Tuneļi ir patiesi arhitektūras brīnumi, kas ir izstrādāti un uzlaboti kopš seniem laikiem. Tuneļi, iespējams, cēlušies no alām, kuras senie cilvēki izmantoja kā mājas. Ja mēs skatāmies uz nākotni, uz civilizētāku periodu, mēs varam redzēt, ka tuneļi tiek izmantoti kā slepenas ejas, parasti pazemē. Tos izmantoja, lai paslēptos no ienaidniekiem. Mūsdienās tuneļus būvē pavisam citiem mērķiem. Šajā krājumā pastāstīšu par garākajiem tuneļiem pasaulē un to mērķi
1. Tātad, garākais tunelis pasaulē ir Šis brīdis- Japānā. Šis dzelzceļa tunelis ir 53 850 metrus garš. Iedomājieties, cik dienas būs nepieciešams, lai ceļotu ar kājām, pirms sasniegsiet otru pusi 
Seikana tunelis ir arī garākais zemūdens tunelis pasaulē. Pēc Otrā pasaules kara Japāna uzskatīja nepieciešamību savienot Hokaido un Honsju salas, lai valsts būtu ģeogrāfiski vienota. No plānošanas 1946. gadā līdz oficiālajai atklāšanai 1988. gada 13. martā tā pabeigšana prasīja vairāk nekā 40 gadus. Būvniecības izmaksas liela nauda: 538,4 miljardi ASV dolāru, kas atbilst 3,6 miljardiem ASV dolāru 
Diemžēl šodien Seikan netiek izmantots tik bieži kā kādreiz, jo lidojumi ir gan ātrāki, gan lētāki. Tomēr šī ēka bija viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Japāna ir spēcīga un vienota līdz pat mūsdienām. Ir vērts pieminēt, ka šis tunelis paliks visilgākais līdz 2016. gadam, kad tiks uzbūvēts Gotharda bāzes tunelis Šveicē 
2. Lamanša tunelis jeb garākais starptautiskais tunelis pasaulē savieno Apvienoto Karalisti un Franciju ar 50 500 metru garu eju. Tunelis savieno Folkstonas pilsētas Apvienotajā Karalistē un Kalē Francijā. Tunelī ir arī pasaulē lielākais automašīnu pārvadāšanas vilciens Eurotunnel Shuttle. 
Lamanša tuneļa celtniecība tika iesaldēta gandrīz divsimt gadus, sākot no 1802. gada, pateicoties pastāvīgajai britu vilcināšanās un politiskās nestabilitātes dēļ. Galu galā būvniecība sākās 1988. gadā un beidzās diezgan ātri 1994. gadā. Lamanša tunelis bija arī viens no kandidātiem, lai iekļautu septiņu jauno pasaules brīnumu sarakstu. Neapšaubāmi, šai lieliskajai struktūrai bija galvenā loma Lielbritānijas apvienošanā ar cietzemi, lai gan ar materiālais punkts tas joprojām ir nerentabls 
3. Salīdzinot ar citiem tuneļiem Lötschberg tunelis(Lötschberg) joprojām ir ļoti jauns, tas tika pabeigts 2006. gadā un oficiāli atklāts 2007. gada jūnijā. Lötschberg tunelis ir garākais tunelis pasaulē uz sauszemes, un tā garums ir 34 700 metri. Tunelis kursē starp Šveices kantoniem Berni un Valē, un to izmanto kravas un pasažieru vilcieni. Pateicoties jaunākās tehnoloģijas tunelis tika uzbūvēts ļoti ātri, nepilnu divu gadu laikā. Katru nedēļu vairāk nekā 20 000 Šveices iedzīvotāju to izmanto kā īsāko ceļu uz Velsas termālajiem spa. Pateicoties Lčbergam, satiksme reģionā ir ievērojami samazināta, jo iepriekš kravas automašīnām bija jāapbrauc Šveice, lai nokļūtu no Bernes uz Valē. Interesanti, ka siltums no pazemes ūdens no tuneļa silda Tropenhaus Frutigen siltumnīcu, kur audzē tropiskos augļus. 
4. Norvēģijā - garākais ceļa tunelis pasaulē, tā garums ir pat 24 000 metru, atrodas Sogn og Fjordane grāfistē. Līdz 1999. gadam Šveices Gotharda ceļa tunelis bija garākais ceļa tunelis, līdz Laerdal tika uzbūvēts 2000. gadā. 
Lardal tunelis tika projektēts atbilstoši mūsdienu standartiem. Atšķirībā no vairuma tuneļu, Laerdal ir sadalīts četrās daļās, katrai no kurām ir īpašs apgaismojums. Apgaismojuma efekts atdarina dabisko gaismu rītausmā un krēslā. Vēl viena pozitīva lieta ir tā, ka jums nav jāmaksā nauda par ceļojumu.
Braucot cauri tuneļiem, vienmēr liekas īpaši, ļoti aizraujoši – redzi, kā priekšējie lukturi tver attēlus un ceļa zīmes, kā gaiss rada troksni, braucot ātri un uztvert gaismu tuneļa galā ar īpašu prieku. Mēs stāstījām par četriem garākajiem tuneļiem pasaulē, novēlam izbraukt cauri katram no tiem un gūt neaizmirstamu pieredzi 
Tuneļi ir īsts arhitektūras brīnums, kas datēts ar diezgan seniem laikiem. Parasti cilvēki izmantoja pazemes tuneļus, lai paslēptos no ienaidniekiem un slepeni pārvietotos no vienas vietas uz otru. Mūsdienās tuneļi tiek būvēti pavisam citiem mērķiem - tie ļauj saīsināt vilciena vai automašīnas maršrutu, kā arī savienot dažādas valstis. Turklāt ir ievērojama izmēra pazemes būves. Tātad, kādi ir garākie tuneļi pasaulē, un kur tie atrodas?
Seikanas dzelzceļa tunelis
Šis tunelis, kas atrodas Japānā un savieno Honsju un Hokaido salas, šobrīd ir garākais pasaulē – tā garums ir 53 900 metri. Ir grūti iedomāties, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai ceļotu kājām no Seikana tuneļa sākuma līdz beigām. Turklāt tas tiek uzskatīts par garāko ne tikai starp dzelzceļa tuneļiem, bet arī starp zemūdens tuneļiem. Pasaulē garākais tunelis savu darbu sāka 1988. gadā. Tās celtniecībai tika iztērēti aptuveni 360 000 000 USD.
Mūsdienās šis tunelis netiek izmantots paredzētajam mērķim tik bieži kā iepriekš. Iemesls tam ir aviokompāniju lielā popularitāte, kas arī ļauj cilvēkiem ietaupīt laiku un skaidrā naudā. Bet mēs varam droši teikt, ka šīs struktūras būvniecība ir novedusi pie tā, ka Japāna joprojām ir spēcīga un vienota valsts. Ir vērts atzīmēt, ka Seikan ir garākais pasaulē, līdz tiks nodots ekspluatācijā Gotharda tunelis, kas tiek būvēts Šveicē.
Gotharda dzelzceļa tunelis
Šī būve būs garākais tunelis pasaulē, jo tā garums būs 57 000 metru. Šīs būves būvniecība notiek jau 14 gadus un plānots, ka vilcieni pa to sāks kursēt 2017.gadā. Tas tika novietots zem Saint Gotthard kalnu pārejas, no kurienes patiesībā cēlies tuneļa nosaukums. Tās galvenais mērķis ir sazināties pāri Alpiem pa dzelzceļu.
Gotharda tunelis ir veidots tā, lai vilcieni pa to pārvietotos pretējā virzienā. Tiek pieņemts, ka kustība ātrgaitas vilcieniŠis tunelis brauks ar ātrumu 250 km/h, bet kravas vilcieni pārvietosies ar ātrumu vismaz 160 km/h. Nu, kamēr šis tunelis joprojām gatavojas kļūt par garāko pasaulē, apskatīsim citus tuneļus, kas ir iespaidīgi savā garumā.
Šī tuneļa garums, kas atrodas zem Lamanša un savieno Lielbritāniju (Folkstonu) un Franciju (Kalē), ir 50 500 metri. Tā celtniecība sākās tālajā 1802. gadā, taču tika pārtraukta politiskās situācijas un Lielbritānijas vilcināšanās dēļ. Bet 1988. gadā būves celtniecība tika atsākta, un 1994. gadā sāka darboties dzelzceļa tunelis. Pasaulē lielākais vilciens, kas ved automašīnas, ko sauc par Eurotunnel Shuttle, pārvietojas pa tuneli.
Lai gan Eirotunelis pēc kopējā garuma ir zemāks par pasaulē garāko Seikana tuneli, tam ir daudz lielāks zemūdens posms - aptuveni 39 000 metru, kas ir par 14 700 metriem garāks nekā Seikana zemūdens posms. Lai gan Eirotunelim ir īpaša loma komunikācijas veidošanā starp Lielbritāniju un kontinentālo daļu, tas tiek uzskatīts par neizdevīgu no ekonomiskā viedokļa.
Kalnu tunelis Lötschberg
Tas ir garākais sauszemes tunelis, kas, salīdzinot ar citām līdzīgām būvēm, ir diezgan jauns, jo uzbūvēts 2006. gadā un sākts izmantot 2007. gadā. Tā uzbūvēšanai bija nepieciešami tikai divi gadi, un tas viss pateicoties inovatīvas tehnoloģijas, kas tika izmantoti šajā gadījumā.
Šī Šveices tuneļa garums ir 34 700 metri. Pa to kursē gan pasažieru, gan kravas vilcieni. Šis tunelis ļauj tūristiem īsākais ceļš nokļūt Velsas termālajos ūdeņos – šādā veidā šos kūrortus katru nedēļu apmeklē vairāk nekā 20 000 Šveices iedzīvotāju.
Automobiļu Laerdal tunelis
Šis tunelis, kas atrodas Norvēģijā, ir garākais starp automašīnu tuneļiem. Tā garums ir 24 500 metri. Šis tunelis tika izstrādāts atbilstoši mūsdienu standartiem. Tas sastāv no četrām daļām, no kurām katra ir īpaši izgaismota - tiek nodrošināts dabiskā apgaismojuma efekts (ja ārā ir rītausma, tad tunelī būs arī rīta apgaismojuma imitācija, un, ja ir saulriets, tad būs krēslas gaismai līdzīgs apgaismojums). Uz pozitīvas nots ir arī fakts, ka jums nav jāmaksā, lai pārvietotos pa tuneli - tas ir pilnīgi bez maksas.
Es vairs nerunāju un vienkārši jautāju: Būtu interesanti palasīt par tuneļiem, dzelzceļiem un citiem. Garākais, vissarežģītākais utt. Norvēģija, Šveice, citas valstis... Ķīnā šķiet, ka tagad būvē ļoti iespaidīgus tuneļus.
Vispirms atcerieties, labi, tagad ķersimies pie ierakstiem. Un mēs sāksim ar garāko tuneli.
Tiek pabeigta Gotharda dzelzceļa tuneļa būvniecība uz Šveices un Itālijas robežas. Tas ir Gotharda bāzes tunelis (GBT, Gotthard-Basistunnel), kas savienos Šveici un Itāliju, kā arī kļūs par garāko un dziļāko tuneli pasaulē. Dienvidu portāls atrodas netālu no Bodio ciema, bet ziemeļu portāls atrodas netālu no Erstfed ciema. Tas tika izveidots dzelzceļa transportam pāri Alpiem.
Mūsdienās par garāko pazemes ceļu tiek uzskatīts Japānas Seikana tunelis, kas savieno Honsju un Hokaido salas. Tā garums bez akveduktiem ir 53,6 kilometri. Otrs tā slavenais brālis, kas ieņem otro vietu, ir Eirotunelis starp Angliju un Franciju, tā garums ir aptuveni 51 km.
Pabeidzot darbu pie Gotharda tuneļa, šī skaistuma garums būs 57 kilometri, bet, ņemot vērā servisa un gājēju ejas - 153,4 km. Un tad tas kļūs par pašu, pašu tuneli pasaulē.
Tunelis sastāv no divām paralēlām pazemes maģistrālēm divvirzienu satiksmei, kuras ik pēc 325 m savieno galerijas, pa kurām vilcieni kursēs pretējos virzienos. Tuneļa iekšpusē būs divas avārijas dzelzceļa stacijas, kas ar avārijas šahtām savienotas ar virsmu.
Kopumā ideju par šāda tuneļa būvniecību valdība ierosināja jau 1947. gadā, bet pirmā būvniecības versija tika sagatavota tikai 1962. gadā. Tomēr galvenā problēma dizains kļuva - kuru tuneli izvēlēties, vienu tuneli ar diviem vienceļiem vai diviem atsevišķiem viena sliežu ceļiem? Taču lēmums šajā jautājumā ievilkās ārkārtīgi ilgi un beidzot tika pieņemts 1998. gadā, kad valstī tika ieviests papildu nodoklis smagajam transportam.
Noklikšķināms
Bet patiesībā pirmie izpētes darbi sākās daudz agrāk, tālajā 1993. gadā, un galvenie tikai 2001. gadā. Kopumā tika algoti ap 3500 strādnieku, kuru vidū bija ne tikai celtnieki, bet arī ģeologi, inženieri un plānotāji. Darbs tika veikts nepārtraukti, septiņas dienas nedēļā un 24 stundas diennaktī. Tuneļa rakšanai akmeņos tika izmantotas gan vairākas tuneļu urbšanas sistēmas, gan urbšanas un spridzināšanas darbības. Tunelim ir divi kopīgi “bagāri”, zem kuriem vilcieni kursēs abos virzienos. Maršrutā ir divi dzelzceļa stacijas, uz kura būs iespējams arī mainīt sastāvu. Starp citu, kopējās būvniecības izmaksas ir nedaudz virs 10 miljardiem ASV dolāru.
Regulāra satiksme caur tuneli tiks atvērta 2016. gadā. Eksperti saka, ka būvniecībā tiek izmantotas vismodernākās tehnoloģijas, ar kurām sāka strādāt speciālas urbšanas iekārtas ar diska diametru 10 metri pretējās puses. 2010. gada 15. oktobrī visu pasaules televīzijas kompāniju skatienā sabruka pēdējie 3 metri klints – tunelis tika pilnībā izbūvēts.
Un tagad es jums pastāstīšu par garāko ūdens tuneli. Nez kāpēc tas ir pirmajā vietā Vikipēdijā par garākajiem tuneļiem. Garākais ūdens tunelis ir Anglijā, to sāka būvēt 18. gadsimtā, un tagad tā garums ir 154 000 metru - tas ir Thirlmere akvedukts
Tā celta no 1890. līdz 1925. gadam
Thirlmere Dam Raven_Crag
IN Nesen Gadās, ka vārds “visvairāk” arvien biežāk tiek lietots saistībā ar Ķīnu – visvairāk apdzīvoto valsti, visstraujāk augošo ekonomiku, vienu no senākajām civilizācijām uz Zemes. Nav pārsteidzoši, ka pasaulē platākais tunelis tika uzbūvēts arī Ķīnā. Pasaulē platākā tuneļa atklāšana notika 2009. gada 31. oktobrī.
Šis tunelis, kas iet gar Jandzi un savieno Šanhaju ar Čongming Dao salu, ir daļa no divdesmit piecus ar pusi kilometrus gara tuneļa tilta projekta, kura budžets ir 12,6 miljardi juaņu (1,84 miljardi ASV dolāru).
Šīs tuneļa konstrukcijas iekšējais diametrs ir 13,7 metri, garums – 8900 metri. Tuneļa būvniecības laikā Shanghai Tunnel Engineering Co. tika izmantota urbšanas iekārta ar 15,43 metru diametru, kas arī ir absolūts pasaules rekords.
Ceļš no Šanhajas uz Chongming Dao salu caur tuneli, caur kuru Dzelzceļa līnija un sešu joslu automaģistrāle, aizņems nedaudz vairāk par divdesmit minūtēm.
Chongming Dao sala atrodas Jandzi upes grīvā un aizņem 1200 kvadrātkilometrus, kas ir 20 procenti no visas Šanhajas reģiona teritorijas.
Slikto transporta savienojumu dēļ reģiona attīstība bija apgrūtināta, tā īpatsvars Šanhajas kopējā IKP bija tikai pusotrs procents.
Ķīnas varas iestādes plāno Čonmingdao pārvērst par piemēru modernai teritoriālai vienībai ar attīstītu infrastruktūru un atbilst visām vides prasībām. Paredzams, ka jaunā transporta sistēma arī palīdzēs piesaistīt reģionam papildu investīcijas.
Šeit ir vēl daži neparasti tuneļi: Torņa tunelis, Japāna Viens no visvairāk interesantas ēkas Japānā - Gate Tower ēka Osakā, Japānā. Šī ēka ir radusies reta kompromisa rezultātā starp zemes īpašnieku un Japānas valdību.
Ātrgaitas ceļš ved cauri šīs 16 stāvu biroju ēkas 6., 7. un 8. stāvam – tieši cauri ēkai. Pirmajā stāvā stāva informācijā teikts, ka 6.–8. stāvu “īrē Hanshin Expressway”. Tunelis nekādā veidā nav savienots ar ēku. Tas ir atbalstīts uz īpašiem balstiem un ietverts īpašā konstrukcijā, kas palīdz aizsargāt ēku no trokšņa un vibrācijas.
Šeit ir vēl viens interesants piemērs:
Tuneļa žurnāls, Kalifornija, ASV
Tuneļa baļķis — baļķu tunelis ir tunelis, kas tika izgrebts no milzu, nokritušu sekvoju koka Nacionālais parks Sequoia, Kalifornija, ASV. Koks 84 metrus augstais un 6,4 metrus diametrā dabisku iemeslu dēļ nogāzies 1937. gadā un bloķējis ceļu. Nākamajā gadā parka darbinieki kokā izcirta 2,4 metrus (8 pēdas) augstu un 5,2 metrus (17 pēdas) platu tuneli, padarot ceļu atkal izbraucamu.
Nu atkal Ķīna:
Viens no visvairāk neparasti ceļi pasaule ir Guolian tunelis, kas atrodas augstu kalnos Henanas provincē, Ķīnā.
Šis tunelis ir tikai dažas desmitgades vecs, taču šajā laikā Guolian ir kļuvis par vienu no slavenākajiem ceļiem uz lielceļiem, pateicoties tā neparastajai atrašanās vietai un pārsteidzošajam dizainam! Fakts ir tāds, ka Guolian tunelis ir ielikts klintī un ir dīvaina ala, vairāk nekā kilometru garš!
Lasīt. Mēs to jau esam apsprieduši.
Tagad apskatīsim dziļāko jūras tuneli pasaulē:
Turcija veiksmīgi izmēģinājusi nesen pabeigto dzelzceļa tuneli zem Bosfora šauruma, kas savieno Stambulas Eiropas un Āzijas daļas, vēsta Reuters. Tā garums ir 13,6 km, maksimālais dziļums ir 56 metri, Turcijas premjerministrs Tajips Erdogans 2013. gada augustā palaida cauri tuneli.
Tuneļa pabeigšana ir daudzkārt atlikta, un tagad tā oficiālā atklāšana paredzēta 29. oktobrī, mūsdienu Turcijas dibināšanas gadadienā. Šis tunelis būs pirmais Stambulā pabeigtais megaprojekts.
Tunelis ir daļa no lielākā 5 miljardu ASV dolāru Marmaray projekta, kas ietver esošās piepilsētas dzelzceļa sistēmas modernizāciju. Saskaņā ar valdības plāniem 76 km līnijas katru dienu izmantos 1,5 miljoni cilvēku.
Tikmēr vilcienu intervāls zem Bosfora būs 2 minūtes, un caurlaidspēja tunelis sasniegs 75 tūkstošus pasažieru dienā.
Tuneļa būvniecība sākās 2004. gadā. Japānas un Turcijas konsorcijs, ko finansē Japānas Starptautiskās sadarbības banka (JBIC) un Eiropas Investīciju banka (EIB).
Atzīmēsim, ka šī tuneļa celtniecība sākotnēji no ģeoloģiskā viedokļa bija ārkārtīgi sarežģīts projekts, jo jūras šaurums atrodas seismiski aktīvā zonā.
Augstākais ceļa tunelis:
Sičuaņas provincē Ķīnas dienvidrietumos sākta tuneļa būvniecība caur Trolas kalnu. Šī struktūra ir daļa no Sičuaņas-Tibetas šosejas kompleksa. Tunelis būs augstākais pasaulē, jo atradīsies 4240-4380 m virs jūras līmeņa.
Šobrīd pilnā sparā rit 14,06 km garas tuneļa pieejas būvniecība. Šis objekts atrodas Trola kalna austrumos. Paša tuneļa garums būs 7 km. Šī ceļa posma būvniecība tiks pabeigta četros gados. Investīcijas projektā tiek lēstas 1,12 miljardu juaņu (172 miljonu ASV dolāru) apmērā. Kad tunelis tiks nodots ekspluatācijā, brauciena laiks caur Trolas kalnu tiks samazināts par vismaz 2 stundām – līdz nedaudz vairāk par 10 minūtēm.
Atgādināsim, ka 2415 km garas lielceļa no Sičuaņas uz Tibetu būvniecība ir kļuvusi par grūtāko pasaulē. Ceļš šķērso 12 upes un 14 kalnus 4000-5000 m augstumā virs jūras līmeņa.
No 2011. līdz 2015. gadam Ķīnas varas iestādes atvēlēs 954 miljardus dolāru valsts transporta infrastruktūras attīstībai. Lielākā daļa Piešķirtie līdzekļi tiks tērēti jaunu ceļu, tostarp ātrgaitas ceļu, būvniecībai. Tādējādi nākamajos piecos gados Ķīnā tiks izbūvēti 108 000 km ātrgaitas ceļu. Līdz 2015. gada beigām tās apvienos vairāk nekā 90% no visām valsts pilsētām, kurās dzīvo vairāk nekā 200 000 cilvēku. Šobrīd kopējais ceļu garums Vidusvalstī pārsniedz 3,9 miljonus km.
Ak, jā, es pavisam aizmirsu, kāds ir garākais ceļa tunelis pasaulē?
Lērdalas tunelis ir ceļa tunelis, kas savieno Lērdales un Orlendas pilsētas, daļa no šosejas E16 starp Oslo un Bergenu. 24,5 kilometrus garais tunelis ir garākais ceļu tunelis pasaulē.
Būvniecība izmaksāja 120 miljonus eiro. 2000. gada 27. novembrī atvēra Norvēģijas karalis Haralds Piektais.
Tādas dabas apstākļi Norvēģijā kalnains reljefs, akmeņu nokrišņu risks, ziemeļu klimats un daudzi fjordi apgrūtina uzticamu autotransportu. Turklāt šajā valstī izplatītais prāmju transports ne vienmēr nodrošina uzticamu saziņu visa gada garumā. Tāpēc Norvēģijā pēdējos 20 gadus transporta būvniecībā uzsvars ir likts uz tiltu un tuneļu būvniecību (Norvēģijā atrodas arī pasaulē dziļākais Eiksundas ceļa tunelis). Tuneļa būvniecība notika no 1995. līdz 2000. gadam.
Tunelis ir sadalīts četrās daļās, izmantojot īpašas grotas.
Šīs grotas kalpo kā pagrieziena punkts transportlīdzekļiem, tostarp autovilcieniem, un kā vieta, kur apstāties atpūtai.
Projektētais grotu apgaismojums, kā arī maršruta izkārtojums padara braucienu pa tuneli ne tik vienmuļu un “garlaicīgu” brauciena ilgums pa tuneli ir aptuveni 20 minūtes.
Tunelī to izmanto lielos daudzumos drošības pasākumi. Trasē ik pēc 250 metriem uzstādīti avārijas tālruņi, ik pēc 125 metriem izvietoti ugunsdzēšamie aparāti, un bez 3 grotām veikti vēl 15 pagrieziena punkti.
Ledardal tuneļos pirmo reizi pasaulē papildus gaisa ventilācijai tiek izmantotas arī gaisa attīrīšanas iekārtas.
Tuneļa vidējais satiksmes apjoms ir aptuveni 1000 transportlīdzekļu dienā, un tas arī ir bez maksas. Kalni, caur kuriem iet tunelis, sasniedz 1600 metru augstumu.
Brauciens pa tuneli, pateicoties pārdomātiem drošības pasākumiem, nešķiet garlaicīgs, vienmuļš un neliek iemidzināt autovadītājus. Paiet pusstunda – un pēc akmens, raupjām, vienkrāsainajām sienām visā savā skarbajā skaistumā parādās centrālās Norvēģijas skaistās ainavas.
Lērdale ir slavena ar Lašu centru, seno ielu ar 17.-18.gadsimta mājām un tikpat slaveno Borgundas stabuļa baznīcu (30 km attālumā), kas celta 1180.gadā (!!!) un ir lieliski saglabājusies līdz mūsdienām. .
Vietējā informācijas centrā var iegūt izsmeļošu informāciju par autobusu kustības sarakstu uz baznīcu, piedāvājumiem viesnīcām un viesu namiem. Nav īsti skaidrs, vai Lērdala pēc vietējiem standartiem ir pilsēta vai liels ciems, taču tur ir ļoti, ļoti mājīgi. Jūs varat apbraukt pilsētu ar velosipēdu burtiski 5 minūtēs vai vienkārši pastaigāties pa pilsētu-ciematu.
Palīdzība: vai Laerdal tunelis tiešām ir garākais ceļa tunelis pasaulē? Sākumā es tam negribu ticēt, bet statistika un skaitļi mani pārliecina:
Tātad, top 10 garākie tuneļi pasaulē:
1. Gotharda bāzes tunelis 57,00 km
Lielākais būvējamais tunelis visā Eiropas vēsturē, plānotais garums 57 km, būve kļūs par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē. Projektu plānots pabeigt 2015. gadā
2. Seikan 53,90 km (Japāna) - ir šodien
garākais dzelzceļš tunelis, kas savieno Honsju un Hokaido salas. Tunelis satiksmei tika atklāts 1988. gada 13. martā. Tam ir garākā dzelzceļa tuneļa un garākā zemūdens tuneļa tituli.
3. Eirotunelis 49,94 km, novietots zem Lamanša starp Folkstonu (Kenta, Apvienotā Karaliste) un Kalē (Francija). Lai gan šis tunelis pēc kopējā garuma ir zemāks par Seikana tuneļa, tā zemūdens posms (apmēram 39 km) ir par 14,7 km garāks nekā Seikanas dzelzceļa tuneļa zemūdens posms. Lamanša tunelis oficiāli tika atklāts 1994.
4. Lötschberg 34,70 km - garākais sauszemes tunelis līnijā Berne - Milāna, atrodas Šveicē. Tā garums ir 34 kilometri. Tas savieno Bernes un Interlakenas apgabalu ar Brigas un Cermatas apgabalu.
5. Gvadaramas tunelis 28,37 km - dzelzceļa tunelis Spānijā, kas savieno Madridi un Valjadolidu pa ātrgaitas maršrutu. Tunelis tika atklāts 2007. gada decembrī. Tam ir Spānijas garākā tuneļa tituls.
6. Iwate-Ichinohe tunelis 25,81 km - pazemes dzelzceļa tunelis Japānā, kas savieno Tokiju un Aomori. Tunelis tika atklāts 2002. gadā, un tā atklāšanā tam bija garākā pazemes dzelzceļa tuneļa tituls.
7. Hakkoda 26,5 km - garākais sauszemes tunelis Hakkoda atrodas Japānā, dzelzceļa posma garums ir 26,5 kilometri.
8. Lērdāla tunelis 24,50 km
9. Daišimizu tunelis 22,20 km - dzelzceļa tunelis Japānā, kas savieno Niigatu un Tokiju. Tuneļa būvniecības laikā izcēlās ugunsgrēks un dūmi, kas prasīja 16 strādnieku dzīvības.
10. Wushaoling tunelis 21,05 km
Dubultais dzelzceļa tunelis Gansu provincē Ķīnas ziemeļrietumos. Ir garākā dzelzceļa tuneļa nosaukums Ķīnā
Garākais dzelzceļa tunelis Krievijā ir Severo-Muysky tunelis, tā garums ir 15,3 km.
Garākais nākotnes tunelis ir Japānas-Korejas tunelis 187 kilometru garumā, kas savienos Japānu un Dienvidkoreja, sarunas par tā būvniecību notiek jau ilgāku laiku.
Maskavā līderis pēc garuma ir Lefortovas tunelis. Tas atrodas Maskavas dienvidaustrumu daļā un ir daļa no trešā transporta gredzena. Maskavas garākā tuneļa garums ir 3246 kilometri, tas ir arī viens no lielākajiem tuneļiem Eiropā. Tunelis atrodas zem Yauza upes un Lefortovo parka. Lefotovo tunelī ir septiņas joslas transportlīdzekļiem (trīs joslas ziemeļu virzienā un četras joslas dienvidu virzienā).
Katra josla ir trīsarpus metrus plata. Lefortovo tunelis ir dziļš tunelis (līdz 30 metriem), šādu dziļumu nosaka nepieciešamība absorbēt troksni un vibrācijas no lielas satiksmes plūsmas.
Vidēji stundā caur šo tuneli izbrauc aptuveni 3500 transportlīdzekļu, un tas labi tiek galā ar šo intensitāti. Taču pīķa stundās plūsma palielinās līdz septiņiem līdz astoņiem tūkstošiem, kas izraisa biežas avārijas, tostarp bojā gājušos. Saskaņā ar statistiku šis tunelis ir viens no bīstamākajiem Maskavas ceļu posmiem negadījumu skaita ziņā, saistībā ar to tas saņēma neglaimojošu segvārdu - “nāves tunelis”.
Tik lielas briesmas iemesls ir banāls pārkāpums satiksmes noteikumi kas saistīts ar ātruma ierobežošanu un nepārtrauktās joslu atdalošās līnijas ignorēšanu, izņemot joslu maiņas. Maksimālais atļautais ātrums tunelī ir 60 km stundā, bet ātruma pārsniegšanas “rekords” ir 236 kilometri stundā.
Saite uz rakstu, no kura tika izveidota šī kopija -Tuneļi vienmēr ir uzskatīti par neaizvietojamām konstrukcijām, kas nepieciešamas drošai caurbraukšanai vai pārejai pazemē. Bet, ja agrāk šādi arhitektūras šedevri palīdzēja cilvēkiem mierīgi iekļūt ienaidnieka teritorijā, šodien to celtniecība ir saistīta ar citiem mērķiem. Turklāt tie atšķiras viens no otra pēc struktūras, atrašanās vietas un garuma. Mēs nolēmām šodien pastāstīt, kādi ir garākie tuneļi pasaulē.
Garākais japāņu tunelis
Līdz šim garākais dzelzceļa tunelis atrodas Uzlecošās saules zemē. To sauc par Seikan, kas japāņu valodā nozīmē "majestātiskais skats". Tunelis ir diezgan iespaidīgs izmēros, un tajā ir pat daļa, kas paslēpta zem ūdens. Tādējādi tā kopējais garums ir 53,85 km, un zemūdens fragments atbilst 23,3 km garumam. Tāpēc bez vienas no lielākajām zemes būvēm Seikanam ir arī cits tituls - garākais zemūdens tunelis pasaulē.
Pati konstrukcija, kuras celtniecība aizņēma vismaz 40 gadus, tika uzcelta 1988. gadā. Tajā ir divas stacijas. Tomēr, neskatoties uz ēkas jaudu, Seikan pašlaik netiek izmantots tik bieži kā iepriekš. Pēc analītiķu domām, tas ir saistīts ar dzelzceļa tarifu pieaugumu.
Seikan ir tunelis, kura dziļums ir 240 m. Šis brīnišķīgais cilvēka veidojums, pēc dizaineru domām, vieno Hokaido.
Tikai daži cilvēki zina, ka sākotnējais stimuls, kas noveda pie šī giganta radīšanas, bija taifūns, kura rezultātā 5 pasažieru prāmji. Šīs katastrofas rezultātā tikai vienā no tiem gāja bojā vairāk nekā 1150 tūristu, tostarp apkalpes locekļi.
Garākais un visvairāk sauszemes savienojums pasaulē
Garākos tuneļus pasaulē var iedalīt šādos veidos:
- virs zemes;
- pazemē;
- automašīna vai ceļš;
- dzelzceļš;
- zemūdens.
Lamberga, kas savulaik tika uzcelta Šveicē, tiek uzskatīta par vienu no garākajiem virszemes tuneļiem. Tā garums ir 34 km. Pa to var viegli pārvietoties vilcieni, dažkārt sasniedzot ātrumu 200 km/h. Zīmīgi, ka šī struktūra palīdz Šveices ceļotājiem pāris stundu laikā nokļūt vienā no populārākajiem valsts kūrorta rajoniem - Vallē. Pēc pieredzējušu tūristu domām, šeit atrodas daudzi termiskie avoti.
Interesanti, ka papildus savam galvenajam uzdevumam Lambergs, tāpat kā citi garākie tuneļi pasaulē, veic arī virkni citu. Jo īpaši pie pašas ēkas ir silti, kas palīdz sildīt Tropenhaus Frutigen - tuvējo siltumnīcu un tās teritorijā augošās tropiskās kultūras.
Viens no lielākajiem automašīnu metro
Garākais ceļa tunelis pasaulē ir Lerdal. Šī 24,5 km garā celtne ir sava veida savienojošais tilts starp Airlandas un Lērdales pašvaldībām, kas atrodas Norvēģijas rietumos. Turklāt Lārdalas tunelis tiek uzskatīts par slavenās šosejas E16, kas atrodas starp Bergenu un Oslo, turpinājumu.
Slavenā tuneļa celtniecība sākās 1995. gada vidū, un tā beidzās tuvāk 2000. gadam. Kopš šī brīža būve tika atzīta par vienu no garākajiem automobiļu metro, kas aiz sevis atstāja slaveno Gotharda tuneli pat par 8 km.
Interesanti, ka būve iet cauri kalniem, kuru augstums pārsniedz 1600 m. Pateicoties precīziem arhitektu aprēķiniem, ekspertiem izdevās samazināt autovadītāju slodzi, kas pārvietojas pa tuneli. Un tas tika panākts, izveidojot trīs papildu grotas vienādā attālumā viena no otras. Tajā pašā laikā šīs mākslīgās alas brīvo telpu zem ēkas sadala četrās garās daļās. Šis ir tik neparasts un garākais tunelis pasaulē.
Trešais garākais dzelzceļa tunelis
Eirotunelis tiek uzskatīts par trešo garāko starp citiem metro, kas iet cauri dzelzceļa sliedēm. Šī struktūra iet zem Lamanša un apvieno Lielbritāniju ar daļu no kontinentālās Eiropas. Ar tās palīdzību ikviens var nokļūt no Parīzes uz Londonu tikai pāris stundās. Iekšā pazemes caurule Vilciens paliek vidēji 20-35 minūtes.
Eirotuneļa svinīgā atklāšana notika 1994. gada maijā. Neskatoties uz to, ka šī pazemes koridora izbūvei tika tērēts daudz naudas, pasaules sabiedrība to atzina par brīnumainu šedevru. Tāpēc struktūra tika klasificēta kā viens no mūsdienu pasaules brīnumiem. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, šis pasaulē garākais tunelis pašpietiekams kļūs tikai pēc 1000 gadiem.
Garākais tunelis Alpos
Vēl viens neticams pazemes koridors, kas nav zaudējis savas pozīcijas vairāk nekā pusgadsimtu, ir Simplonas tunelis. Tieši viņš tiek uzskatīts par veiksmīgāko saikni starp Domodosola (Itālija) un Brigu (Šveice). Turklāt pašai ēkai ir ērta ģeogrāfiskais stāvoklis, jo tas šķērso slaveno Orient Express maršrutu un skar vienu no līnijām virzienā Parīze-Stambula.
Neticami, Simplonas tunelim ir sava vēsture. Šīs sienas daudz ko atceras, piemēram, to, ka Otrā pasaules kara laikā tika mīnēta ieeja un izeja no tās. Tomēr, pateicoties vietējo partizānu palīdzībai, no nesankcionētas sprādziena izdevās izvairīties. Pašlaik metro sastāv no diviem portāliem, kuru garums ir 19803 un 19823 m. Tagad jūs zināt, kur atrodas garākais tunelis pasaulē.
Nepabeigts “briesmonis” Alpos
Alpos atrodas arī nepabeigtais Gotharda tunelis, kas tiek dēvēts par īstu mūsdienu arhitektūras būvju briesmoni. Šis titāns, kura garums ir aptuveni 57 km, ērti atrodas draudzīgajā Šveicē. Pēc pašu projekta izstrādātāju teiktā, galvenais mērķis Tunelis ir droša preču un pasažieru pārvietošanās caur Alpiem. Turklāt to var izmantot, lai samazinātu trīs stundu braucienu no Cīrihes uz Milānu līdz divām stundām un piecdesmit minūtēm.
Un, lai gan tas vēl nav pabeigts, tas jau pārspēj iztērētās naudas rekordus. Kā ziņots vienā ārvalstu publikācijā, līdz šim pazemes koridora būvniecība tā īpašniekiem izmaksājusi 10,3 miljardus dolāru. 2017. gadā plānota viena no garākajiem dzelzceļa tuneļiem.
Garākie tuneļi pasaulē: zemūdens savienojums starp Japānu un Dienvidkoreju
Dienvidkorejas valdība kopā ar japāņiem izstrādājusi plānu 182 km gara tuneļa izbūvei. Šāds lēmums pieņemts, lai palielinātu tirdzniecības apgrozījumu un paātrinātu transporta savienojumus starp abām valstīm. Šis projekts, pēc ekspertu domām, būs grandiozs. Un, lai gan tā būvniecība tikai sākas, izstrādātājiem, inženieriem un arhitektiem jau ir nācies saskarties ar daudzām problēmām. Jo īpaši vēl nav skaidrs, kā glābšanas sistēma darbosies, ja pēkšņi notiks nejaušs negadījums.
Garākais un dārgākais tunelis pasaulē
Garākais ceļa tunelis, kurā vienlaikus var redzēt astoņas šosejas joslas, tiek uzskatīts par Lielo Bostonas tuneli. Taču tās apbrīnojamā struktūra un dizains neapšaubāmi ir bāls salīdzinājumā ar summu, kas bija jāmaksā šīs ēkas klientiem.
Pēc provizoriskiem datiem, kopējais tuneļa būvniecībai iztērētais budžets pārsniedza 14,6 miljardus dolāru. Taču darbuzņēmēji nespēja izpildīt šo summu, tāpēc papildu ikdienas izmaksas sasniedza aptuveni 3 miljonus dolāru. Lielā Bostonas tuneļa būvniecības laikā strādāja vairāk nekā 150 modernu celtņu. Turklāt pašā procesā piedalījās vairāk nekā 5000 darbinieku.
Garākais tunelis visā Spānijā
Spānija lepojas arī ar Gvadaramu, garu sauszemes tuneli, kas savieno Valjadolidu ar Madridi. Tā garums ir tikai 28,37 km. Atvēršana no šīs ēkas notika tālajā 2007. gadā. Vēlāk viņi sāka runāt par Gvadaramu kā lielāko arhitektūras darbu Spānijā.
Liels pazemes tunelis Japānā
Japāna ir slavena ar savām pazemes un virszemes ēkām, tostarp lielo Hakkoda dzelzceļa tuneli. Viņa kopējais ilgums ir aptuveni 26,5 km. Kopš šīs ēkas atklāšanas līdz šim ir pagājuši daudzi gadi. Taču tā joprojām ir viena no unikālākajām plašajām ejām, pa kuru var izbraukt uzreiz divi vilcieni.
10
Dzelzceļa tunelis Japānā ir 53,85 km garš ar zemūdens fragmentu 23,3 km garumā. Tunelis nolaižas aptuveni 240 metru dziļumā, 100 metrus zem jūras dibena. Tas atrodas zem Sangaras šauruma, kas savieno Aomori prefektūru Japānas Honshu salā un Hokaido salu kā daļa no Hokaido dzelzceļa uzņēmuma Kaikyo un Hokaido Shinkansen līnijas. Tas ir dziļākais jūras dibens un otrs garākais dzelzceļa tunelis pasaulē.
9
Dzelzceļa tunelis Šveicē ir 57,1 km garš (ieskaitot dienesta un gājēju ejas - 153,4 km). Ziemeļu portāls Tunelis atrodas netālu no Erstfeldas ciema, un dienvidu portāls atrodas netālu no Bodio ciema. Pēc austrumu daļas (2010. gada 15. oktobrī) un rietumu daļas pabeigšanas (2011. gada 23. martā) tas kļuva par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē.
8 Pekinas metro: 10. līnija
Ķīnas galvaspilsētas Pekinas ātrgaitas dzelzceļa transporta sistēma darbojas kopš 1969. gada un ir strauji attīstījusies kopš 20. gadsimta beigām. Tas ieņem otro vietu starp metro sistēmām pasaulē pēc līniju garuma un ikgadējās pasažieru plūsmas, kā arī otrajā vietā pēc Maskavas metro maksimālās ikdienas pasažieru plūsmas.
7 Guangzhou Metropolitan: 3. līnija
Lēmums būvēt metro Guandžou tika pieņemts 1989. gadā. Būvniecība sākās 1993. gadā. Pirmā līnija nodota ekspluatācijā 1997.gada 28.jūnijā. 2002. gadā tika atklāta otrā līnija, 2005. gadā - trešā un ceturtā. 2013. gada 28. decembrī tika atklāta 6. metro līnija.
6
Tā tika uzcelta 1987. gadā Zviedrijā. Tuneļa šķērsgriezums ir 8 m2.
5
Lielas ūdenssaimniecības sistēmas ietvaros. Orindžas upes projekta ietvaros upes vidustecē tika uzbūvēti Hendrik-Verwoerd un Le Roux dambji un rezervuāri, kas paredzēti upes plūsmas regulēšanai, lauksaimniecības zemju apūdeņošanai, rūpnieciskajai ūdensapgādei un hidroenerģijas vajadzībām. Daļa plūsmas no Hendrik-Verwoerd rezervuāra tiek pārnesta caur tuneli cauri kalnu grēdai uz Dienvidāfrikas dienvidiem.
4
Viens no garākajiem tuneļiem atrodas Liaoningas provincē. Ķīna jau iepriekš ir piedalījusies vērienīgu ceļu projektu īstenošanā. Piemēram, Danyang-Kunshan Lielais tilts ir garākais tilts pasaulē.
3
Päijänne ūdensvads- cauruļvadu tunelis, kas atrodas Somijas dienvidos. Tā garums ir 120 km, dziļums no 30 līdz 100 m no virsmas. Ūdensvada izbūves mērķis ir apgādāt ar ūdeni Somijas galvaspilsētas aglomerāciju, kuras pilsētās (Helsinkos, Espo, Vantā un citās) dzīvo vairāk nekā miljons cilvēku.
2
Daudziem no mums ir tāda greznība, ka tiem ir tūlītēja piekļuve tīrs ūdens, bet retais aizdomājas par to, kādus tehnoloģiju brīnumus varam ieliet sev glāzē ūdens. Ņujorka ir viena no tām pilsētām, kurai trūkst avotu saldūdens. Pieaugot iedzīvotāju skaitam, sāka parādīties akvedukti. 1945. gadā parādījās Delavēras akvedukts. Mūsdienās tas apgādā metropoles iedzīvotājus ar ūdeni par 50 procentiem. Tas ir otrs garākais nepārtrauktais tunelis pasaulē, kura garums ir 137 kilometri. Tas tika izveidots, urbjot un spridzinot cietos akmeņus. Akvedukts darbojas neticami efektīvi – 95 procenti no kopējā ūdens tilpuma tiek piegādāti neatkarīgi.
1
Garākais tunelis pasaulē- Thirlmere akvedukts. Tā garums ir 154 000 metru, celtniecība sākās 1890. gadā un beidzās 1925. gadā. Formāli tas nav garākais tunelis pasaulē, jo tas nav nepārtraukts tunelis, taču ir vispārpieņemts uzskatīt to par garāko tuneli pasaulē. Akvedukts tika izbūvēts ūdens novadīšanai no Mančestras ūdenskrātuves, un katru dienu caur to iziet aptuveni 250 tūkstoši kubikmetru ūdens.