A američki B-52 nazivaju "djedom" zrakoplovstva dugog dometa. Ovi modeli, uzimajući u obzir modernizaciju, u službi su obje zemlje više od 60 godina. Amerikanci ruski avion zovu “Medvjed”, a njihov “Stratosferska tvrđava”. Rasprava o tome koji je zrakoplov bolji iu kojim parametrima i dalje traje. Odgovor na ovo pitanje dao je povjesničar vojnog zrakoplovstva Nikolaj Bodrihin u intervjuu za portal Zvezda TV koji je rekao da su oba zrakoplova prošla evoluciju od bombardera do nosača strateških raketa. Po individualne karakteristike zrakoplovi su vrlo slični. “Oba imaju domet od deset tisuća, oba dosežu neprijateljski teritorij na bilo koji način, čak ni ravnom putanjom, ali s prilazom od zapada prema istoku, imaju iste praktične stropove i usporedive brzine - ovo je oko 850 km/h za Tu-95 i oko 1000 km/h za B-52," primijetio je Nikolaj Bodrihin. Domaći bombarder je bolji od inozemnog po učinkovitosti motora. "Ako B-52 traje dugo let na udaljenosti od 10-12 tisuća kilometara 160-170 tona goriva, tada je Tu-95 samo 80 tona. Naše uštede su skoro duple. Ako računate, naši troše 7 kilograma goriva po kilometru putovanja, a američki oko 13”, rekao je povjesničar, što se tiče pouzdanosti, naši motori premašuju one na američkoj “Stratosferskoj tvrđavi”, uvjeren je stručnjak. “Imamo 4 motora i proturotaciju propelera. Sustav je takav da ako motor zakaže, nije nužno da zakažu oba propelera. Vrlo pouzdan sustav. Amerikancima su motori problem. Možete se pozvati na gubitke - u SAD-u je proizvedeno 740 zrakoplova, a izgubili su ih 120. Izgubili su nekoliko zbog B-52 termonuklearne bombe, još uvijek nisu pronađeni. Jedan na Grenlandu, drugi na obali Portugala”, istaknuo je Bodrihin i službene podatke SAD-a, prema kojima američki zrakoplov premašuje domaći po nosivosti projektila i bombi nadmašuju nas gotovo nekoliko puta, ali Amerikancima se ne može vjerovati. To je vrlo suptilna stvar, a ti se podaci u pravilu vole manipulirati. Uglavnom, samo zapovjednik pojedinog vozila zna što iu kojoj količini ima u sebi. "Ne bih vjerovao tim podacima", objasnio je Bodrikhin da je to bio s Nova Zemlja najmoćnije termonuklearno oružje u povijesti, ekvivalentno 50 milijuna tona TNT-a, udarni val s kojeg je tri puta obišao zemaljsku kuglu. Danas oba bombardera na boku imaju krstareće rakete, uključujući i one s nuklearnim punjenjem. - on je sastavni dio Ruska nuklearna trijada. Prema riječima stručnjaka, od američkog konkurenta razlikuje se po pouzdanosti motora i njihovoj učinkovitosti. S druge strane, to su postali motori Ahilova peta
Američka "stratosferska tvrđava".
Strateški bombarderi B-52 i Tu-160, razvijeni sredinom 20. stoljeća, još uvijek su u službi. Oni su bezvremenski. Oba zrakoplova su više puta sudjelovala u borbenim operacijama. U eri hladnog rata Nekoliko desetljeća Sjedinjene Države i Sovjetski Savez prijetili su jedni drugima prijetnjom uništenja neprijatelja nuklearnim oružjem. Napori milijuna ljudi i bezbrojna sredstva potrošeni su na razvoj i uvođenje sustava naoružanja opremljenih naj moderne tehnologije jamčiti potpuno uništenje
neprijateljske države u slučaju da se Hladni rat pretvori u vruću pozornicu. Tijekom ove utrke u naoružanju, obje su strane razvile bombardere sposobne prijeći oceane i kontinente kako bi bacali nuklearne bombe izravno na neprijateljski teritorij. Naknadno, kada je to postalo nemoguće zbog poboljšanja sustava protuzračne obrane, na te letjelice su se počele postavljati rakete koje su trebale biti lansirane što bliže cilju. Čini se nevjerojatnim da neka od ovih inženjerskih čuda iz 1950-ih do 1970-ih još uvijek lete danas, 26 godina nakon njihova kolapsa. Sovjetski Savez
Unuci njihovih prvih pilota sjede za komandama nekih letjelica, a ti uređaji ne gube na učinkovitosti. Moderniziraju se kako ne bi bili izbačeni iz službe, primjerice, američki B-52 ili ruski Tu-95 (Medvjed - "Medvjed" po NATO klasifikaciji), ili se njihova proizvodnja obnavlja za proizvodnju novih modela, posebice ruski Tu-160. Divovi Hladnog rata ostat će s nama dugi niz godina, neki će trajati više od sto godina, što je za avion cijela vječnost.
Boeing B-52 Stratofortress
Ugovor o razvoju strateškog bombardera B-52 sklopljen je 1946. godine, prvi let ovog uređaja održan je 15. travnja 1952. godine, a 1955. godine pušten je u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Nakon 62 godine, ovaj modernizirani i modificirani zrakoplov nastavlja letjeti i sudjelovati u borbenim djelovanjima. B-52 Stratofortress (leteća tvrđava) razvijen je kao interkontinentalni mlazni bombarder koji nosi nevođene nuklearne bombe za napade na gradove i strateški važnu infrastrukturu SSSR-a.
© RIA Novosti, SkrynnikovNuklearne bombe nikada nisu ispušteni iz ovih zrakoplova, koji su korišteni u operativne i taktičke svrhe u svim oružanim sukobima u kojima su sudjelovale Sjedinjene Države, počevši od 1965. godine - Vijetnamski rat. Ali izbacili su tisuće tona nenavođenih i navođenih bombi s konvencionalnim punjenjem, a sada nastavljaju lutati nebom, ponekad pilotirani od strane unuka njihovih prvih zapovjednika. Među sobom piloti ovog bombardera zovu Buff. Ovo je akronim nastao od riječi Big Ugly Fat Fucker (veliki, ružni, debeli tip).
Duljina zrakoplova je 48,5 metara, raspon krila je 56,4 metara, površina krila je 370 četvornih metara. Visina vertikalnog stabilizatora - 12,4 metra, težina prazan avion- 83,25 tona, najveća težina pri polijetanju - 220 tona, što mu omogućuje nošenje 31,5 tisuća kilograma naoružanja i 181 tisuću litara goriva.
Kontekst
The National Interest 30.03.2016 Rat čini Su-35 još strašnijim
The National Interest 08.06.2017Ruski "Aligatori" se usavršavaju u Siriji
Al Madena vijesti 05.06.2017Bombarder ima strelna krila (kut strela od 35 stupnjeva), s kojih vise četiri dvostruka odjeljka s turbomlaznim motorima TF-33 proizvođača Pratt & Whitney. Uređaj može postići najveću brzinu od 1046 km/h (650 mph ili 0,86 Macha). Maksimalni domet leta bez dopune gorivom u letu je 14 tisuća kilometara (domet trajekta je više od 16 tisuća kilometara), ali kod dopune gorivom u zraku maksimalni domet leta ovisi o izdržljivosti posade. Avion može letjeti na visinama do 15,24 tisuće metara. Posadu čini pet ljudi (zapovjednik, kopilot, navigator, radiooperater-topnik i elektroničar), iako su ponekad bili uključeni i topnici koji su gađali protuzračnim topovima skinutim s vozila u najnovijim modifikacijama.
Dizajniran za nošenje velikog tereta bombi, B-52 ima veliki unutarnji teretni prostor i četiri potkrilna oružana sustava, što mu omogućuje nošenje raznih nevođenih i vođenih bombi (nuklearnih, kazetnih i konvencionalnih), kao i zrak--- površinske rakete, dizajnirane za udaranje i kopnenih i površinskih ciljeva, mina, elektroničkih sustava za suzbijanje ukupna masa do 31,5 tona. Izgrađena su ukupno 744 zrakoplova u osam modifikacija (od A do H), a posljednji je zrakoplov napustio tvornicu 26. listopada 1962. godine.
Kako su razvijani novi modeli bombardera, njegov dizajn i elektronička oprema instalirana na brodu su poboljšani, a struktura repnog dijela je promijenjena, uključujući položaj repnih mitraljeza (koji su kasnije uklonjeni iz uređaja). Zrakoplovi su također opremljeni novim pokazivačima ciljeva, sustavima za elektroničko ratovanje, te modificiranim modelima motora s većom snagom i manjom potrošnjom goriva. Trenutno američko ratno zrakoplovstvo ima oko 70 bombardera B-52 u punoj borbenoj pripravnosti, a još 20 je u pričuvi. Svi uređaji pripadaju modifikaciji H i modernizirani su kako bi im se produžio vijek trajanja.
Prve borbene misije ovih zrakoplova, izvorno razvijene za sudjelovanje u nuklearni rat, postala su takozvana tepih bombardiranja nenavođenim bombama s konvencionalnim punjenjem (tijekom Vijetnamskog rata) sličnim onima korištenim tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom američkog Zaljevskog rata, B-52 su izvodili misije bombardiranja na velikim visinama, kao i napade na malim visinama, uključujući napade projektilima.
Danas se američki strateški bombarderi koriste u Siriji, Afganistanu i Iraku kao zrakoplovi za podršku na velikim visinama koji koriste navođeno streljivo. Zbog svog borbenog radijusa i visoke sposobnosti preživljavanja, ova vozila su idealni "leteći arsenal" za ispuštanje vođenih bombi (laserski ili GPS) na naredbu sa zemlje. Opremanje zrakoplova modulom Litening od 2007. godine omogućilo je njihovo korištenje za obavljanje navedenih zadaća. Osim toga, B-52 se može koristiti za pomorske patrole i može nositi mine ili projektile Harpoon. Brzina i domet bombardera omogućavaju mu da preleti golema područja tijekom operacija potrage.
Tijekom duge službe B-52, najmanje 11 zrakoplova je izgubljeno u nesrećama, uključujući B-52G koji se sudario s KC-135 Stratotanker iznad španjolskog sela Palomares, Almeria, 17. siječnja 1966. godine. Četiri termonuklearne bombe u bombarderu pale su na tlo, uzrokujući radijacijsku kontaminaciju područja. Tijekom Vijetnamskog rata izgubljeno je još 30 zrakoplova: neprijatelj ih je srušio najmanje deset, a pet je bilo toliko ozbiljno oštećeno da su jedva mogli doći do savezničkih aerodroma. S druge strane, strijelci dvaju zrakoplova B-52D oborili su dva lovca MiG-21 repnim strojnicama. Trenutno B-52 nastavljaju izvršavati borbene misije u Siriji i Iraku, napadajući položaje terorističkih skupina, uključujući " Islamska država"(organizacija zabranjena u Ruskoj Federaciji - pribl. Lane), i obavljati letove za "pokazivanje sile" u područjima pojačanih međunarodnih napetosti: baltičke države, Istočna Europa ili Južno kinesko more.
Posljednji proizvedeni zrakoplov B-52 bio je u službi 55 godina i ima desetke tisuća sati leta, ali dizajn zrakoplova u stilu 1950-ih i ponovljene nadogradnje i modifikacije omogućuju im da ostanu u službi još mnogo godina. Upravo na to cilja novi prijedlog zamjene motora američkih bombardera - vlastitima slaba karika. Zračne snage SAD-a zatražile su oko deset milijuna dolara kako bi proučile mogućnosti zamjene. najnovija verzija TF-33 Pratt & Whitney motore do najsuvremenijih pogonskih postrojenja, što bi trebalo smanjiti operativne troškove zrakoplova (cijena sata leta, potrošnja goriva) i povećati domet leta.
Multimedija
Lovci, bombarderi i jurišni helikopteri ruskih zračnih snaga
InoSMI 13.08.2010"Bulava" je pogodila cilj
Svijet oružja 28.06.2017Trošak poboljšanja flote bombardera B-52, uključujući ponovnu izgradnju teretnog prostora kako bi se omogućilo njegovo punjenje navođenim streljivom, iznosi 227 milijuna dolara. Očekuje se da će između 2018. i 2020. potrošiti 1,34 milijarde dolara na modernizaciju radarskih instalacija i opremanje uređaja novim sustavima. Zračne snage SAD-a namjeravaju nastaviti koristiti Buffove do 2040. godine, kada će letjelica biti stara 100 godina. I nastavit će bombardirati.
Tu-160 "Bijeli labud"
Sovjetski ekvivalent američkog B-52 bio je u biti turboelisni strateški bombarder Tu-95 sa zakretnim krilima, dizajniran za izvođenje istih borbenih misija u istom razdoblju, koji također nastavlja raditi i danas. Ali zanimljiviji primjer u smislu modernizacije je, bez sumnje, nasljednik ovog zrakoplova - Tu-160 "Bijeli labud" (Blackjack - "Blackjack" prema NATO klasifikaciji). Ovaj zrakoplov pripada sljedećoj generaciji bombardera i doista je vrijedan poštovanja.
Tu-160, čiji je razvoj započeo u na natjecateljskoj osnovi 1972., trebao je postati konkurent američkim modelima XB-70 Valkyrie ili B-1A, koji nikad nisu pušteni u službu. Kao dio ove misije, dizajnerski biro Tupoljev stvorio je čudovište: najveću i najtežu borbenu letjelicu na svijetu s promjenjivom geometrijom krila, sposobnu postići brzinu dvostruko veću od brzine zvuka, i najbrži bombarder na svijetu koji je trenutno u službi. Sve je to bilo toliko skupo da je danas ostalo samo 16 ovih uređaja koji se mogu koristiti. Ali oni imaju takav potencijal da Rusko ministarstvo Obrana planira nastaviti proizvodnju ovog zrakoplova.
Po izgled Tu-160 nalikuje uvećanoj verziji američkog Rockwell B-1 Lancera. Ruski bombarder ima velike veličine od svog američkog pandana (duljina - 54,1 metar u usporedbi s 44,5 metara; maksimalni raspon krila - 55,7 metara u usporedbi s 41,8 metara), teži je (maksimalna težina pri polijetanju - 275 tona u usporedbi s 216 tona), brži ( maksimalna brzina- Mach 2 u usporedbi s Mach 1,25), može nositi više oružja u teretnom prostoru (40 tona u usporedbi s 34 tone). Razvijen je kao nosač projektila, teretni odjeljci opremljeni su s dva bubnjasta bacača, od kojih svaki može nositi šest krstarećih projektila X-55 (s konvencionalnim i nuklearnim punjenjem i dometom do 2,5 tisuće kilometara) ili 12 X-15 aerobalističke hipersonične rakete (nuklearne ili protubrodske) kratkog dometa (do 300 kilometara).
Maksimalni domet leta Tu-160 bez dopune gorivom u letu je 12,3 tisuće kilometara, borbeni radijus je oko 7 tisuća kilometara, opremljen je prijemnikom za dopunu gorivom u zraku, koji se koristi u u rijetkim slučajevima. Maksimalna visina leta je 15 tisuća metara. Iako je zrakoplov izgrađen bez uporabe Stealth tehnologije, niz značajke dizajna smanjiti svoj radarski potpis, na primjer, u usporedbi s B-52.
U travnju 1987., 184. gardijska poltavsko-berlinska pukovnija teških bombardera Crvenog zastava u Prilukiju (na teritoriju Ukrajinske SSR) bila je opremljena bombarderima Tu-160, ali nakon puštanja 36 uređaja došlo je do raspada Sovjetskog Saveza. , što je utjecalo buduća sudbina Tu-160.
Nakon što je SSSR prestao postojati 1991., Ukrajina je nacionalizirala sve oružane snage koje su se nalazile na njezinu teritoriju. Na aerodromu u Prilukiju bilo je 19 "Bijelih labudova", koje je prisvojila Ukrajina, iako je većina pilota i zrakoplovnih tehničara odlučila otići u Rusiju.
U 90-ima su ove letjelice postupno otkazivale zbog nedostatka potrebnih usluga popravka i restauracije. Rusija i Ukrajina pregovarale su o mogućoj prodaji ovih zrakoplova. Ukrajini nisu bili potrebni, ali je tražena cijena (oko 3 milijarde dolara) bila previsoka za Moskvu. Nakon mnogo natezanja i zbrinjavanja jednog zrakoplova prema sporazumu o nuklearnom razoružanju Ukrajine, strane su postigle dogovor: uzimajući u obzir otpis dijela duga za kupnju plina, Rusija je Ukrajini morala platiti 285 milijuna dolara za osam Tu -160s koji se nalazi u bolje stanje, tri Tu-95MS i 575 raketa Kh-55M. Nakon potrebna priprema, u razdoblju od studenog 1999. do veljače 2001. Tu-160 su premješteni u rusku zračnu bazu u blizini grada Engelsa, Saratovska oblast.
Članci na temu
Tu-160 protiv B-1. Tko će pobijediti?
The National Interest 30.03.2016Kako se Rusija namjerava suprotstaviti Sjedinjenim Državama
The National Interest 13.05.2017STRATCOM poglavlje o ponovnom naoružavanju američkih nuklearnih snaga
InoSMI 26.06.2017Rijedak gost na nebu iznad Baltika
Ilta-Sanomat 17.06.2017121. gardijska Sevastopoljska teška bombarderska avijacijska pukovnija, bazirana na aerodromu kod Engelsa, već je imala šest zrakoplova Tu-160, kojima je pridodano još osam bombardera koje je prebacila Ukrajina, te nekoliko zrakoplova koje je rusko Ministarstvo obrane dovršavalo nakon raspad SSSR-a. Nakon niza avionskih nesreća i puštanja u pogon novih nosača projektila, sada je 16 Tu-160 (u modifikaciji Tu-160M ) u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, iako se vjeruje da je samo njih 11 u stanje pune borbene gotovosti. Ovi su uređaji izveli demonstracijske letove u Južna Amerika(2008. u Venezueli i 2013. u Kolumbiji). U studenom 2015. bombarderi Tu-160 prvi su put sudjelovali u borbenim operacijama, izvodeći napade krstarećim raketama na ciljeve u Siriji.
S obzirom na snagu i potencijal ovih letjelica, ne čudi što je rusko Ministarstvo obrane željelo povećati flotu Tu-160. Pojavila se ideja o obnovi proizvodnje ovih zrakoplova (jedan zrakoplov svake dvije do tri godine) i povećanju njihovog broja na 30 do 2030.-2040. Nosači projektila će se proizvoditi u modifikaciji Tu-160M2 i, prema službenim podacima, bit će opremljeni sa 60% novih komponenti, uključujući nove pogonske jedinice, što bi trebalo povećati domet leta Tu-160 za otprilike tisuću kilometara i visinu leta do 18 tisuća metara.
Planira se integrirati najnovije visokoprecizne instrumente u sustav na brodu zrakoplova, što će omogućiti strijelcima korištenje "pametnog" streljiva, kao i radarski sustavi i komunikacije najnovija generacija. Druga bitna promjena bit će zamjena cjelokupne opreme ukrajinske proizvodnje, budući da sada, kada su odnosi između Rusije i Ukrajine napeti, njen uvoz je nemoguć. Nastavak proizvodnje Tu-160 usporit će provedbu programa razvoja perspektivnog zrakoplovnog kompleksa dugog dometa (PAK DA), ali će produljiti vijek trajanja uređaja, koji u ovom slučaju može ostati u službi još dugo. više od 50 godina. I tada više nitko neće moći reći da “starci” ne valjaju ni za što.
Materijali InoSMI sadrže ocjene isključivo iz stranih medija i ne odražavaju stajalište redakcije InoSMI.
Boeing B-52 Stratofortress - američki strateški bombarder zamijenio je Boeing B-29. B-52 je ušao u službu 1951. i od tada je jedan od glavnih bombardera. Njegova iznimna dugovječnost objašnjava se činjenicom da je prilikom izrade bila predviđena mogućnost modernizacije. To se prvenstveno odnosilo na zamjenu brodske opreme i naoružanja suvremenijim. Borbene sposobnosti strateški bombarder vrlo su veliki, o čemu svjedoče rezultati sudjelovanja ove letjelice u gotovo svim vojnim operacijama koje su Sjedinjene Države vodile u drugoj polovici 20. stoljeća.
Boeing B-52 Stratofortress ili, kako ga još zovu, "Stratospheric Fortress", teški je strateški bombarder za interkontinentalne letove s opterećenjem bombama na brodu. Ovaj stroj razvili su američki dizajneri za Zračne snage 1955. godine.
Glavni cilj dizajna bio je zamijeniti manje učinkovite starije bombardere B-36. Novo vozilo moglo je letjeti na visinama od 15 kilometara, a pritom nositi moćno oružje, koje bi moglo uključivati i nuklearno oružje. Ali ipak, glavna zadaća uređaja bila je isporuka termonuklearnih bombi na područje SSSR-a. Taj je zrakoplov držao rekord među svim borbenim zrakoplovima po dometu leta, no SSSR je imao svoju protutežu u vidu zrakoplova Tu-95. Osim toga, B-52 se koristi u vojne svrhe više od 50 godina.
Unatoč činjenici da je ovo vozilo dizajnirano tijekom Hladnog rata, ono je i danas u službi i bit će u upotrebi do 2040. godine. Tijekom korištenja, zrakoplov će prolaziti stalnu modernizaciju. Tako, prema posljednjim podacima, američka vlada za modernizaciju planira izdvojiti oko 12 milijardi dolara.
Kratka povijest stvaranja i korištenja Boeing B-52 Stratofortress
Po završetku razvoja zrakoplova B-52 pripremljena su tri letna prototipa. Prvi zrakoplov ovog tipa poletio je u kolovozu 1954. godine. Serijska proizvodnja ovih strojeva bila je prilično aktivna, budući da je do 1962. bilo spremno 744 ovakvih uređaja i njihovih različitih modifikacija. Najpoznatije modifikacije su modeli GB-52G i OV-52R, koji su uglavnom služili za obuku pilota. Napravljen je i model NB-52, čija je glavna zadaća bila lansiranje hipersonične letjelice nove generacije oznake X-15.
Zrakoplov drži mnoge svjetske rekorde, uglavnom vezane uz domet leta. Tako je uz njegovu pomoć izvršen let bez slijetanja oko američkog kontinenta. Letovi su izvedeni preko pola, dok je stroj prešao udaljenost od 27 tisuća kilometara. Zimi 1957. let triju zrakoplova B-52 obavio je let oko svijeta, čiji je domet bio gotovo 40 tisuća kilometara. Za to je automobilima trebalo 45 sati pri brzini od 850 km/h. Borbeni nalet s ispuštanjem hidrogenska bomba izvršeno je 21. svibnja 56. god.
Ove su letjelice stalno bile na dužnosti u američkim strateškim bazama i bile su spremne za polijetanje s nuklearnim oružjem u sebi. Ali do 1988. broj baza s tim bombarderima smanjen je na 12. Početkom 90-ih oko 40 vozila ovog tipa bilo je na stalnom borbenom dežurstvu. Zbog činjenice da je stroj dizajniran za let na velikim visinama i pad snažne bombe, sustav vida, uglavnom, nije mu bio potreban, ali dizajneri su ipak opremili automobil optičkim nišanom.
Uspoređujući novi zrakoplov s prethodnim bombarderom B-29, možemo zaključiti da je novi stroj imao znatno veću horizontalnu brzinu leta, a istodobno se mogao podići na velike visine. To znači da su dizajneri B-52 postigli svoje ciljeve. Osim toga, ovi su pokazatelji povećali sposobnost preživljavanja uređaja tijekom borbenih operacija. Tvorci ovog projekta proveli su dosta vremena kako bi osigurali da ovo vozilo može lako ići na male visine i izvoditi složenije manevre. Da bi se to postiglo, mnogi sustavi trupa su ojačani. Ali ipak treba napomenuti da je B-52 snažno reagirao na promjene u strujanju vjetra. To je bilo uzrokovano velikom masom konstrukcije i prilično velikim krilima, koja nisu imala dovoljnu krutost.
Značajke dizajna bombardera Boeing B-52 Stratofortress
Automobil je napravljen u normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, na kojoj su krila smještena visoko. Kako bi se osiguralo polijetanje sa piste i dovoljno velika horizontalna brzina, uređaj je bio opremljen s 8 motora, koji su bili pričvršćeni na dvostruke gondole postavljene na krilima. Zrakoplov je bio opremljen snažnim sustavom stajnog trapa tipa bicikla. Različite modifikacije bombardera imale su različit vijek trajanja. Tako je model B-52D projektiran za 6 tisuća sati leta, a model B-52 G/H mogao je raditi 12,5 tisuća sati.
Što se tiče krila, ona su izrađena u kasetiranom dizajnu s dvije metalne poluge. Imali su zakrivljeni oblik, a kut zakretanja dosegao je 37 stupnjeva. vodeći rub. Krila su bila pričvršćena za trup vozila pod kutom od 8°.
Trup stroja izgrađen je kao polu-monokok i ima strukturu ovalnog presjeka, dok bočne stijenke stan. Pilotska kabina ugrađena je u nosni odjeljak uređaja. Treba napomenuti da ovom jedinicom mora upravljati 6 članova posade. Kabina je bila niska, što nije dopuštalo pilotima da se u nju usele pune visine. Kao što je ranije spomenuto, trup je ojačan ugradnjom nosne pregrade, koja je povezivala repni i središnji odjeljak bombardera. Zamišljeno je novo, snažnije kućište.
Unatoč činjenici da su dizajneri razvili mnoge modifikacije ovog stroja, u svim slučajevima geometrijske dimenzije ostale su nepromijenjene, s izuzetkom duljine kobilice. Kako bi se smanjila vidljivost B-52 sa zemlje, to donji dio slikano u bijela, koji je zaštitio zrakoplov od snažnog zračenja tijekom eksplozije nuklearne bombe.
Za učinkovitiji rad zrakoplova ugrađeni su mnogi sustavi, uključujući:
klimatizacijski sustav koji radi iz kompresora postavljenih na motore;
sustav odgovoran za upravljanje mehaničkim ožičenjem;
sustav za održavanje normalne mikroklime u pilotskoj kabini za letove na velikim visinama, boce kisika kapaciteta 8 litara;
sustav napajanja u nuždi s regulatorima i pretvaračima struje, što je omogućilo nastavak učinkovitog leta;
sustav grijanja za krila i tijelo, koji je spriječio njihovo zaleđivanje u letu.
Što se tiče navigacijska oprema, tada je slično bilo u svim modelima B-52. Sva vozila ovog tipa imala su snažne radarske instalacije koje su bile aktivne, odnosno mogle su stvarati radio smetnje i zavaravajuće efekte. Za zaštitu od neprijateljskih napada, zrakoplov je opremljen IC zamkama i dipolnim reflektorima.
U ovom trenutku, projekt zrakoplova B-52 nastavlja se razvijati i modernizirati, jer je vrlo relevantan i tražen u američkim zračnim snagama. Kako bi dobili željene karakteristike, dizajneri rade kroz mnoge programe. Uglavnom, vozilo se priprema za vojne operacije s nenuklearnim oružjem. Tako su zbog poboljšanja 80-ih godina na krilima ugrađeni nosači za projektile nove generacije. Time je značajno povećana borbena moć Boeinga B-52 Stratofortress.
B-52 video
Karakteristike Boeing B-52 Stratofortress:
| Izmjena | B-52G |
| Raspon krila, m | 56.39 |
| Duljina zrakoplova, m | 48.03 |
| Visina zrakoplova, m | 12.40 |
| Površina krila, m2 | 371.60 |
| Težina, kg | |
| prazan avion | 76405 |
| normalno polijetanje | 137272 |
| maksimalno uzlijetanje | 221352 |
| Vrsta motora | 8 Pratt & Whitney J57-P-43WB turbomlazni motor |
| Neprisiljeni potisak, kgf | |
| nominalni | 8 x 5080 |
| s ubrizgavanjem mješavine vode | 8 x 6240 |
| Najveća brzina, km/h | 1024 |
| Brzina krstarenja, km/h | 842 |
| Domet trajekta, km | 12836 |
| Borbeni radijus, km | 6600 |
| Maks. brzina penjanja, m/min | 1661 |
| Praktični strop, m | 14326 |
| Ekipa, ljudi | 6 |
| Oružje: | četiri mitraljeza 12,7 mm M3 |