A američki B-52 nazivaju "djedom" dalekometne avijacije. Ovi modeli, uzimajući u obzir modernizaciju, u upotrebi su u obje zemlje više od 60 godina. Amerikanci ruski avion nazivaju "Medved", a njihov "Stratosferska tvrđava". Debata o tome koja je letjelica bolja i u kojim parametrima se i dalje nastavlja. Odgovor na ovo pitanje dao je u intervjuu za sajt televizije Zvezda istoričar vojne avijacije Nikolaj Bodrihin, koji je rekao da su oba aviona prošla evoluciju od bombardera do strateških nosača raketa. By individualne karakteristike avioni su veoma slični. „Oba imaju domet od deset hiljada, oba dopiru do neprijateljske teritorije na bilo koji način, čak ni po pravoj putanji, već sa pristupom od zapada prema istoku, imaju iste praktične plafone i uporedive brzine - ovo je oko 850 km/h za Tu-95 i oko 1000 km/h za B-52", rekao je Nikolaj Bodrihin. Domaći bombarder je superiorniji od prekookeanskog po efikasnosti motora. "Ako B-52 traje dugo let na udaljenosti od 10-12 hiljada kilometara 160-170 tona goriva, onda je Tu-95 samo 80 tona. Naša ušteda je skoro dupla. Ako preračunamo, naš troši 7 kilograma goriva po kilometru putovanja, a američki oko 13", rekao je istoričar. Po pouzdanosti naši motori premašuju one na američkoj "Stratosferskoj tvrđavi", uvjeren je stručnjak. Imamo 4 motora i elise protiv rotacije. Sistem je takav da u slučaju kvara motora nije neophodno da otkazuju oba propelera. Veoma pouzdan sistem. Za Amerikance, motori su problem. Možete se osvrnuti na gubitke - u SAD je proizvedeno 740 aviona, a izgubili su 120. Nekoliko su izgubili zbog B-52 termonuklearne bombe, još uvijek nisu pronađeni. Jedan na Grenlandu, drugi na obali Portugala", napomenuo je Bodrihin. On je prokomentarisao i zvanične američke podatke prema kojima američka letelica premašuje domaći po pitanju raketnog i bombnog opterećenja. "Da, postoje podaci da su nadmašuju nas gotovo nekoliko puta, ali Amerikancima se ne može vjerovati. To je vrlo suptilna stvar, a tim podacima se po pravilu voli manipulirati. Uglavnom, samo komandir određenog vozila zna šta i u kojoj količini ima u vozilu. "Ne bih vjerovao ovim podacima", objasnio je Bodrikhin. Stručnjak je podsjetio da je to s Nova Zemlja najmoćnije termonuklearno oružje u istoriji, ekvivalentno 50 miliona tona TNT-a, blast talas sa kojeg je tri puta obišao globus.Danas oba bombardera imaju krstareće rakete na boku, uključujući i one sa nuklearnim punjenjem. - on je sastavni dio Ruska nuklearna trijada. Prema riječima stručnjaka, razlikuje se od svog američkog konkurenta po pouzdanosti svojih motora i njihovoj efikasnosti. Zauzvrat, to su bili motori Ahilova peta Američka "Stratosferska tvrđava".
Strateški bombarderi B-52 i Tu-160, razvijeni sredinom 20. veka, i dalje su u upotrebi. Oni su bezvremenski. Oba aviona su više puta učestvovala u borbenim dejstvima.
U eri hladni rat Nekoliko desetljeća, Sjedinjene Države i Sovjetski Savez prijetili su jedni drugima prijetnjom uništenja neprijatelja nuklearnim oružjem. Napori miliona ljudi i nebrojena sredstva utrošeni su na razvoj i uvođenje sistema naoružanja opremljenog najviše moderne tehnologije garantovati potpuno uništenje neprijateljska država ako Hladni rat postane vruć.
Tokom ove trke u naoružanju, obe strane su razvile bombardere sposobne da pređu okeane i kontinente kako bi bacali nuklearne bombe direktno na neprijateljsku teritoriju. Nakon toga, kada je to postalo nemoguće zbog unapređenja sistema PVO, na ove avione su počele da se postavljaju rakete kako bi se lansirale što bliže cilju. Čini se nevjerovatnim da neka od ovih inženjerskih čuda od 1950-ih do 1970-ih lete i danas, 26 godina nakon njihovog kolapsa. Sovjetski savez i kraj Hladnog rata oni su bili dizajnirani da se bore.
Unuci njihovih prvih pilota sede za komandama nekih letelica, a ovi uređaji ne gube svoju efikasnost. Moderniziraju se kako ne bi bili uklonjeni iz upotrebe, na primjer, američki B-52 ili ruski Tu-95 (Medvjed - "Medvjed" prema klasifikaciji NATO-a), ili se nastavlja njihova proizvodnja za proizvodnju novih modela, posebno ruski Tu-160. Divovi Hladnog rata ostaće sa nama dugi niz godina, neki od njih će trajati više od stotinu godina, što je za avion večnost.
Boeing B-52 Stratofortress
Ugovor za razvoj strateškog bombardera B-52 sklopljen je 1946. godine, prvi let ovog uređaja obavljen je 15. aprila 1952. godine, a 1955. godine stavljen je u službu američkog ratnog vazduhoplovstva. Nakon 62 godine, ovaj modernizovani i modifikovani avion nastavlja da leti i učestvuje u borbenim dejstvima. B-52 Stratofortress (leteća tvrđava) razvijena je kao interkontinentalni mlazni bombarder koji nosi nevođene nuklearne bombe za napade na gradove i strateški važnu infrastrukturu SSSR-a.
© RIA Novosti, SkrinjikovNuklearne bombe nikada nisu izbačeni iz ovih aviona, koji su korišćeni u operativne i taktičke svrhe u svim oružanim sukobima u kojima su učestvovale Sjedinjene Države, počevši od 1965. godine - Vijetnamskog rata. Ali bacili su hiljade tona nenavođenih i vođenih bombi sa konvencionalnim punjenjem, i sada nastavljaju da lutaju nebom, ponekad kojima su upravljali unuci njihovih prvih komandanata. Među sobom, piloti ovaj bombarder zovu Buff. Ovo je akronim nastao od riječi Big Ugly Fat Fucker (veliki, ružni, debeli tip).
Dužina aviona je 48,5 metara, raspon krila 56,4 metara, površina krila 370 kvadratnih metara. Visina vertikalnog stabilizatora - 12,4 metara, težina prazan avion- 83,25 tona, maksimalna poletna težina - 220 tona, što mu omogućava da nosi 31,5 hiljada kilograma oružja i 181 hiljadu litara goriva.
Kontekst
Nacionalni interes 30.03.2016 Rat čini Su-35 još strašnijim
Nacionalni interes 08.06.2017Ruski "aligatori" se usavršavaju u Siriji
Vijesti iz Al Madene 06.05.2017Bombarder ima zakretna krila (ugao zamaha 35 stepeni), sa kojih vise četiri dvostruka pregrada sa turbomlaznim motorima TF-33 proizvođača Pratt & Whitney. Uređaj može postići maksimalnu brzinu od 1046 km/h (650 mph ili 0,86 Maha). Maksimalni domet leta bez dopunjavanja goriva u letu je 14 hiljada kilometara (domet trajekta je više od 16 hiljada kilometara), ali pri dolijevanju goriva u zraku maksimalni domet leta ovisi o izdržljivosti posade. Avion može da leti na visinama do 15,24 hiljade metara. Posadu čini pet ljudi (komandir, kopilot, navigator, radio-operater-tobdžija i inženjer elektronike), mada su ponekad uključivali i topnike za ispaljivanje protivavionskih topova uklonjenih iz vozila u njegovim najnovijim modifikacijama.
Dizajniran da nosi veliki teret bombe, B-52 ima veliki unutrašnji prostor za teret i četiri sistema za vešanje oružja ispod krila, što omogućava vozilu da nosi razne nenavođene i vođene bombe (nuklearne, kasetne i konvencionalne), kao i vazdušne rakete na površinu, dizajnirane da pogađaju i kopnene i površinske ciljeve, mine, sisteme za elektronsko suzbijanje ukupna masa do 31,5 tona. Izgrađeno je ukupno 744 aviona u osam modifikacija (od A do H), a poslednji avion napustio je fabriku 26. oktobra 1962. godine.
Kako su se razvijali novi modeli bombardera, poboljšan je njegov dizajn i elektronska oprema ugrađena na brodu, a promijenjena je i struktura repnog dijela, uključujući i lokaciju repnih mitraljeza (koji su kasnije uklonjeni sa uređaja). Avioni su takođe opremljeni novim ciljnicima, sistemima za elektronsko ratovanje i modifikovanim modelima motora veće snage i manje potrošnje goriva. Trenutno američko ratno zrakoplovstvo ima oko 70 bombardera B-52 u punoj borbenoj gotovosti, a još 20 je u rezervi. Svi uređaji pripadaju modifikaciji H i modernizirani su kako bi im se produžio vijek trajanja.
Prve borbene misije ovih aviona, prvobitno razvijene za učešće nuklearni rat, postala su takozvana bombardovanja tepihom upotrebom nevođenih bombi sa konvencionalnim punjenjem (tokom Vijetnamskog rata) sličnim onima korištenim tokom Drugog svjetskog rata. Tokom američkog Zaljevskog rata, B-52 su izvodili misije bombardiranja na velikim visinama, kao i udare na malim visinama, uključujući i raketne udare.
Danas se američki strateški bombarderi koriste u Siriji, Afganistanu i Iraku kao avioni za podršku na velikim visinama koji koriste vođenu municiju. Zbog svog borbenog radijusa i velike sposobnosti preživljavanja, ova vozila su idealni „leteći arsenali“ za bacanje vođenih bombi (lasersko vođenih ili GPS) po komandi sa zemlje. Opremanje aviona Litening modulom od 2007. godine omogućilo je njihovo korištenje za obavljanje gore navedenih zadataka. Osim toga, B-52 se može koristiti za pomorske patrole i može nositi mine ili projektile Harpoon. Brzina i domet bombardera omogućavaju mu da leti preko ogromnih područja tokom operacija potrage.
Tokom duge službe B-52, najmanje 11 aviona je izgubljeno u padovima, uključujući B-52G koji se sudario sa KC-135 Stratotanker iznad Palomaresa, Almeria, Španija 17. januara 1966. godine. Četiri termonuklearne bombe na bombarderu pale su na zemlju, uzrokujući radijacionu kontaminaciju područja. Još 30 aviona je izgubljeno tokom Vijetnamskog rata: najmanje deset ih je oborio od strane neprijatelja, a pet je bilo tako ozbiljno oštećeno da su jedva mogli doći do savezničkih aerodroma. Zauzvrat, topnici dva aviona B-52D su svojim repnim mitraljezima oborili dva lovca MiG-21. Trenutno, B-52 nastavljaju da izvršavaju borbene misije u Siriji i Iraku, gađajući položaje terorističkih grupa, uključujući " Islamska država(organizacija zabranjena u Ruskoj Federaciji – pribl. Lane), i obavljaju letove za „demonstraciju sile“ u područjima pojačane međunarodne napetosti: baltičke države, Istočna Evropa ili Južno kinesko more.
Poslednji proizvedeni avion B-52 je u upotrebi 55 godina i ima desetine hiljada sati leta, ali dizajn aviona u stilu 1950-ih i ponovljene nadogradnje i modifikacije omogućavaju im da ostanu u službi dugi niz godina. Upravo na to je usmjeren novi prijedlog za zamjenu motora američkih bombardera - vlastitih slaba karika. Američko ratno zrakoplovstvo zatražilo je oko deset miliona dolara za rad na proučavanju mogućnosti zamjene. najnoviju verziju TF-33 Pratt & Whitney motore do najsavremenijih elektrana, što bi trebalo da smanji operativne troškove aviona (troškove sata leta, potrošnju goriva) i poveća domet leta.
Multimedija
Lovci, bombarderi i jurišni helikopteri ruskog ratnog vazduhoplovstva
InoSMI 13.08.2010"Bulava" je pogodila metu
Svijet oružja 28.06.2017Troškovi poboljšanja flote bombardera B-52, uključujući rekonstrukciju teretnog prostora kako bi se omogućilo njegovo punjenje vođenom municijom, iznosi 227 miliona dolara. Očekuje se da će između 2018. i 2020. godine potrošiti 1,34 milijarde dolara na modernizaciju radarskih instalacija i opremanje uređaja novim sistemima. Američko ratno vazduhoplovstvo namerava da nastavi sa radom Buffs-a do 2040. godine, kada će letelica napuniti 100 godina. I nastaviće da bombarduje.
Tu-160 "Beli labud"
Sovjetski ekvivalent američkom B-52 je u suštini bio turboelisni strateški bombarder Tu-95 sa zamašenim krilima, dizajniran za obavljanje istih borbenih zadataka u istoj eri, koji nastavlja sa radom i danas. Ali zanimljiviji primjer u smislu modernizacije je, bez sumnje, nasljednik ovog aviona - Tu-160 „Beli labud” (Blekdžek – „Blekdžek” prema NATO klasifikaciji). Ovaj avion pripada sledećoj generaciji bombardera i zaista je vredan poštovanja.
Tu-160, čiji je razvoj započeo u na konkurentskoj osnovi 1972. godine, trebalo je da postane konkurent američkim modelima XB-70 Valkyrie ili B-1A, koji nikada nisu pušteni u upotrebu. U sklopu ove misije, Konstruktorski biro Tupoljev stvorio je čudovište: najveći i najteži borbeni avion na svijetu s promjenjivom geometrijom krila, sposoban da postigne brzine dvostruko veće od brzine zvuka, i najbrži svjetski bombarder koji je trenutno u upotrebi. Sve je to bilo toliko skupo da je danas ostalo samo 16 ovih uređaja koji se mogu koristiti. Ali oni imaju takav potencijal Rusko ministarstvo Odbrana planira da nastavi proizvodnju ovog aviona.
By izgled Tu-160 podsjeća na uvećanu verziju američkog Rockwell B-1 Lancera. Ruski bombarder ima velike veličine od svog američkog kolege (dužina - 54,1 metara u odnosu na 44,5 metara; maksimalni raspon krila - 55,7 metara u odnosu na 41,8 metara), teži je (maksimalna težina pri poletanju - 275 tona u odnosu na 216 tona), brži ( maksimalna brzina- 2 maha u odnosu na 1,25 maha), može nositi više oružja u tovarnom prostoru (40 tona u odnosu na 34 tone). Razvijen je kao nosač raketa, tovarni odjeljci su opremljeni s dva bubnja za bacanje, od kojih svaki može nositi šest krstarećih projektila X-55 (sa konvencionalnim i nuklearnim punjenjem i dometom do 2,5 hiljade kilometara) ili 12 X-15 aerobalističke hipersonične rakete (nuklearne ili protivbrodske) kratkog dometa (do 300 kilometara).
Maksimalni domet leta Tu-160 bez dopunjavanja goriva u letu je 12,3 hiljade kilometara, borbeni radijus je oko 7 hiljada kilometara, opremljen je štapom za punjenje gorivom u vazduhu, koji se koristi u u rijetkim slučajevima. Maksimalna visina leta je 15 hiljada metara. Iako je avion napravljen bez upotrebe Stealth tehnologije, veliki broj karakteristike dizajna smanjiti njegov radarski potpis, na primjer, u poređenju sa B-52.
U aprilu 1987. 184. gardijski poltavsko-berlinski teški bombarderski avijacijski puk u Priluku (na teritoriji Ukrajinske SSR) opremljen je bombarderima Tu-160, ali nakon puštanja 36 uređaja, došlo je do raspada Sovjetskog Saveza. , što je uticalo buduća sudbina Tu-160.
Nakon što je SSSR prestao postojati 1991. godine, Ukrajina je nacionalizirala sve oružane snage koje se nalaze na njenoj teritoriji. Na aerodromu u Priluku bilo je 19 „Belih labudova“, koje je prisvojila Ukrajina, iako se većina pilota i aviotehničara opredelila za Rusiju.
Devedesetih godina ovi avioni su postepeno propadali zbog nedostatka neophodnih usluga popravke i održavanja. Rusija i Ukrajina su pregovarale o mogućoj prodaji ovih aviona. Ukrajini nisu bili potrebni, ali je tražena cijena (oko 3 milijarde dolara) bila previsoka za Moskvu. Nakon mnogo prepucavanja i raspolaganja jednim avionom prema sporazumu o nuklearnom razoružanju Ukrajine, strane su se dogovorile: uzimajući u obzir otpis dijela duga za kupovinu plina, Rusija je Ukrajini morala platiti 285 miliona dolara za osam Tu -160s nalazi se u bolje stanje, tri rakete Tu-95MS i 575 Kh-55M. Poslije neophodna priprema, u periodu od novembra 1999. do februara 2001. godine, Tu-160 su prebačeni u rusku vazdušnu bazu u blizini grada Engelsa, Saratovska oblast.
Članci na temu
Tu-160 protiv B-1. Ko će pobijediti?
Nacionalni interes 30.03.2016Kako se Rusija namjerava suprotstaviti Sjedinjenim Državama
Nacionalni interes 13.05.2017STRATCOM poglavlje o ponovnom naoružavanju američkih nuklearnih snaga
InoSMI 26.06.2017Rijedak gost na nebu iznad Baltika
Ilta-Sanomat 17.06.2017121. gardijski sevastopoljski teški bombarderski avijacijski puk, baziran na aerodromu kod Engelsa, već je imao šest aviona Tu-160, kojima je dodato još osam bombardera koje je prenijela Ukrajina, te nekoliko aviona koje je Ministarstvo odbrane Rusije dovršavalo nakon raspad SSSR-a. Nakon niza avionskih nesreća i puštanja u rad novih nosača raketa, rusko ratno zrakoplovstvo sada ima 16 Tu-160 (u modifikaciji Tu-160M), iako se vjeruje da ih je samo 11 u punom stanju. borbenu gotovost. Ovi uređaji su izvodili demonstracione letove južna amerika(2008. u Venecueli i 2013. u Kolumbiji). U novembru 2015. bombarderi Tu-160 prvi put su učestvovali u borbenim operacijama, izvodeći raketne napade na ciljeve u Siriji.
S obzirom na snagu i potencijal ovih uređaja, nije iznenađujuće što je rusko Ministarstvo odbrane željelo povećati flotu Tu-160. Pojavila se ideja da se nastavi proizvodnja ovih aviona (jedan avion svake dve do tri godine) i da se njihov broj poveća na 30 do 2030-2040. Nosači raketa će se proizvoditi u modifikaciji Tu-160M2 i, prema zvaničnim podacima, biće opremljeni sa 60% novih komponenti, uključujući nove elektrane, što bi trebalo da poveća domet leta Tu-160 za približno hiljadu kilometara i visinu leta. do 18 hiljada metara.
Planirano je da se u sistem letelice integrišu najnoviji instrumenti visoke preciznosti, koji će strelcima omogućiti korišćenje „pametne“ municije, kao i radarski sistemi i komunikacije najnovije generacije. Druga važna promjena bit će zamjena cjelokupne opreme ukrajinske proizvodnje, jer je sada, kada su odnosi Rusije i Ukrajine napeti, njen uvoz nemoguć. Nastavak proizvodnje Tu-160 usporiće implementaciju programa za razvoj perspektivnog kompleksa dugog dometa (PAK DA), ali će produžiti vijek trajanja uređaja, koji u ovom slučaju može ostati u usluga više od 50 godina. I tada niko neće moći da kaže da su „starci“ ni za šta.
InoSMI materijali sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stav redakcije InoSMI-ja.
Boeing B-52 Stratofortress - Američki strateški bombarder zamijenio je Boeing B-29. B-52 je ušao u službu 1951. godine i od tada je jedan od glavnih bombardera. Njegova izuzetna dugovečnost objašnjava se činjenicom da je prilikom njegovog nastanka bila obezbeđena mogućnost modernizacije. To se prvenstveno odnosilo na zamjenu brodske opreme i naoružanja modernijim. Borbene sposobnosti Strateški bombarderi su veoma veliki, o čemu svedoče rezultati učešća ovog aviona u gotovo svim vojnim operacijama koje su SAD vodile u drugoj polovini 20. veka.
Boeing B-52 Stratofortress, ili, kako ga još nazivaju, "Stratosferska tvrđava" je teški strateški bombarder za interkontinentalne letove sa bombom na brodu. Ovu mašinu razvili su američki dizajneri za Ratno vazduhoplovstvo 1955. godine.
Glavni cilj dizajna bio je zamjena manje efikasnih starijih bombardera B-36. Novo vozilo moglo bi letjeti na visinama od 15 kilometara, noseći moćno oružje, koje bi moglo uključivati i nuklearno oružje. Ali ipak, glavni zadatak uređaja bio je isporuka termonuklearnih bombi na teritoriju SSSR-a. Ovaj avion je bio rekorder među svim borbenim avionima po dometu leta, ali je SSSR imao svoju protivtežu u vidu aviona Tu-95. Osim toga, B-52 se koristi u vojne svrhe više od 50 godina.
Uprkos činjenici da je ovo vozilo dizajnirano tokom Hladnog rata, ono je i danas u upotrebi i biće korišćeno do 2040. godine. Tokom upotrebe, avion će biti podvrgnut stalnoj modernizaciji. Tako, prema posljednjim podacima, američka vlada planira izdvojiti oko 12 milijardi dolara za modernizaciju.
Kratka istorija stvaranja i upotrebe Boeing B-52 Stratofortress
Po završetku razvoja aviona B-52 pripremljena su tri prototipa leta. Prvi avion ovog tipa poleteo je u avgustu 1954. godine. Serijska proizvodnja ovih mašina bila je prilično aktivna, jer su do 1962. godine bila spremna 744 ova uređaja i njegove različite modifikacije. Najpoznatije modifikacije su modeli GB-52G i OV-52R, koji su korišteni uglavnom za obuku pilota. Napravljen je i model NB-52, čiji je glavni zadatak bio lansiranje hipersonične letjelice nove generacije označene kao X-15.
Avion drži mnoge svjetske rekorde, uglavnom u dometu leta. Tako je uz njegovu pomoć obavljen neslijetajući let oko američkog kontinenta. Letovi su vršeni preko pola, dok je mašina prešla put od 27 hiljada kilometara. U zimu 1957. godine, let tri aviona B-52 obavio je let oko svijeta, čiji je domet bio skoro 40 hiljada kilometara. Da bi to učinili, automobilima je bilo potrebno 45 sati pri brzini od 850 km/h. Borbeni nalet sa padom hidrogenska bomba izvršeno je 21.05.56.
Ove letjelice su stalno dežurale u američkim strateškim bazama i bile su spremne za poletanje s nuklearnim oružjem u avionu. Ali do 1988. broj baza sa ovim bombarderima smanjen je na 12. Početkom 90-ih oko 40 vozila ovog tipa bilo je na stalnom borbenom dežurstvu. Zbog činjenice da je mašina dizajnirana da leti na velikim visinama i pada moćne bombe, sistem nišana mu, uglavnom, nije bio potreban, ali su ipak dizajneri opremili automobil optičkim nišanom.
Upoređujući novi avion sa prethodnim bombarderom B-29, možemo zaključiti da je nova mašina imala znatno veću horizontalnu brzinu leta i da je istovremeno mogla da se podigne na velike visine. To znači da su dizajneri B-52 postigli svoje ciljeve. Osim toga, ovi pokazatelji povećali su preživljavanje uređaja tokom borbenih operacija. Kreatori ovog projekta utrošili su dosta vremena kako bi ovo vozilo moglo lako ići na male visine i izvoditi složenije manevre. Da bi se to postiglo, mnogi sistemi trupa su ojačani. Ali ipak treba napomenuti da je B-52 snažno reagovao na promjene strujanja vjetra. To je uzrokovano velikom masom konstrukcije i prilično velikim krilima koja su imala nedovoljnu krutost.
Dizajnerske karakteristike Boeing B-52 Stratofortress bombardera
Automobil je napravljen u normalnom aerodinamičkom dizajnu, na kojem su krila smještena visoko. Da bi se osiguralo poletanje sa piste i dovoljno velika horizontalna brzina, uređaj je bio opremljen sa 8 motora, koji su bili pričvršćeni na dvostruke gondole postavljene na krilima. Avion je bio opremljen snažnim sistemom stajnog trapa tipa bicikl. Različite modifikacije bombardera imale su različit vijek trajanja. Tako je model B-52D projektovan za 6 hiljada sati leta, a model B-52 G/H 12,5 hiljada sati.
Što se tiče krila, ona su izrađena u kasetiranom dizajnu od dvije metalne grede. Imali su zabačeni oblik, a ugao zamaha dostigao je 37 stepeni. vodeći rub. Krila su bila pričvršćena za trup vozila pod uglom od 8°.
Trup mašine je građen kao polumonokok i ima ovalnu strukturu poprečnog preseka, dok bočnim zidovima stan. Pilotska kabina je ugrađena u nosni prostor uređaja. Treba napomenuti da ovom jedinicom mora upravljati 6 članova posade. Kabina je bila niska, što nije dozvoljavalo pilotima da se usele puna visina. Kao što je ranije spomenuto, trup je ojačan ugradnjom nosne pregrade, koja je povezivala repni i središnji odjeljak bombardera. Osmišljeno je novo, snažnije kućište.
Unatoč činjenici da su dizajneri razvili mnoge modifikacije ovog stroja, u svim slučajevima geometrijske dimenzije su ostale nepromijenjene, s izuzetkom dužine kobilice. Da bi se smanjila vidljivost B-52 sa zemlje, to donji dio ofarbano Bijela boja, koji je štitio letjelicu od snažnog zračenja tokom eksplozije nuklearne bombe.
Za efikasniji rad aviona ugrađeno je mnogo sistema, uključujući:
sistem za klimatizaciju koji radi od kompresora postavljenih na motore;
sistem odgovoran za upravljanje mehaničkim ožičenjem;
sistem za održavanje normalne mikroklime u kokpitu za letove na velikim visinama, boce za kiseonik kapaciteta 8 litara;
sistem za hitno napajanje sa regulatorima i strujnim pretvaračima, što je omogućilo nastavak efikasnog leta;
sistem grijanja za krila i tijelo, koji ih je spriječio od zaleđivanja u letu.
U vezi navigacionu opremu, tada je bilo slično na svim modelima B-52. Sva vozila ovog tipa imala su moćne radarske instalacije koje su bile aktivne, odnosno mogle su stvarati radio smetnje i obmanjujuće efekte. Za zaštitu od neprijateljskih napada, avion je opremljen IC zamkama i reflektorima dipolnog tipa.
U ovom trenutku, projekat aviona B-52 nastavlja se razvijati i modernizirati, jer je prilično relevantan i tražen u američkim ratnim snagama. Da bi dobili željene karakteristike, dizajneri rade kroz mnoge programe. U osnovi, vozilo se priprema za vojne operacije s nenuklearnim oružjem u njemu. Tako su, zbog poboljšanja 80-ih, na krilima ugrađeni držači za rakete nove generacije. Time je značajno povećana borbena moć Boeinga B-52 Stratofortress.
B-52 video
Boeing B-52 Stratofortress karakteristike:
| Modifikacija | B-52G |
| Raspon krila, m | 56.39 |
| Dužina aviona, m | 48.03 |
| Visina aviona, m | 12.40 |
| Površina krila, m2 | 371.60 |
| Težina, kg | |
| prazan avion | 76405 |
| normalno poletanje | 137272 |
| maksimalno uzletanje | 221352 |
| tip motora | 8 Pratt & Whitney J57-P-43WB turbomlazni motor |
| Neforsirani potisak, kgf | |
| nominalni | 8 x 5080 |
| sa ubrizgavanjem vodene mješavine | 8 x 6240 |
| Maksimalna brzina, km/h | 1024 |
| Brzina krstarenja, km/h | 842 |
| Domet trajekta, km | 12836 |
| Borbeni radijus, km | 6600 |
| Max. brzina uspona, m/min | 1661 |
| Praktičan plafon, m | 14326 |
| Posada, ljudi | 6 |
| oružje: | četiri mitraljeza 12,7 mm M3 |