaksas, ieskaitot projektēšanas un apsekošanas darbus, sastādīs 228,3 miljardus rubļu, no kuriem 227,8 miljardi rubļu tiks piešķirti no federālās mērķprogrammas “Krimas Republikas un federālās pilsētas Sevastopoles sociāli ekonomiskā attīstība līdz 2020. gadam”. 2014.gadā projektu plānots finansēt 500 miljonu rubļu apmērā no Krievijas Federācijas Finanšu ministrijas budžeta asignējumiem apakšsadaļā “Vispārīgie ekonomiskie jautājumi”.
Iepriekš federālā mērķprogramma plānoja tērēt 246,9 miljardus rubļu tilta celtniecībai pāri Kerčas šaurumam.
Par projekta īstenošanu atbild Rosavtodor. Tiltu plānots uzbūvēt līdz 2018.gadam. kopējais garums transporta pārbrauktuve – 19 km.
Tiltu bija plānots būvēt divās kārtās: 1. no 2014. gada rudens, otrais no 2018. gada. Tilta pirmais posms sastāvēs no dzelzceļa sliežu ceļa un šosejas ar vienu joslu katrā virzienā. Nākotnē tiltu plānots paplašināt. Finansējums tilta pirmās kārtas būvniecībai sastādīs 170 miljardus rubļu, taču pēc tikšanās ar Krievijas prezidenta piedalīšanos un visu darbu pabeigšanas datuma paziņošanas tika nolemts tiltu būvēt vienā. posms. Finansējumu pilnībā nodrošinās federālais budžets RF. Projekta kopējās izmaksas ir 283 miljardi rubļu.
2014.gada 5.septembrī tika uzsākta tilta transporta (auto un dzelzceļa) pieeju izbūve.
2014. gada 1. oktobrī Ukrainas puse oficiāli paziņoja, ka lauž līgumu par tilta būvniecību pāri jūras šaurumam.
2014. gada 29. oktobrī Krievijas Federācijas prezidenta pakļautībā esošās Krimas Republikas pārstāvis Georgijs Muradovs ierosināja tilta vietā būvēt moduļu lokano tuneli.
2014. gada 8. novembrī tika paziņots, ka projekta ieviešanu veiks Rosavtodor, un līdz decembra sākumam būs gatava pilna projekta priekšizpēte, ko šobrīd veic Avtodor uzņēmumu grupa. . Vienlaikus Rosavtodor vadītāja vietnieks Andrejs Kostjuks sacīja, ka lēmums jau ir pieņemts un tilta projekts jau ir noteikts - tas būs četru joslu elektrificēts apvienotais autoceļa un dzelzceļa tilts.
2014. gada 9. decembrī joprojām nav neviena tilta būvdarbu veicēja. Līdz gada beigām Krievijas valdībai ir jāizvēlas vienīgais līgumslēdzējs tilta būvniecībai pār Kerčas šaurumu 228 miljardu rubļu vērtībā (neskaitot pieejas no Krimas un Krasnodaras apgabala). Būvprojekts vēl nav pilnībā apstiprināts, neviens nesaprot, kāda tur ir ģeoloģija.
Diez vai tilts tiks uzbūvēts bez Ukrainas piekrišanas
24.12.2014 situācija saistībā ar transporta pārbrauktuves būvniecību pāri Kerčas šaurumam kļūst arvien mulsinošāka. Līdz šim šķita, ka galvenā problēma ir priekšizpētes un projekta ģenerāluzņēmēja trūkums, taču vakar Krimas vadītājs Sergejs Aksenovs sacīja, ka tilta būvniecībai nepieciešama Ukrainas piekrišana, ko Kijeva veiks. nedod, un ierosināja būvēt tuneli. Jūras tiesību eksperti apstiprina, ka spēkā esošie līgumi paredz, ka tilta projekts ir jāsaskaņo ar Ukrainu, un norāda, ka Kijevai ir tiesības celtniecību apstrīdēt starptautiskajās tiesās.
Pēc viņa teiktā, tas ir saistīts ar "starptautiskajām tiesību normām, saskaņā ar kurām Azovas jūra ir vispārējās kuģošanas zona". Ukrainas piekrišanas saņemšana "maz ticams, ka būs iespējama", atzīmēja amatpersona, piebilstot, ka pazemes ejas izbūve būs lētāka un tai nav nepieciešams apstiprinājums.
Noderīga informācija atpūtniekiem: mājīgas viesnīcas Feodosijā par pieņemamām cenām
Definējiet juridiskais statuss Azovas jūra un Kerčas šaurums, Krievija un Ukraina ir mēģinājušas apmēram 20 gadus. 2003.gadā puses parakstīja līgumu par sadarbību Azovas-Kerčas akvatorijas kā “divu valstu iekšējo ūdeņu” izmantošanā, visi jautājumi jāregulē ar līgumu starp Krievijas Federāciju un Ukrainu. 2012.gadā valstis parakstīja paziņojumu par jūras telpas norobežošanu, taču administratīvās robežas netika noteiktas, un akvatorijas izmantošanu joprojām nosaka 2003.gada līgums.
Vīnes konvencija par līgumu tiesībām attiecas uz 2003. gada līgumu. Tas nozīmē, ka Krievijas Federācija nevar pārkāpt savus noteikumus, ja vien tā to neaptur, atsaucoties, piemēram, uz 62.panta “Apstākļos būtiskas izmaiņas” noteikumiem, kas nozīmē Krimas statusa maiņu. Taču viņš atzīmē, ka lielākā daļa valstu neatzīst Krimas pāreju uz Krievijas Federāciju, un Ukrainai ir visas iespējas apstrīdēt šīs “fundamentālās izmaiņas” starptautiskā tiesā vai ANO samierināšanas komisijā, un, kā liecina prakse, šādi procesi. var ilgt gadu desmitus. Kirils Dozmarovs no Art De Lex uzskata, ka saistībā ar plāniem būvēt transporta pārbrauktuvi Ukrainai draud bloķēt šaurumu savu kuģu tranzītam.
2015. gadā tika atrasts ģenerāluzņēmējs tilta būvniecībai pāri Kerčas šaurumam
14.01.2015 Tilta pāri Kerčas šaurumam būvniecības ģenerāluzņēmējs būs miljardiera Arkādija Rotenberga, it kā Putina drauga, uzņēmums Stroigazmontazh. 
Stroygazmontazh izvēle lielā mērā tika pamatota tieši ar to, ka "uzņēmumam ir vismaz zināma pieredze ģenerāllīgumu slēgšanā". Iepriekš Stroygazmontazh darbojās kā ģenerāluzņēmējs Russkaya kompresoru stacijas būvniecībā South Stream.
Valdības rīkojuma projekts par Rotenberga struktūras iecelšanu par izpildītāju un līguma projekts ar šo uzņēmumu jau nosūtīts saskaņošanai attiecīgajām ministrijām un resoriem. Pilns saraksts vērienīgā projekta dalībnieki vēl nav izveidojušies. Paredzēts, ka pusi darbu veiks "Stroygazmontazh", bet pārējo - citas būvniecības kompānijas.
Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstīja dekrētu par uzņēmuma Stroygazmontazh iecelšanu vienīgais darbuzņēmējs darbs pie transporta pārejas projektēšanas un būvniecības pāri Kerčas šaurumam.
Kā daļa no federālās mērķprogrammas (FTP) Krimas sociālekonomiskajai attīstībai tilta būvniecībai pār Kerčas šaurumu tiks piešķirti 247 miljardi rubļu, un šajā summā nav iekļautas tālsatiksmes pieejas. Transporta šķērsošana caur Kerčas šaurumu saskaņā ar plānu Krievijas varas iestādes jābūvē 2018.-2020.
2015. gada 4. februāris Krievijas prezidenta Vladimira Putina tiekoties ar valdības locekļiem, premjerministra vietnieks Dmitrijs Kozaks ziņoja:
"Konkurētspējīgu sarunu rezultātā un tehnoloģisko risinājumu optimizācijas rezultātā bija iespējams samazināt tilta maksimālās izmaksas par 19 miljardiem rubļu saskaņā ar pašreizējo federālo mērķa programmaŠī pāreja izmaksā gandrīz 247 miljardus rubļu, šobrīd maksimālā cena pēc valdības rīkojuma saskaņā ar šobrīd slēdzamo līgumu ir 228,3 miljardi rubļu.
"Šo cenu nevar mainīt ne projektēšanas, ne būvniecības laikā saskaņā ar līguma nosacījumiem," viņš uzsvēra.
Ceļu satiksmes atvēršana darba režīmā un pagaidu ekspluatācijas uzsākšana Dzelzceļa līnija plānots 2018. gada 18. decembris. Kerčas šauruma platums ir no 4,5 līdz 15 kilometriem. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Ministru kabineta mājaslapā publicēto 30.janvāra rīkojumu Nr.118-r darbu izmaksas būs 228,3 miljardi rubļu.
Ministru kabinets iekļāva ceļu caur Kerčas šaurumu, kas tiks izbūvēts līdz 2018. gadam, uz automaģistrāli M25 (A290)
Transporta šķērsojuma izbūve caur šo šaurumu nodrošinās jauna transporta savienojuma izveidi starp Krievijas Federācijas kontinentālo daļu un Krimas pussalu
Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstīja 2015. gada 28. aprīļa dekrētu Nr. 412 par ceļu posmu un transporta krustojuma iekļaušanu Kerčas šaurumā, kas tiks uzbūvēts līdz 2018. gadam, kā daļu no federālās nozīmes publiskās šosejas M25 (vecā) reģistrācijas numurs, kuru var izmantot arī līdz 2017. gada 31. decembrim) (A290) ir Krievijas federālā maģistrāle. Tas notiek Krasnodaras apgabalā un Krimas Republikā. Ir neatņemama sastāvdaļa Eiropas maršruts E 97.
Transporta krustojuma izbūve pāri Kerčas šaurumam nodrošinās jauna transporta savienojuma izveidi starp kontinentu un Krimas pussalu, izmantojot šoseju, norādīts rezolūcijā. Jaunais transporta maršruts cita starpā ietvers plānoto nokļūšanu no šosejas līdz transporta pārbrauktuvei caur Kerčas šaurumu, transporta pārbrauktuvi caur Kerčas šaurumu, piekļūšanu no transporta pārbrauktuves caur Kerčas šaurumu uz Kerču, kā arī ceļu pieejas Kavkazas un Tamanas ostām.
Ar rezolūciju tika veiktas atbilstošas izmaiņas federālās nozīmes valsts ceļu sarakstā un citu federālo ceļu sarakstā.
Saskaņā ar valdības rīkojumu ceļu satiksmes atklāšanai uz tilta pāri Kerčas šaurumam jāsākas 2018. gada decembrī. Tilta nodošana ekspluatācijā un valdības līguma pabeigšana plānota 2019. gada vasarā.
16. maijā tika uzsākti darbi pie tilta būvniecības pāri Kerčas šaurumam Krimā.
Ieslēgts Šis brīdis Tilts tiek būvēts Krasnodaras apgabala piekrastē, kā arī Tuzlas salā, kas atrodas Kerčas šaurumā starp Krimu un kontinentālo Krieviju.
Saskaņā ar jaunākā informācija, Krasnodaras apgabalā viņi uzsāka pagaidu tehnoloģiskā tilta būvniecību. Pēc ekspertu domām, šāds šķērsojums ir nepieciešams, lai transportētu materiālus un aprīkojumu nākotnes kapitāla struktūrai.
Paša tilta pāri Kerčas šaurumam projektēšanu plānots pabeigt līdz 30.jūnijam. Tilta garums būs 19 km, jaunajā konstrukcijā tiks iekļauts gan ceļa krustojums ar divām braukšanas joslām katrā virzienā, gan divas dzelzceļa sliedes.
Materiālu sagatavošana izņemšanai zemes gabali būvniecības vajadzībām tiks pabeigta līdz 5. augustam. Līdz šim laikam būs sagatavota infrastruktūra, kas nepieciešama šīs vērienīgās būvniecības uzsākšanai.
Jaunā tilta pāļi tiks nogāzti līdz pamatiežam 70 metru dziļumā. Laipumu montāžu plānots veikt Kerčas kuģu būvētavā "Zaliv".
"Tas būs parasts, bet ļoti tehnoloģisks tilts, kurā tiks izmantoti tikai pašmāju materiāli, konstrukcijas un tehnoloģijas. Tāpēc esam pārliecināti, ka mūsu transporta nozare, mūsu ceļu tiltu būvnieki spēs īstenot šo projektu laikā," sacīja Krievijas transporta ministrs. Maksims Sokolovs.
Viņš pastāstīja, ka ir pabeigts galvenais sagatavošanās darbu posms gan tilta būvniecībai, gan tiem, kas saistīti ar priekšizpētes izstrādi. Līgums par tilta būvniecību un projektēšanu tika noslēgts ar fiksētā cena. Notiek ceļu un dzelzceļa pieejas ierīkošanas darbi.
“Varu teikt, ka ne tikai man, bet arī visai mūsu komandai, kas ir iesaistīta šajā projektā, vienmēr ir bijusi pārliecība par savām spējām un spēju realizēt šo projektu. Objekta seismiskums ir 9 balles. ... Bet tomēr, neskatoties uz šiem riskiem, kā arī vides un arheoloģiskajiem... Šo projektu vēl ir iespējams realizēt,” atzīmēja Sokolovs.
Krievijas Federācijas valdība iecēla uzņēmumu Stroygazmontazh, uzņēmēju Arkādiju Rotenbergu, par darbuzņēmēju transporta pārbrauktuves pāri Kerčas šaurumam projektēšanai un būvniecībai. Kerčas šauruma platums svārstās no 4,5 līdz 15 kilometriem.
Iepirkšanas darbi kopējās izmaksas 228,3 miljardi rubļu būs Rosavtodor FKU "Uprdor "Taman" izveide. Inženierizpētes un izstrādes veikšana projekta dokumentācija lai to novirzītu valsts eksāmens jāpabeidz līdz šī gada 30. jūnijam. Ceļu satiksmes atvēršana darba režīmā un dzelzceļa līnijas pagaidu ekspluatācijas uzsākšana plānota 2018. gada decembrī.
Būvnieki dzenā pāļus, lai izveidotu pāreju
No Kerčas pussalas puses sākts darbs pie pagaidu tilta būvniecības, kas kļūs par koridoru, pa kuru uz otru pusi tiks pārvietoti būvmateriāli un inženierkomunikācijas.
Dārdoņa bija dzirdama pat pilsētas krastmalā. Darbs rit pilnā sparā. Būvnieki iezīmē betona pāļus, un iekārtas urbj augsni un iegremdē tajā balstus.
17.08.2015 un tilta būvlaukums pāri Kerčas šaurumam tika uzkalts
pirmā kaudze. Šobrīd celtnieki no Kerčas puses augsni griež ar milzīgiem urbjiem, kuru diametrs sasniedz pusmetru.
Kā informē pilsētas pārvaldes preses dienests, uz pāļiem tiek uzliktas skaitītāju atzīmes, lai kontrolētu, cik dziļi konstrukcija ir iekļuvusi zemē.
2015. gada 31. augustā starp Tamanu un Kerču sāka būvēt pagaidu darba tiltus.
Pirmais tilts tiks pabeigts šoruden. Tas savienos Tamanas pusi un Tuzlas salu. Vēl divi strādājoši tilti - no Tuzlas salas līdz kuģniecības kanāls un no kanāla līdz Kerčai - tiks izveidots līdz 2016. gada vasarai. Palīgtilti nodrošinās no laikapstākļiem neatkarīgu piekļuvi būvniecības vietām.
"Šī ir svarīga sagatavošanas perioda aktivitāšu sastāvdaļa. Tie ir paredzēti materiālu un aprīkojuma piegādei uz pamatdarba vietu un transporta sakariem," atzīmēja uzņēmums SGM-Most.
Iepriekš tika uzsākti augsnes stiprības testi tilta būvniecības zonā pāri Kerčas šaurumam.
Tilta būvniecība pāri Kerčas šaurumam notiek pēc grafika
Būvdarbi automašīnu piebrauktuvju un transporta pārbrauktuves izbūvē Kerčas šaurumā norit savlaicīgi un bez pārkāpumiem, žurnālistiem pārbaudot būvniecību Tuzlas salā, sacīja Krievijas valdības vicepremjers Dmitrijs Kozaks.
“Tilta pārbrauktuves būvniecība notiek laikā, bez pārkāpumiem Vienlaikus tika atrisināti uzdevumi Krimas salas savienošanai ar cietzemi Krievijas Federācija. Uzreiz tiek risinātas vairākas tehnoloģiskas problēmas, piemēram, pagaidu palīgbūvju izbūve, kā arī maģistrālā gāzesvada un enerģētiskā tilta ievilkšana uz Krimu. Visi darbi notiek saskaņā ar grafiku," sacīja Kozaks.
01.10.2015 gadā tika atklāta satiksme pa pirmo no trim strādājošajiem tiltiem, kas nepieciešami transporta pārbrauktuves izbūvei pāri Kerčas šaurumam. Starp Tamanas pussalu un Tuzlas salu ir uzlikts pagaidu tilts.
"Pēc tilta nodošanas ekspluatācijā mēs varēsim veikt inertu materiālu un metāla konstrukciju piegādes plūsmas turpmākajiem transporta pārbrauktuves būvniecības posmiem visu diennakti vienā un otrā virzienā," sacīja SIA vadītājs Leonīds Riženkins. Stroigazmontāžas īpašo projektu nodaļa.
Pirmā pagaidu tilta konstrukcijā ietilpa 58 balsti, kas tika iegremdēti 56 metru dziļumā. Brauciens uz otru pusi ar kravas automašīnu aizņem ne vairāk kā 5 minūtes, kājām – 15 minūtes. Darba tilta būvniecībā izmantoto metāla konstrukciju kopējais svars pārsniedz 3,5 tūkstošus tonnu. Pirms būvtehnikas palaišanas uz pagaidu tilta būvnieki veiksmīgi pārbaudīja tilta konstrukciju attiecībā uz slodzēm. Lai to paveiktu, abos virzienos pāri tiltam tika brauktas 45 tonnas smagas kravas automašīnas.
“Pēc statisko pārbaužu rezultātiem tika konstatēts, ka tilts pilnībā atbilst projektēšanas priekšnosacījumiem. Nav paliekošu deformāciju, izlieces atbilst projektētajām slodzes Kerčas tilta būvniecības laikā,” atzīmēja izpilddirektors Zinātniski pētniecības institūts diagnostika Svetlana Bohanova.
Pēc būvuzņēmēja pārstāvja teiktā, divi citi tilti - no Tuzlas salas līdz kuģniecības kanālam un no kuģu ceļa līdz Kerčas piekrastei - būs gatavi līdz 2016. gada vasarai. Konstrukcijas nodrošinās strādnieku, kravu un tehnikas, tostarp smago celtņu ar celtspēju līdz 250 tonnām, nogādāšanu darba vietā visā būvniecības frontē neatkarīgi no laikapstākļiem.
Šobrīd notiek būvniecības sagatavošanas darbi, vienlaikus tiek veikti darbi jūras šauruma krastos un ūdeņos. Tādējādi Kerčas pilsētā un Tamanas ciemā tiek veidotas rotācijas nometnes tiltu strādnieku izmitināšanai, kā arī nodotas ekspluatācijā mobilās rūpnīcas betona un asfalta ražošanai.
“Viena no pilsētiņām, kas paredzēta vairāk nekā 500 celtniekiem, jau uzcelta un nodota ekspluatācijā Tamaņas pusē Blakus tiek veidota otra pilsētiņa, kurā tiks nodrošinātas kopmītnes un viesnīcas vairāk nekā 3 tūkstošiem celtnieku, ”ziņoja uzņēmums Stroygazmontazh.
Uzņēmums Stroygazmontazh atzīmēja, ka tilta būvniecības laikā dzīvojamos kompleksos Tamanas un Kerčas krastos varēs dzīvot vairāk nekā 5 tūkstoši cilvēku. Šāda infrastruktūra ļaus nodarbināt vairāk nekā desmit tūkstošus būvstrādnieku, kas strādā maiņās būvniecības kulminācijā.
Maiņu nometnēs topošajiem tilta būvētājiem pāri Kerčas šaurumam ietilpst: divstāvu un trīsstāvu kopmītnes strādniekiem un inženieriem, celtniecības štābs, kontrolpunkti, ēdnīcas, vannas un veļas moduļi un medicīnas stacijas.
Lai pārbaudītu pirmo pagaidu tiltu, tam pāri brauca piekrautu kravas automašīnu kolonna. Tilts sekmīgi izturēja testus.
Ir notikusi oficiālā tilta pār Kerčas šaurumu prezentācija!
Krievijas premjerministram Dmitrijam Medvedevam tika iesniegts projekts tilta būvniecībai pāri Kerčas šaurumam. Prezentācija notika Starptautiskā investīciju foruma "Soči-2015" ietvaros.
Satiksmes ministrs Maksims Sokolovs valdības vadītājam uz trīsdimensiju modeļa demonstrēja, kā tiks uzbūvēta kuģniecības arka. Pēc viņa teiktā, tā augstums būs 35 metri. Šajā brīdī tilts tiks sadalīts dzelzceļa un automašīnu atzaros.
Premjerministra vietnieks Dmitrijs Kozaks apliecināja Medvedevam, ka "viss notiek saskaņā ar plānu." Premjerministrs jautāja: "Kad ir termiņš?"
"Strādnieku kustību plānots atklāt 2018.gada decembrī," atbildēja Satiksmes ministrijas vadītājs Ministru prezidents aicināja ievērot šos termiņus, "lai vēlāk nebūtu citas kārtības problēmu.
Saskaņā ar projekta prezentāciju, tilta kopējais garums būs 19 kilometri, lielākais pāļu dziļums būs 70 metri. Tilta balsti tiks uzstādīti ārpus tektoniskā lūzuma zonas.
Saskaņā ar projektu tilts apiet vulkāniskās aktivitātes zonas. Tiek pieņemts, ka šķērsojuma automobiļu daļai būs četras joslas ar paredzamo ātrumu 120 km/h. Tāpat paredzēts izbūvēt divus dzelzceļa sliežu ceļus ar projektēto ātrumu 120 km/h pasažieru vilcieniem un 80 km/h kravas vilcieniem. Kuģniecības arkas platums būs 227 metri un neradīs šķēršļus kuģu satiksmei.
Paredzams, ka Kerčas tilta dēļ līdz 2019.gadam automobiļu satiksmes intensitāte būs 12 tūkstoši 800 automašīnu, līdz 2025.gadam - 21 tūkstotis automašīnu, līdz 2040.gadam - 40 tūkstoši automašīnu. Dzelzceļa satiksmes intensitāte 2019. gadā būs 47 vilcienu pāri un no 2025. līdz 2040. gadam pieaugs attiecīgi no 50 līdz 65 pāriem.
Pēc aprēķiniem, pasažieru un kravu pārvadājumi pieaugs no 14 miljoniem 2019. gadā līdz 15 miljoniem 2025. gadā, un līdz 2040. gadam šis rādītājs būs vairāk nekā 17 miljoni.
Šobrīd laiks skrien gatavošanās tilta būvniecībai uz Krimu, atzīmēja Sokolovs. Darbi vienlaikus tiek veikti Kerčas šauruma krastos un ūdeņos. Tādējādi Kerčas pilsētā un Tamanas ciemā tiek veidotas rotācijas nometnes tiltu strādnieku izmitināšanai, kā arī nodotas ekspluatācijā mobilās rūpnīcas betona un asfalta ražošanai.
Projekta prezentācijā atzīmēts, ka tiek veidoti apvedceļi, pa kuriem materiāli tiks nogādāti būvlaukumā apejot apmetnes. Šauruma ūdeņos tiek būvēti pagaidu tilti būvstrādnieku, kravu un tehnikas nogādāšanai uz darba vietu. Tajā pašā laikā pagaidu infrastruktūrai jānodrošina tūlītēja un nepārtraukta tilta būvniecībai nepieciešamo resursu piegāde, un savas ražošanas bāzes klātbūtne ļaus būvniecības un uzstādīšanas darbus sākt vienlaikus astoņās sekcijās un pabeigt visu apjomu. noteiktajā termiņā līdz 2018. gada decembrim.
Jo īpaši Kerčas šaurumā tiek būvēti trīs pagaidu “darba” tilti, no kuriem pirmais jau ir gatavs. Šķērsojuma garums ir vairāk nekā kilometrs un savieno Tamanas pusi un Tuzlas salu. Šim nolūkam tika uzstādīti 58 balsti, pāļi iegremdēti 56 metru dziļumā. Brauciens pāri tiltam ar kravas automašīnu aizņem ne vairāk kā 5 minūtes, kājām – 15 minūtes.
Iepriekš kļuva zināms, ka tilts pāri Kerčas šaurumam sastāvēs no paralēlām ceļu un dzelzceļa krustojumiem. Kā teikts Rosavtodor oficiālajā paziņojumā, autoceļa tilts ir projektēts atbilstoši 1B auto kategorijas prasībām (4 joslas) ar paredzamo ātrumu 120 km/h. Brauciens pa šoseju būs bez maksas.
Pirmajā ekspluatācijas gadā satiksmes intensitāte uz šosejas būs vidēji aptuveni 12,8 tūkstoši transportlīdzekļu diennaktī, un pēc 5 gadiem plūsma pieaugs par vairāk nekā 60%, pārsniedzot rādītāju 21 tūkstotis transportlīdzekļu diennaktī. Uz apmetni caurlaidspēja– līdz 40 tūkstošiem automašīnu dienā – tilts tiks pabeigts pēc 18-19 gadiem.
Kas attiecas uz dzelzceļu, tad, pateicoties jaunajam tiltam, tas ik gadu varēs pārvadāt 14 miljonus pasažieru un 13 miljonus tonnu kravu. Dzelzceļa tilts atbildīs otrās kategorijas prasībām un ietvers divus sliežu ceļus. Pasažieru vilcieni varēs sasniegt ātrumu līdz 120 km/h, bet kravas vilcieni – līdz 80 km/h.
Vienlaikus projektētāji atzīmē, ka izvērtējuši potenciālos tilta lietotājus. Tradicionāli tos iedala trīs kategorijās. Iekšējā lokā ietilpst Kerčas (gandrīz 150 tūkstoši) un Temryuk reģiona iedzīvotāji (vairāk nekā 120 tūkstoši) - tie ir tie, kas dzīvo tiešā krustojuma tuvumā, tas ir, vajadzības gadījumā varēs pa to ceļot katru dienu. Otrais aplis ir Krimas Republika un Sevastopoles pilsēta (vairāk nekā 2,2 miljoni iedzīvotāju) un Krasnodaras apgabals ar iedzīvotāju skaitu vairāk nekā 5,4 miljoni cilvēku. Visbeidzot, pārējās Krievijas un citu valstu iedzīvotāji, kuri dos priekšroku dzelzceļa un autotransportam, lai dotos uz Krimu atvaļinājumā vai darba darīšanās, varēs izmantot tiltu pāri Kerčas šaurumam.
Krimā izsludināta darbinieku vervēšana Kerčas tilta celtniecībai
Strādniekus varēs pieņemt darbā tikai Krimā reģistrētas apakšuzņēmēju organizācijas, kuras vēl nav identificētas. Bet interesenti jau tagad var sazināties ar Nodarbinātības centriem savā dzīvesvietā.
“Līdz būvniecības sākumam būvuzņēmējs noteiks apakšuzņēmēju organizācijas, kas tieši iesaistīs cilvēkus tilta būvniecībā. Uzņēmumiem, ar kuriem tiks slēgti līgumi, būs jāreģistrē savas filiāles vai oficiālās pārstāvniecības Latvijas Republikas teritorijā. Krima tiks pieņemta darbā ar šo apakšuzņēmēju organizāciju starpniecību.
Viņš arī apliecināja, ka Kerčas Nodarbinātības centrs pastāvīgi sazinās ar ģenerāluzņēmēja - uzņēmuma Stroygazmontazh - oficiālajiem pārstāvjiem un līdz pirmo pieteikumu saņemšanas brīdim tas būs gatavs organizēt darba gadatirgus un kvalifikācijas paaugstināšanas kursus zilo apkaklītēm. profesijas, kuru nepieciešamība tiks noteikta. “Paredzams, ka personāla atlasei tiks izvirzītas nopietnas prasības. Priekšroka tiks dota darbiniekiem ar augstu kvalifikāciju un darba pieredzi dažādas profesijas: betonētāji, armatūras strādnieki, slingeri, metinātāji, šoferi, ar rotācijas nometnes uzturēšanu saistītie strādnieki, augsti kvalificēti inženiertehniskie darbinieki un citi,” uzsvēra Vadims Kutuzovs.
Tilta pāri Kerčas šaurumam būvniecības sagatavošanas posmā iesaistītās līgumorganizācijas darbos jau ir iesaistījušas vairāk nekā 1,7 tūkstošus darbinieku, tostarp vairāk nekā 100 Krimas iedzīvotājus. Par to šodien ziņoja tilta būvuzņēmēja Stroygazmontazh (SGM) preses dienests.
"Šobrīd SGM piesaistītie darbuzņēmēji jau sagatavošanās posmā ir iesaistījuši darbā vairāk nekā 1,7 tūkstošus darbinieku, tostarp vairāk nekā 100 Krimas iedzīvotājus un gandrīz 600 Krasnodaras apgabala iedzīvotājus," ziņoja SGM.
Tiek apkopotas visas vietnes par Kerčas tilta būvniecības tēmu:
RM-2 tehnoloģiskā tilta būvniecība pāri Kerčas šaurumam.
Video sākas no Tuzlas salas, ziemeļu daļas.
Rosavtodor plāno sākt tilta būvniecību uz Krimu 2016. gada janvārī
Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits sacīja, ka departaments plāno saņemt pozitīvu Glavgosexpertize slēdzienu par tilta projektu pāri Krečenskas šaurumam līdz 2015.gada beigām. Projekta sākums paredzēts 2016. gada janvārī. Viņš piebilda, ka tiek pabeigti sagatavošanās darbi, uzceltas būvnometnes ar 5 tūkstošiem darba vietu.
“Mēs ceram saņemt Glavgospertiza pozitīvu slēdzienu par šo projektu līdz Jaunajam gadam, lai būvniecību varētu sākt tieši 2016. gada janvārī... Ir nodots ekspluatācijā tā sauktais darba tilts numur viens, kas jau ir savienojis Tuzlinskaju. Nepa un Tuzlas sala, kas juridiski pieder Krimas Republikai. Mēs uz salu vedam būvmateriālus, konstrukcijas un iekārtas, lai 2016. gada sākumā uzsāktu šī nozīmīgā objekta celtniecību.
Putins Kerčas tilta posma būvlaukumu apmeklēja 2016. gada 18. martā
Krievijas prezidents Vladimirs Putins apskatīja Kerčas tilta posma būvlaukumu un aprunājās ar būvniekiem.
Par progresu Būvniecības darbi Valsts vadītājam pastāstīja SGM Most ģenerāldirektors Aleksandrs Ostrovskis. Vietne ir sadalīta astoņās sadaļās, un pie katras no tām ir sākts darbs. Tajā pašā laikā būvniecība netraucē kuģošanu.
Ostrovskis arī pastāstīja prezidentam par izmantotajiem materiāliem un visiem darba posmiem. Pēc viņa teiktā, nepieciešamie mehānismi un materiāli ir pieejami visos būvobjektos.
Putins runāja arī ar tilta būvniecībā iesaistītajiem būvniekiem un atzīmēja viņu darba nozīmi.
Pēc būvnieku teiktā, gatavojoties darbiem, tika atklāti daudzi vēstures pieminekļi. Visi no tiem ir rūpīgi saglabāti. Turklāt tika veikti ievērojami atmīnēšanas darbi, kuru laikā tika atklāti daudzi sprādzienbīstami priekšmeti.