Mogu se prevrnuti, kretati po žestokim olujama i transportovati naftne platforme. Predstavljamo vam izbor od osam najistaknutijih primjeraka koji će promijeniti vaše razumijevanje pomorskih plovila.
RP FLIP
Naučnici Fred Fisher i Fred Spies stvorili su RP FLIP 1962. godine kao studijski brod zvučni talasi ispod vode. Ovaj brod, koji je u vlasništvu američke mornarice, ima jednu izvanrednu osobinu: može se prevrnuti okomito na površinu mora i zaroniti svoju prednju ivicu pod vodu, ostavljajući samo zadnji dio iznad vode.
Ovo takođe čini FLIP idealnim alatom za proučavanje visina talasa i temperature vode. Za okretanje FLIP-a, posada puni 700 tona morska voda tenkovi smješteni na dugoj, uskoj krmi. Kada je ispitivanje završeno, posada zamjenjuje vodu u rezervoarima komprimiranim zrakom, zbog čega se brod vraća u horizontalni položaj.
Vanguard
Izgrađen 2012. godine, Vanguard je najveći teretni brod na svijetu. Ovo masivno plovilo je 70% veće od bilo kojeg analoga i, za razliku od njih, ima potpuno ravnu palubu. To znači da se svih 275 metara dužine i 70 metara širine može u potpunosti iskoristiti za utovar.
Brod je također polupotopljen - koristeći vodonepropusne balastne tankove, posada može spustiti palubu ispod površine vode. Ovo je korisno kada Vanguard treba da uhvati plutajući teret, kao što je prevrnuta Costa Concordia.
Sea Shadow
Lockheed Martin je napravio Sea Shadow tokom hladni rat kao tajni probni brod za američku mornaricu. Brod je bio stacioniran u vodama južne Kalifornije od 1985. do 1993. kako bi proučio mogućnost stvaranja stelt broda koristeći Stealth tehnologiju aviona F-117 Nighthawk.
Očekivalo se da će brod biti manje pogođen valovima i da će biti stabilniji čak i u ekstremnim olujama. Osim toga, njegovo neobično tijelo velikih ravnih panela postavljenih pod uglom od 45 stupnjeva jedan prema drugom, kao i feritni premaz koji apsorbira radarske valove, čini Sea Shadow zaista nevidljivim za radar.
Severodvinsk
Uvedena u službu u junu 2014. godine, ova ruska napadna nuklearna podmornica opremljena je nadzvučnim krstarećim projektilima četvrte generacije i torpedima za navođenje dubokog mora. To je vodeći brod projekta Yasen ruske mornarice i prva podmornica u kojoj su torpedne cijevi smještene iza centralnog upravljačkog odjeljka.
Severodvinsk od 119 metara može zaroniti do dubine od 600 metara i putovati brzinom do 30 čvorova (55 km/h), nadmašujući većinu torpeda. Podmornica je opremljena gotovo tihim nuklearnim reaktorom, propelerom niske razine buke i trupom presvučenim materijalom koji apsorbira zvuk kako bi se izbjegla detekcija.
Alvin (DSV-2)
DSV-2 je debitovao 1964. godine kao prva podmornica na svijetu s ljudskom posadom i od tada se njegov dizajn neprestano poboljšavao. Završio je više od 4.600 zarona, uključujući misiju istraživanja olupine Titanica.
Robusno čelično kućište, dugačko 7 metara i široko 3,6 metara, zamijenjeno je laganim titanijumom, što je omogućilo dostizanje dubine od skoro 6400 metara. Unutra ima dovoljno prostora za tri osobe, a izvana podmornica je opremljena sa dva mehanička manipulatora.
Chikyu
Sa svojom sposobnošću skeniranja morskog dna do 7 km dubine, japanski istraživački brod Chikyu je važan alat za naučnike u razumijevanju globalnih geoloških promjena. Brod prati seizmogene oblasti zemljine kore kako bi pružio rano upozorenje na buduće zemljotrese.
Može se koristiti i za bušenje zemljine kore i istraživanje njenog plašta. Plovilo je opremljeno sofisticiranim kompjuterom na brodu koji uzima u obzir podatke iz navigacijskog sistema, brzinu vjetra, valove i podvodne struje, upravljajući motorima na osnovu ovih očitavanja.
Wave Glider
Mala kalifornijska kompanija, Liquid Robotics, razvila je plovilo bez posade dizajnirano za prikupljanje podataka okruženje u uslovima preopasnim za ljude. Wave Glider se sastoji od tijela sa solarni paneli Dizajn nalik dasci za surfanje i hidrokrilci na remenski pogon - ovaj dizajn čini Wave Glider idealnim plovilom za rad u ekstremnim uslovima ocean.
Dron može biti opremljen sa 70 različitih senzora za prikupljanje podataka i alata za mapiranje, slanje informacija online u oblak.
SeaOrbiter
Trenutno samo prototip, SeaOrbiter bi bio prvi brod za istraživanje bez zaustavljanja, koji bi omogućio naučnicima da provedu mjesece na moru u potrazi za novim oblicima života. SeaOrbiter će se pokretati energijom vjetra i sunca, a trup dug 60 metara i težak 1 tonu bit će napravljen od recikliranog aluminija poznatog kao Sealium, koji je pogodan za teške uslove dubokog mora.
Unutra će se nalaziti istraživačka laboratorija i nekoliko malih batiskafa za individualne studije. Izgradnja SeaOrbitera planirana je za kraj godine.
Ramform Titan
Kompanija za seizmička istraživanja Petroleum Geo-Services dala je preliminarnu narudžbu za izgradnju dva broda Ramform klase W od japanske kompanije Mitsubishi Heavy Industries. Plovila su predstavnici nove pete generacije Ramform serije. Cijena svakog od njih procjenjuje se na 250 miliona dolara.
Sigurnost, efikasnost i performanse su ključne karakteristike Novi Ramform Titan, opremljen sa 24 morska seizmička streamera, nedavno je predstavljen u brodogradilištu MHI u Nagasakiju, Japan. Novi brod bit će najmoćnije i najučinkovitije morsko seizmičko plovilo ikada izgrađeno. On je ujedno i najširi (na vodenoj liniji) brod na svijetu. Sigurnost i performanse bili su glavni faktori prilikom dizajniranja plovila. Ovo je prvi od četiri broda koji će biti izgrađeni u Japanu.
Proteus
Futuristički brod Proteus izgleda kao nešto iz znanstveno-fantastičnog filma, katamaran koji podsjeća na pauka vodoskoka. Kabina za posadu i putnike postavljena je na četiri gigantske metalne "paukove noge", koje su, zauzvrat, pričvršćene na dva pontona koji pružaju pouzdanu uzgonu. Proteus je dugačak oko 30 metara i širok 15 metara. Neobično plovilo pokreću dva dizel motora snage po 355 konjskih snaga. Deplasman Proteusa je 12 tona, maksimalna težina nosivosti je dvije tone.
Njegova kabina (sa četiri ležaja), kada je parkirana, može se spustiti u vodu, odvojiti i samostalno plutati. kratka udaljenost. Ovo povećava fleksibilnost korištenja novog uređaja. Kabina se može približiti molu, ostavljajući noge stotinama metara od obale. I, što je najvažnije, kabina se može mijenjati, pretvarajući jedan Proteus u multifunkcionalni uređaj. Proteus je prikladno nazvan po grčkom bogu mora, prema legendi, sposobnom da poprimi različite izglede.
Brodogradnja i plovidba počeli su se razvijati u zoru ljudske kulture. Ali razvijali su se izuzetno sporo. Hiljadama godina u različite zemlje Gradili su se samo drveni brodovi, čiji su jedini pogon bili vesla i jedra. Sasvim je prirodno da postepena evolucija nauke o brodogradnji, koja je dodirom i dugom praksom unapređivala drvene brodove, nije mogla doprineti gradnji brodova. karakteristike dizajna koja bi se oštro razlikovala od ustaljenih oblika i proporcija.
"Konektor" na moru.
Brodovi nakaze, koji su očito pogrešan korak u prirodnom toku razvoja pomorske tehnologije, u suštini su se pojavili tek u 19. stoljeću. Pojavili su se kada su korištenje parnih strojeva za pomicanje brodova i njihova zamjena jedara, kao i upotreba željeza kao glavnog materijala za brodogradnju, doveli do radikalnog sloma stare pomorske tehnologije. Brzi napredak brodogradnje u prošlom veku zahtevao je nove inženjere materijalne forme, novi principi. Otvorio je široko polje aktivnosti za pronalazače. Veliki uspjesi u brodogradnji u posljednjih stotinu godina postignuti su samo uz ogromnu potrošnju rada mnogih generacija pronalazača i talentiranih inženjera.
Ali nije sve išlo glatko u ovom ubrzanom razvoju pomorske tehnologije. Potraga za naprednijim oblicima brodova i boljim mašinama za njihov pogon često je zavaravala pronalazače, tjerala ih na pogrešne korake i kupovala uspjeh po cijenu gorkih ponovljenih neuspjeha. Ko bi sada, na primjer, pomislio da je prije samo sedamdeset godina izgrađen brod nalik labudu! Da je bilo i drugih - u obliku ploče, cigare, morske zmije!
Svi ovi neobični brodovi, ma koliko bili smiješni, ipak su donosili neku korist. Najsmješniji od njih dao je svoj, makar i mali, doprinos nauci o brodogradnji. Zaboravljeni izumitelji fantastičnih brodova sada su sa zadovoljstvom mogli reći da na kraju njihov trud nije bio uzaludan.
U vezi s uvođenjem parnog stroja na brodove, neke izumitelje privukla je ideja korištenja pomorska tehnologija jedan od karakterističnih principa rada robe željeznički vozovi. Naime: mogućnost manevrisanja voznim sredstvima kako bi se minimiziralo vrijeme zastoja vučne jedinice - lokomotive. Jedan od ovih pronalazača, Englez po imenu Hipple, požurio je da podnese patent 1861. godine, u kojem je napisao: „Moj parni brod je u stanju da napusti jedan ili dva svoja komponente istovar, tamo pokupiti prethodno utovarene dijelove trupa (duplikate) i odmah otići u drugu luku. Na povratku, parobrod ponovo može da menja svoje komponente – baš kao što se radi sa vagonima železničkog voza.”
"Konektor" - dijagram.
Postojao je brodovlasnik koji je vjerovao u energičnog pronalazača, a 1863. godine, jedan za drugim, s navoza brodogradilišta u Blackwall-u porinuli su plutajući “automobili” fantastičnog pomorskog voza. Kompozitni parobrod dobio je naziv "Konektor", što u prijevodu znači "Konektor". Parobrod se sastojao od tri odvojena plovila, od kojih su vanjski imali oblik pramca i krme. Srednji dio "konektora" bio je pravokutni umetak. Dvocilindrični parni stroj dvostruke ekspanzije snage 300 KS. s., a u krmenom dijelu postavljen je cilindrični parni kotao koji nije imao tovarni prostor. Tu je bila i kontrolna stanica broda.
Svi spojevi između pojedinih dijelova „Konektora“ bili su šarnirski spojevi sa vijcima velikog promjera. Ove veze su trebale da daju parobrodu određenu fleksibilnost na talasu. Crtež pokazuje kako je pronalazač zamislio ponašanje ovog plovila - morske zmije po olujnom vremenu. Sada će čak i čitatelj neiskusan u pomorskoj tehnologiji reći da takav brod ne može ploviti morem.
I zaista, prvo praktično putovanje Connector-a je to dokazalo. Čim je krenuo iz Dovera, brod je prepolovljen, a razdvojeni dijelovi su samo teškom mukom dovučeni natrag u luku. Od tada, Connector je plovio samo uz rijeku Temzu. Nekoliko godina kasnije morao je biti prodat u staro gvožđe.
U prošlom stoljeću, mnoge dizajnere zanimala je ideja o brodu s dvostrukim trupom kako bi se osigurala veća stabilnost na valovima. Izvjesni kapetan Dicey, koji je služio u Indiji, često je bio zapanjen sposobnostima za plovidbu takvih domaćih plovila, sastavljenih od par čamaca (čamci s potporom).
Vrativši se u Englesku, odlučio je da izgradi morski parobrod po ovom principu. Dicey je vjerovao da bi putnici više voljeli njegov brod kao najmanje podložan nagibu, a on je pouzdano potrošio svu svoju ušteđevinu na njegovu izgradnju.
Godine 1874. izgrađen je izvanredni gvozdeni parobrod „Castalia“, dug 88,4 m, koji se sastoji od dva odvojena trupa ukupne širine 18,3 m, koji plutaju jedan pored drugog. Svaka zgrada je imala svoju parnu mašinu od 180 KS. With. i cilindrični parni kotao, koji je omogućio kretanje brodu kroz poseban propeler. Četiri dimnjaka poboljšala su prvobitni izgled Castalije; postavljeni su u paru u dva reda.
IN reklama, pozivajući putnike, kapetan Dicey je napisao da se njegov brod, za razliku od običnih brodova koji plove u Francusku, jedva njiše, umjesto skučenih ormara ima prostrane kabine i razne salone za zabavu. Čini se da je sreća starog kapetana osigurana. Ali nije ispalo tako. Iako se "Kastilja" odlikovala izuzetnom stabilnošću na talasu, u brzini je bila potpuno neuspješna. Zbog sporosti plovidbe putnici su izbjegavali vožnju na njoj. Ljudi su cijenili vrijeme više nego udobnost.
Parobrod "Castalia" na pristaništu.
Castalia nije mogla nadoknaditi svoje operativne troškove i, kao rezultat, ubrzo je našla svoj kraj na tržištu starog željeza.
Castalia nije bila jedini dvostruki parobrod. Čak 24 godine prije pojavljivanja na rijeci Clyde, počeo je ploviti parobrod Gemini (Gemini), koji je također imao dva trupa povezana jednom palubom.
Međutim, nije napravljen za borbu protiv bacanja. Bilo je riječni parobrod sa maksimalnom dužinom od 47,5 m. Njegov izumitelj, Peter Borey, samo je želio da pojednostavi propeler i zaštiti ga od vanjskih oštećenja. Sakrio je točak sa jednim veslom između trupova.
Čak i da je parobrod bio „siguran za putnike, robu i kočije“ i da je radio dosta dugo, ipak je bio pravo čudovište zbog svog preniskog koeficijenta korisna akcija pokretač, a niti jedan dizajner nije odlučio da imitira Petera Boreya u budućnosti.
Čuveni engleski metalurg i svestrani pronalazač Henri Besemer takođe je posvetio pažnju borbi protiv morske bolesti putnika. Kao predsjednik brodarske kompanije koja je podržavala komunikaciju preko Engleskog kanala, Bessemer je izradio projekt „brodskog salona s uređajem koji bi salon održavao u nepromijenjenom položaju čak i po teškim vremenskim uvjetima, a koji je trebao služiti za otklanjanje morske bolesti. ” Drugim riječima, Bessemer je izumio kabinu s klatnom, u kojoj putnici ne bi trebali osjetiti kotrljanje broda tokom ritmičkih vibracija trupa parobroda na valu.
Struktura Bessemerovog broda.
Posjedujući velika sredstva, Bessemer je odmah počeo s realizacijom svog projekta. U sredini trupa broda, nazvanog po predsjedniku kompanije Bessemer, nalazila se prostorija obješena na okvir koji se ljulja. Dok se trup parobroda naginjao, salon klatna je morao održavati horizontalni položaj uz pomoć hidrauličnih klipova koji su automatski radili. Kako bi putnici manje patili od naginjanja, koje neobična unutrašnjost nije mogla ublažiti, Bessemer je napravljen neobično dug.
1875. godine brod je krenuo na svoje prvo putovanje. Ovo je bio let koji je odredio nesrećnu sudbinu Besemera. Veliki čeličan je bio potpuni promašaj na moru. Pokazalo se da se parobrod veoma sporo kreće i da je skup za rad. Ali glavna mana ovog broda bila je to što nije poslušao kormilo zbog prevelike dužine trupa. Završavajući svoje prvo putovanje, Bessemer, po mirnom vremenu, nije mogao odmah ući u francusku luku Calais. Potpuno je odbio da se povinuje volji kapetana i dva puta je doživio nesreću, naletevši na kameni mol, prije nego što je prišao molu. Poznatost je osigurala brzi kraj Bessemera.
"Dolazak Kleopatre u London."
Vjerovatno nikada prije nije tako nevjerovatan brod plovio morima kao čuvena Kleopatra. Ovaj brod je napravljen posebno za transport obeliska od dvije stotine tona, nazvanog "Kleopatrina igla", iz Egipta u Englesku.
Mora se reći da su Britanci, koji su sistematski odvozili sve što je bilo moguće iz Egipta u svoje muzeje, 75 godina sanjali o isporuci Kleopatrine igle u London, a samo je nedostatak odgovarajućeg broda usporavao stvari.
"Kleopatra" u odjeljku.
Tadašnji inženjeri su dugo razmišljali o tome kako izgraditi brod koji bi mogao prihvatiti i bezbedno prevesti na hiljade milja istorijski spomenik koji ne može stati ni u jedan brod. Na kraju su se odlučili na prijedlog izvjesnog Jamesa Glovera. Kao rezultat toga, izgrađeno je dugačko cilindrično gvozdeno telo, dugačko 30 m i široko 5,5 m, koje je, kada se natovarilo svojim drevnim teretom, moralo biti do pola potopljeno u vodu. Čudan trup na vrhu imao je uklonjivu nadgradnju - most i kabinu za četiri osobe i jedan jarbol. Potonji je bio namijenjen za postavljanje kosih jedara. Budući da je čitavo skladište Kleopatre trebala zauzeti ogromna "igla", a za parnu elektranu nije bilo mjesta, odlučeno je da se parobrodom odvuče preko cijelog Sredozemnog mora i dijela Atlantskog oceana.
Lokacija obeliska unutar broda.
Godine 1877. Kleopatra je odvedena u Egipat na rijeci Nil. Oprez i praktičnost utovara monolitnog kamena na brod osiguran je cilindričnim oblikom Kleopatrinog trupa. Potonji je izvaljen na obalu kao cijev i ovdje demontiran u mjeri potrebnoj da se obelisk smjesti u skladište. Trup je zatim ponovo sastavljen, zakovan, otkotrljan nazad u vodu, a nadgrađe i jarbol su ugrađeni. Stabilnost čudnog broda osiguravala je jednako čudna kobilica u obliku suspenzije gomile željezničkih šina.
Pomorci su apsurdnost dizajna podvodnog dijela Kleopatrinog trupa osjetili samo na otvorenom moru. Njegovi tupi krajevi i snopovi šina pružali su ogroman otpor tokom vuče. Vučni parobrod "Olga" bio je iscrpljen, vukao je tako nezgodno aerodinamičan brod.
Putovanje je bezbedno nastavljeno do Biskajskog zaliva. Ali ovdje se dogodila nesreća: podigla se oluja i tegljač, povezan sa tako glomaznim kolicima, da bi spasio ljude, bio je primoran da odseče užad i ostavi "Kleopatru" zajedno sa njenim teretom na milost i nemilost sudbini. Pet osoba sa broda "Olga" se utopilo. Zbog gubitka "kobilice", "Kleopatra" je ležala na brodu. Ali nije se udavila, već su je odneli talasi u španskom gradu Feral. Iz Engleske je tegljač Engleska poslan po Kleopatru, koji ju je dopremio u London.
Iskustvo u radu broda je isključilo mogućnost da se u budućnosti koristi za transport kabastog tereta, pa je Kleopatra rastavljena radi metala.
Rusija je takođe imala svoje inovativne brodograditelje, i to neke od njih. Najpoznatiji je admiral Popov, poznat po svojim okruglim brodovima. Ali ako su njegovi bojni brodovi Novgorod i viceadmiral Popov donijeli barem neku korist, onda neobičan projekat kraljevska jahta "Livadia" na kraju nije dala ništa.
Sam Popov je lično predstavio svoj projekat Aleksandru II i dobio dozvolu za izgradnju takve jahte. Najbolji pogon u Engleskoj u to vrijeme izabran je za mjesto za izgradnju. Porinuće jahte 1880. godine dogodilo se usred nevjerovatne gomile ljudi, privučenih novinskim izvještajima da je tvornica Elder gradila plovilo nikad prije, u obliku „ribe pile koja jaše iverak“.
Engleske novine objavile su da je Livadiju naručio hvalisavi ruski car, koji je želio da zadivi cijeli svijet svojom fensi, navodno neljuljajućom jahtom i njenim luksuzom. Trup Livadije je bio ovalni ponton dužine 72 m i širine 47 m iznutra. Unutra, u strojarnici, ugrađene su tri parne mašine snage 10 ½ hiljada KS, koje su mogle pokretati jahtu punom brzinom do 14 čvorova. Tri visoka dimnjaka postavljena su u nizu preko trupa, što je ostavilo vrlo čudan utisak čak i na stare mornare koji su vidjeli svašta.
Maketa carske jahte "Livadia" iz Muzeja transporta u Glasgowu.
Tokom prolaska iz Engleske ka Crnom moru, Livadia je naišla na novi talas u Biskajskom zalivu, a iako je vreme bilo daleko od oluje, jahta je ipak doživjela tešku nesreću. Ispostavilo se da je potpuno nesposobna za plovidbu: Livadia se nije mnogo ljuljala, ali je ravno dno trupa jako udaralo o valove. Gvozdeni limovi oplate su se zgužvali, utisnuli između okvira, pa čak i pocepali. U pramčanim prostorijama voda se podigla za cijeli metar.
Jahta je bila široka (11 m šira od prekooceanskog parobroda Queen Mary), tako da je ne može prihvatiti ne samo najbliži Ferrol, nego ni bilo koji drugi suhi dok, čak i najveći na svijetu. Livadiju je trebalo šest mjeseci popravljati na površini u španskoj luci Ferrol. Tek 1881. godine, koristeći ljetno vrijeme bez oblaka na Sredozemnom moru, bilo je moguće prevesti Livadiju u Sevastopolj. Nakon tri godine beskorisnog sidrišta (Livadia je napravila samo jedno putovanje do kavkaske obale), jahta je razoružana, a trup joj je pretvoren u upaljač za ugalj.
1. Viking Lady
Viking Lady, službeni brod na moru, pokreću motori s unutarnjim sagorijevanjem i plinsko gorivo. Baterijski sistem plovila prenosi snagu na električni motor, što ga čini prvim komercijalnim brodom na svijetu koji koristi takvu tehnologiju.
Kako navodi DNV, zahvaljujući tehnologiji koja se koristi na brodu, smanjene su emisije CO2 u atmosferu, kao i štetne emisije dušikovog oksida u atmosferu, koje su uporedive po emisiji od 22 hiljade automobila godišnje.
Prošle sedmice, Det Norske Veritas je završio testove novog sistema goriva na brodu, što je rezultiralo istraživački projekat izašao na novi nivo, kada se ispitivanja provode direktno na brodu.
Viking Lady će najvjerovatnije raditi za francuskog gorivnog giganta Total i bavit će se proizvodnjom goriva na norveškom kontinentalnom pojasu. 
2. Betonski brodovi
Norveški inženjer Nikolai Fegner je 1917. godine stvorio prvi samohodni morski brod napravljen od armiranog betona. Nazvao ga je "Namsenfijord". Amerikanci su izgradili sličan teretni brod Faith godinu dana kasnije. Inače, tokom Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama izgrađena su 24 armiranobetonska broda i 80 barži. 
Godine 1975. izgrađen je armiranobetonski tanker „Anjuna Sakti“ nosivosti 60.000 tona za skladištenje tečnog gasa. 
Tokom Drugog svetskog rata Amerikanci su izgradili 24 armirano-betonska broda.
Plovila su građena u Tampi na Floridi, počevši od jula 1943. godine, a za izgradnju svakog od njih nije bilo potrebno više od mjesec dana. Brodovi su dobili imena po velikim naučnicima tog vremena.
Dva broda su potopljena tokom bitaka za Normandiju, devet se koristi kao lukobran kod Kiptopekea u Virdžiniji, dva su pretvorena u privezište u zalivu Yaquina u Newportu, Oregon, a još sedam je pretvoreno u džinovski lukobran na rijeci Pauel u Kanadi. 
3. Proteus
Futuristički brod Proteus izgleda kao nešto iz znanstveno-fantastičnog filma, katamaran koji podsjeća na pauka vodoskoka. Kabina za posadu i putnike postavljena je na četiri gigantske metalne "paukove noge", koje su, zauzvrat, pričvršćene na dva pontona koji pružaju pouzdanu uzgonu. Proteus je dugačak oko 30 metara i širok 15 metara. 
Neobično plovilo pokreću dva dizel motora snage po 355 konjskih snaga. Deplasman Proteusa je 12 tona, maksimalna težina nosivosti je dvije tone. Njegova kabina (sa četiri ležaja), kada je parkirana, može se spustiti u vodu, odvojiti i samostalno ploviti na kratku udaljenost. Ovo povećava fleksibilnost korištenja novog uređaja. Kabina se može približiti molu, ostavljajući noge stotinama metara od obale. I, što je najvažnije, kabina se može mijenjati, pretvarajući jedan Proteus u multifunkcionalni uređaj. Proteus je prikladno nazvan po grčkom bogu mora, prema legendi, sposobnom da poprimi različite izglede. 
Razvijen u potpunoj tajnosti, projekat je prvi put javnosti predstavila kalifornijska kompanija Marine Advanced Reasearch na vodi u zaljevu San Francisco. Njegov autor i kapetan broda, Hugo Conti, dugo je planirao da stvori plovilo neobičnog dizajna. „Ovo je fundamentalno novi model“, kaže on. „Kreće se potpuno drugačije od običnog broda, mnogo brže zbog svoje male težine. U suštini, Proteus kao da pleše na talasima. Prema pronalazaču, Proteus je izuzetno lagan, vrlo upravljiv i ima domet krstarenja veći od 8 hiljada kilometara. Na njemu nema kormila: plovilo se kontrolira pomoću propulzora postavljenih na svaki plovak. Conti je patentirao svoj izum i očekuje da će početi da ga prodaje u bliskoj budućnosti.
Proteus, prvi WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel) pune veličine, izuzetan je brod koji se odlikuje modularnošću, malom težinom, širokim spektrom primjena, malim utjecajem mora, lakoćom rada, niskom bukom i malom potrošnjom goriva. 
Kao obično:
Post na zahtjev prilično velika količina korisnici, hvala na ideji
Odsjek za američke studije pomorske snage pripada najneobičnijem brodu na svijetu. Ovo je neobična oceanografska oprema u obliku plutajuće platforme Flip. Ova platforma je kreirana u Laboratoriji za istraživanje mora u oceanografiji na Univerzitetu u Kaliforniji. Flip nije u potpunosti plovilo, ali svi istraživači žive i rade na njemu na otvorenom okeanu dosta dugo vremena. Možemo reći da je ovo ogromna specijalizirana bova koja ima neverovatna nekretnina- preokrenuti (Flip - doslovno prevedeno kao "okrenuti"). 
Dužina broda je 108 metara. Postoje mali uski pretinci duž cijele dužine i veliki šuplji pretinac na kraju. Dok su dugi rezervoari napunjeni vazduhom, Flip je u horizontalnom položaju i kada su napunjeni morska voda, to je poput plovka zaravnatog iznad površine mora, što mu pruža vrlo veliku stabilnost za vrijeme jakih oluja. Kada je potrebno vratiti se u horizontalni položaj, voda se ispušta i plovilo se može transportovati na novu lokaciju. 
Unutrašnji dijelovi su raspoređeni za dvije pozicije broda. Na primjer, kabine imaju dvoja vrata, što olakšava prelazak na novu poziciju. Ovdje su duplirani toaleti i neki elementi u kuhinji. Cijeli proces okretanja traje 28 minuta, što je prilično brzo za tako ogroman brod. 
Iz istorije znamo da su ovaj brod sa mjenjačem sagradili prije 50 godina, 1962. godine, naučnici Fred Fisher i Fred Spiess, kojima je bio potreban tiši i stabilniji brod za proučavanje ponašanja zvučnih valova pod vodom. 
Svrha stvaranja Flipa bila je proučavanje visine valova, akustičnih signala, temperature vode i njene gustine. Sve je osmišljeno kako bi se ovo istraživanje ovdje sprovelo: da ne bi ometali akustične instrumente, plovilo nema motore i stalno ga treba tegliti do mjesta istraživanja, gdje će biti usidreno. IN vertikalni položaj plovilo postaje izuzetno stabilno i tiho.
Mogu se prevrnuti, kretati po žestokim olujama i transportovati naftne platforme. Predstavljamo vam izbor od osam najistaknutijih primjeraka koji će promijeniti vaše razumijevanje pomorskih plovila.
RP FLIP
Naučnici Fred Fisher i Fred Spies stvorili su RP FLIP 1962. godine kao plovilo za proučavanje zvučnih valova pod vodom. Ovaj brod, koji je u vlasništvu američke mornarice, ima jednu izvanrednu osobinu: može se prevrnuti okomito na površinu mora i zaroniti svoju prednju ivicu pod vodu, ostavljajući samo zadnji dio iznad vode. 
Ovo takođe čini FLIP idealnim alatom za proučavanje visina talasa i temperature vode. Da bi prevrnuo FLIP, posada puni rezervoare koji se nalaze na dugačkoj, uskoj krmi sa 700 tona morske vode. Kada je ispitivanje završeno, posada zamjenjuje vodu u spremnicima komprimiranim zrakom, uzrokujući vraćanje broda u horizontalni položaj. 
Vanguard
Izgrađen 2012. godine, Vanguard je najveći teretni brod na svijetu. Ovo masivno plovilo je 70% veće od bilo kojeg analoga i, za razliku od njih, ima potpuno ravnu palubu. To znači da se svih 275 metara dužine i 70 metara širine može u potpunosti iskoristiti za utovar. 
Brod je također polupotopljen - koristeći vodonepropusne balastne tankove, posada može spustiti palubu ispod površine vode. Ovo je korisno kada Vanguard treba da uhvati plutajući teret, kao što je prevrnuta Costa Concordia. 
Sea Shadow
Lockheed Martin je izgradio Sea Shadow tokom Hladnog rata kao tajni probni brod za američku mornaricu. Brod je bio stacioniran u vodama južne Kalifornije od 1985. do 1993. kako bi proučio mogućnost stvaranja stelt broda koristeći Stealth tehnologiju aviona F-117 Nighthawk. 
Očekivalo se da će brod biti manje pogođen valovima i da će biti stabilniji čak i u ekstremnim olujama. Osim toga, njegovo neobično tijelo velikih ravnih panela postavljenih pod uglom od 45 stupnjeva jedan prema drugom, kao i feritni premaz koji apsorbira radarske valove, čini Sea Shadow zaista nevidljivim za radar. 
Severodvinsk
Uvedena u službu u junu 2014. godine, ova ruska napadna nuklearna podmornica opremljena je nadzvučnim krstarećim projektilima četvrte generacije i torpedima za navođenje dubokog mora. To je vodeći brod projekta Yasen ruske mornarice i prva podmornica u kojoj su torpedne cijevi smještene iza centralnog upravljačkog odjeljka. 
Severodvinsk od 119 metara može zaroniti do dubine od 600 metara i putovati brzinom do 30 čvorova (55 km/h), nadmašujući većinu torpeda. Podmornica je opremljena gotovo tihim nuklearnim reaktorom, propelerom niske razine buke i trupom presvučenim materijalom koji apsorbira zvuk kako bi se izbjegla detekcija. 
Alvin (DSV-2)
DSV-2 je debitovao 1964. godine kao prva podmornica na svijetu s ljudskom posadom i od tada se njegov dizajn neprestano poboljšavao. Završio je više od 4.600 zarona, uključujući misiju istraživanja olupine Titanica. 
Robusno čelično kućište, dugačko 7 metara i široko 3,6 metara, zamijenjeno je laganim titanijumom, što je omogućilo dostizanje dubine od skoro 6400 metara. Unutra ima dovoljno prostora za tri osobe, a izvana podmornica je opremljena sa dva mehanička manipulatora. 
Chikyu
Sa svojom sposobnošću skeniranja morskog dna do 7 km dubine, japanski istraživački brod Chikyu je važan alat za naučnike u razumijevanju globalnih geoloških promjena. Brod prati seizmogene oblasti zemljine kore kako bi pružio rano upozorenje na buduće zemljotrese. 
Može se koristiti i za bušenje zemljine kore i istraživanje njenog plašta. Plovilo je opremljeno sofisticiranim kompjuterom na brodu koji uzima u obzir podatke iz navigacijskog sistema, brzinu vjetra, valove i podvodne struje, upravljajući motorima na osnovu ovih očitavanja. 
Wave Glider
Mala kalifornijska kompanija, Liquid Robotics, razvila je plovilo bez posade dizajnirano za prikupljanje podataka o okolišu u uvjetima koji su previše opasni za ljude. Wave Glider se sastoji od trupa nalik na dasku za surfanje na solarni pogon i hidroglidera na remen - dizajn koji čini Wave Glider idealnim plovilom za rad u ekstremnim okeanskim uvjetima. 
Dron može biti opremljen sa 70 različitih senzora za prikupljanje podataka i alata za mapiranje, slanje informacija online u oblak. 
SeaOrbiter
Trenutno samo prototip, SeaOrbiter bi bio prvi brod za istraživanje bez zaustavljanja, koji bi omogućio naučnicima da provedu mjesece na moru u potrazi za novim oblicima života. SeaOrbiter će se pokretati energijom vjetra i sunca, a trup dug 60 metara i težak 1 tonu bit će napravljen od recikliranog aluminija poznatog kao Sealium, koji je pogodan za teške uslove dubokog mora. 
Unutra će se nalaziti istraživački laboratorij i nekoliko malih batiskafa za individualna istraživanja. Izgradnja SeaOrbitera planirana je za kraj godine. 
Ramform Titan
Kompanija za seizmička istraživanja Petroleum Geo-Services dala je preliminarnu narudžbu za izgradnju dva broda Ramform klase W od japanske kompanije Mitsubishi Heavy Industries. Plovila su predstavnici nove pete generacije Ramform serije. Cijena svakog od njih procjenjuje se na 250 miliona dolara. 
Sigurnost, efikasnost i produktivnost su ključne karakteristike novog Ramform Titana, opremljenog sa 24 morska seizmička streamera, koji je nedavno predstavljen u MHI-jevom brodogradilištu u Nagasakiju, Japan. Novi brod će biti najmoćniji i najefikasniji morski seizmičko plovilo ikada izgrađeno. On je ujedno i najširi (na vodenoj liniji) brod na svijetu. Sigurnost i performanse bili su glavni faktori prilikom dizajniranja plovila. Ovo je prvi od četiri broda koji će biti izgrađeni u Japanu. 
Proteus
Futuristički brod Proteus izgleda kao nešto iz znanstveno-fantastičnog filma, katamaran koji podsjeća na pauka vodoskoka. Kabina za posadu i putnike postavljena je na četiri gigantske metalne "paukove noge", koje su, zauzvrat, pričvršćene na dva pontona koji pružaju pouzdanu uzgonu. Proteus je dugačak oko 30 metara i širok 15 metara. Neobično plovilo pokreću dva dizel motora snage po 355 konjskih snaga. Deplasman Proteusa je 12 tona, maksimalna težina nosivosti je dvije tone. 
Njegova kabina (sa četiri ležaja), kada je parkirana, može se spustiti u vodu, odvojiti i samostalno ploviti na kratku udaljenost. Ovo povećava fleksibilnost korištenja novog uređaja. Kabina se može približiti molu, ostavljajući noge stotinama metara od obale. I, što je najvažnije, kabina se može mijenjati, pretvarajući jedan Proteus u multifunkcionalni uređaj. Proteus je prikladno nazvan po grčkom bogu mora, prema legendi, sposobnom da poprimi različite izglede.