Sportaši na policama Volga Balt kanala. Volga-Baltički brodski kanal. Magle i padavine

Uvod

Volga-Baltički vodni put

Značaj plovnog puta Volga-Baltik

Zaključak

Spisak korišćene literature

Od davnina, rijeke su bile najpovoljnije i najjeftinije sredstvo komunikacije na ruskom tlu. Zato svi veliki gradovi u Rusiji su se nužno zasnivali na obalama rijeka. Imena svih ruskih prestonica - Kijev, Vladimir, Sankt Peterburg, Moskva - neraskidivo su povezana sa imenima reka - Dnjepar, Kljazma, Neva, Moskva reka.

Značaj riječnog saobraćaja u Rusiji bio je toliki da je prije 205 godina, kako bi održao njegov održivi rad i sistematski razvoj, car Pavle I osnovao “Odjel za upravljanje i upravljanje svim pitanjima vezanim za vodne komunikacije”. Ovo je bila prva centralizovana državna služba za pružne objekte i hidraulične konstrukcije u istoriji Rusije.

Međutim, ruski unutrašnji plovni putevi su se posebno brzo poboljšali u periodu razvijenog socijalizma: 30-70-ih godina prošlog stoljeća. Tada su stvorene jedinstvene međuslivne veze (Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik, Volga-Donski kanal, Moskovski kanal) i lanci akumulacija. Zahvaljujući ovim hidrauličkim postrojenjima, bilo je moguće povezati sve u bilo kojoj mjeri u jedinstveni transportni sistem velike rijeke evropski deo Rusije.

Ne samo Moskva, već i desetine drugih ruski gradovi dobili su pravo da se nazivaju "lukama pet mora", jer je postalo moguće jeftino i nesmetano dopremati robu i putnike duž rijeka do Baltičkog, Bijelog, Crnog, Azovskog, Kaspijskog mora ili između njih. Tih istih godina znatno su poboljšani uslovi plovidbe na rijekama Sibira i Dalekog istoka. Rusija je s pravom imala status velike riječne sile, budući da nijedna druga zemlja nije imala tako širok sistem unutrašnjih plovnih puteva. Ali ovaj status je sada bezuslovno izgubila Rusija.

Riječna plovidba u Rusiji opada. Tokom protekle decenije, hiljade kilometara rečnih puteva uklonjeno je iz kategorije plovnih u Rusiji. Kljazma je gotovo potpuno izgubila svoju plovnost. Ista sudbina prijeti i Volgo-Baltičkom kanalu. Volgo-Baltički kanal je sistem visokotlačnih brava spojenih u kanal. To je jedan dubokomorski sistem koji povezuje pet mora. Po svojoj dužini (361 km), Volgo-Baltički kanal je četiri i po puta veći od Panamskog, a za dva Suecki kanal. Ova zgrada se nalazi u federalnom vlasništvu.

U posljednje vrijeme došlo je do naglog pogoršanja prolaska brodova kroz kanal. Trajanje povratnog putovanja od Jaroslavlja do luke Sankt Peterburg povećano je sa 12 na 18 dana. Stanje kanala se posebno naglo pogoršalo u posljednjih pet godina. Ako je ranije dubina kanala bila zagarantovana 4 m, sada jedva dostiže 3 m 60 cm. Stoga je potrebno brodove ne puniti do kraja. Što je dubina manja, to je manja mogućnost za punjenje skladišta teretom. Zbog toga se brzina kretanja usporava. Iz opreza, brodovi se kreću kroz kanal sporije nego inače. Redovi brodova se gomilaju u blizini prevodnica. Svaki brod izgubi najmanje jedan dan na zaustavljanju. Svakih 10 cm dubine je 200 tona tereta.

Kako se smanjuje obim prevezenog tereta, tako se smanjuju i profiti brodara. Nedostatak profita dovodi do zatvaranja poslovanja. Sada se stanje kanala može nazvati katastrofalnim: obale na mjestima klize, što onemogućuje održavanje dimenzija navigacija. Prema lokalnim vlastima i stručnjacima, za održavanje kanala u radnom stanju potrebno je oko 300 miliona rubalja godišnje, a iznosi koje izdvaja federalni cent su desetine puta manji.

Nedostatak sredstava dodijeljenih za podršku ovoj strukturi prijeti da bi oblast Vologda mogla biti zbrisana s lica Rusije.

Volga-Baltički vodni put - (bivši Mariinskaya vodeni sistem) - u Ruskoj Federaciji. Povezuje Volgu sa Baltičkim morem, a Belomorsko-Baltičkim kanalom sa Belim morem.Prolazi kroz Ribinsko jezero. do Čerepovca, reke Šeksne, Belozerskog kanala, reke. Kovzha, Mariinski kanal, r. Vytegra, kanal Onega, r. Svir, jezero Ladoga i R. Neva. Mariinskaya vodovodni sistem izgrađen je u početku. 19. vijek; od 1964. godine, nakon radikalne rekonstrukcije, plovnog puta Volga-Baltik. Dužina cca. 1100 km, dubina ne manja od 4 m. Plovila do 5000 tona.

Volga-Baltički plovni put nazvan po V. I. Lenjina (bivši Mariinskaya vodeni sistem), veštački plovni put koji povezuje Volgu sa Baltičkim morem, i kroz Belomorsko-Baltički kanal sa Belim morem.

Ruski pristup Baltičkom moru početkom 18. stoljeća i sve veća uloga Sankt Peterburga zahtijevali su pogodnu vodnu komunikaciju sa unutrašnjim dijelovima zemlje. Stvorena su 3 vodna puta - Višnjevolotski sistem vode (saobraćaj otvoren 1709.), Tihvin (1811.) i Mariinsk (1810.). Vodeni sistem Mariinsky počeo je u Ribinsku, ruta je išla duž Šeksne, Bijelog jezera, Kovzha, umjetnog Mariinskog (kasnije Novomariinskog) kanala, položenog preko sliva između sliva Volge i jezera Onega, zatim duž Vytegra, jezera Onega, Svira, jezera Ladoga i Neva (ukupno oko 1100 km). Sam sistem Mariinski bio je dio rute od Volge do jezera Onega. Kanal Sjeverne Dvine koji je polazio iz Šeksne (otvoren 1829.) omogućio je pristup Bijelom moru preko Suhone i Sjeverne Dvine. Poteškoće plovidbe malih plovila s ravnim dnom po jezerima naknadno su prisilile izgradnju obilaznih kanala - Belozerski, Onega i Novoladožski. Mariinski sistem je za svoje vrijeme bio izvanredna hidraulična građevina i imao je veliki ekonomski značaj, ali početkom 20. stoljeća. više nije zadovoljavao transportne potrebe zemlje, iako se obavljao krajem 19. vijeka. rekonstrukcija.

Stvaranje novog plovnog puta između jezera Onega i Volge počelo je nakon Velikog otadžbinskog rata 1941–45. i počelo je 1960. godine; 5. juna 1964. V.-B. V. stavka je bila otvorena. Ova ruta je veza u jedinstvenom dubokomorskog transportnog sistema evropskog dijela SSSR-a, osiguravajući povezanost plovnih puteva koji vode do Baltičkog, Bijelog, Kaspijskog, Crnog i Azovskog mora.

Ukupna dužina rute između jezera Onega i grada Čerepovca je 368 km. Staza na pojedinim mjestima prolazi trasom nekadašnjeg Mariinskog sistema, ali na nekim mjestima pomalo skreće s nje. Na V.-B. V. br. 5 moćnih vodovoda sa 7 jednokomornih jednolinijskih pregrada. Na sjevernoj padini, 4 hidroelektrana - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky i Pakhomovsky - nalaze se na usponu od jezera Onega do sliva (80 m). Peti hidroelektrični kompleks (Cherepovetsky) - na južnoj padini na Šeksni, na 50 km iznad Čerepovca.

Na sjevernoj padini trasa se poklapa sa koritom rijeke. Vytegra i prolazi kroz rezervoare formirane hidrauličkim konstrukcijama. Sliv se proteže od hidroelektrane Pakhomovski na Vytegri do hidroelektrane Čerepovec na Šeksni. Brodski put ovdje vodi duž razvodnog kanala 40 km(od hidroelektrane Pakhomovsky do sela Annensky Most), dalje uz rijeku. Kovzhe, Bijelo jezero i Sheksna. Ruta južne padine prolazi duž Šeksne, koja se nalazi u rukavcu Ribinskog rezervoara.

V.-B. V. p. dostupno za brodove tonaže od oko 5000 T, teret se prevozi bez pretovara. Plovila idu direktno kroz jezera (umjesto kroz obilazne kanale). Prevladava transport samohodnim teretnim brodovima; Vrši se vuča splavova. Brzina transporta je naglo porasla (Cherepovets - Lenjingrad 2,5-3 dana naspram 10-15 prije rekonstrukcije). Promet tereta V.-B. je značajno povećan. V. n. u poređenju sa starim Mariinskim sistemom; povećan je udio mješovitog željezničkog i vodnog transporta. Najvažniji tereti: sa poluostrva Kola (preko Kandalakše) koncentrat željezne rude do Čerepovečke metalurške fabrike; Khibiny apatit, koncentrat apatita, karelijski granit i dijabaz u različite regije zemlje; drvo i građa iz oblasti Arhangelsk i Vologda na jug, do baltičkih država, Lenjingrada i za izvoz; crni metal iz Čerepovca, Donjecka i Kuznjeckog uglja, Uralski sumporni pirit, Solikamsk kalijumove soli - za severozapad, baltičke države i za izvoz; Baskunchak so (posebno za Murmansk); kukuruz. Tankeri sa Volge prevoze naftu za sjeverozapad, baltičke zemlje i za izvoz. Preko Lenjingrada do V.-B. V. Uvezeni teret stiže u različite regione zemlje. U putničkom saobraćaju postoji značajan broj turističkih brodova (rute od Lenjingrada do Moskve, Astrahana, Rostova na Donu, Perma itd.).

Godine 2004. navršilo se četrdeset godina otkako je započeo promet duž Volga-Baltičkog plovnog puta (VBVP). Gotovo istovremeno s početkom eksploatacije, počela je intenzivna rekonstrukcija koja povećava njenu propusnost. Kao rezultat nekoliko programa, na trasi je osigurana dubina od 4 metra, sa minimalnom širinom od 50-70 metara na pojedinim područjima. U skladu sa uslovima ograničenja brzine, neusklađenosti i preticanja, postalo je moguće proći brodove nosivosti do 5 hiljada tona.Krajem 80-ih godina sa rute je uklonjeno 45 miliona tona zemlje, ali su radovi Planirano za prolazak motornih brodova "petohiljada" nikada nije dovršeno. Do 1990. godine Volgo-Baltov kapacitet je dostigao svoj limit. Obim transporta u oba smera iznosio je 15,7 miliona tona.Tokom ove plovidbe naučnici sa Odseka za upravljanje transportom Volške državne akademije za vodni saobraćaj, po nalogu kompanije Volga Shipping Company, izvršili su proračune i procenili uticaj rad gurnutih vozova na propusnosti Volga-Baltičkog plovnog puta.

Uslovi plovidbe na Volgo-Baltičkom plovnom putu su izuzetno teški. Ukupno, duž 855 km plovnih puteva postoje 24 dionice na kojima su uspostavljena određena ograničenja kretanja plovila. To znači divergenciju pri manjim brzinama, a divergenciju samo na pravim dionicama. Postoje područja na kojima je zabranjeno prelaženje i pretjecanje. Njihova ukupna dužina je 163 km, što je 19,1% ukupne dužine kanala. Složenost plovidbe otežava 9 brodskih brava malih (u usporedbi s kaskadom Volga-Kama) dimenzija. Prilazni kanali prevodnica imaju neznatnu širinu brodske trake, vezovi su ili nedostaju ili nisu opremljeni.Tokom plovidbe 2004. godine brodar je pustio još tri teška (5 hiljada tona) potisnih vozova da se pridruže onima koji su ranije saobraćali. ruta Jaroslavlj-Sankt Peterburg. Ali budući da nisu bili uključeni u standardnu ​​shemu, svaki njihov prolazak duž dišnog puta odvijao se prema posebno razvijenim pravilima i u pratnji pilota. Glavni argument stručnjaka za kanale koji su se protivili uključivanju ovih vozova u standardnu ​​šemu bila je njihova dužina - 170,2 m.

U nekim dijelovima kanala mogućnost njihovog odstupanja od drugih plovila je ograničena. A to uzrokuje zastoje plovila i na taj način smanjuje propusnost Volgo-Balt-a. Međutim, stručnjaci s Odsjeka za navigaciju Volške državne akademije za vodni promet, koji su proučavali ovaj problem, došli su do sljedećeg zaključka: stvarni parametri upravljivosti potisnutih konvoja ne mogu poslužiti kao prepreka njihovom radu na plovnom putu. IN poslednjih godina postoji brzi razvoj tržišta prevoz putnika u poređenju sa teretnim. Tako je od 1992. do 2003. godine promet putničke flote na prevodnici br. 1 porastao za 76%, dok je teretni promet povećan za samo 4%. Uzimajući u obzir ograničen kapacitet kanala, izrađen je jedinstveni raspored prolaska putničke flote. Koordinira kretanje turista i putnički brodovi svih brodarskih kompanija i određen je raspored zaključavanja prozivke za dvije granične veze: donju i Verkhne-Svirsky prevodnicu i kaskadu prevodnica N 1-N 6. Tako je za prolazak putničke flote kroz kaskadu planirano 12 linije su obezbeđene svakodnevno.

Komparativna analiza jedinstvenih redova saobraćaja putničkih brodova duž VBVP pokazuje da je opterećenje brodskih objekata zbog putničke flote u 2004. godini u odnosu na 2003. poraslo za 5-7%. Time se stvaraju preduslovi za povećanje broja zastoja teretne flote.

Proračuni pokazuju da tri dodatna teška voza neće imati ozbiljan uticaj na kapacitet ove dionice i stepen popunjenosti njenog brodskog prolaza s obzirom na sadašnju strukturu i broj plovila - komentiraju zaključke svojih kolega. naučni savetnik, šef Odsjeka za transportni menadžment VGAVT Alexander Georgievich Malyshkin.

Projektni kapacitet kanala od 15,5 miliona tona tereta za plovidbu ostvaren je još 1978. godine. Njegovo dalje značajno povećanje s obzirom na postojeće tehničko stanje rute (ocjenjuje se kao izuzetno nezadovoljavajuće) i flotu koja je trenutno u funkciji, kao i savremene pravce tokova tereta, je nerealno. Upotreba VBVP gateway-a po vremenu u 2002-2003. dostigao 68-72%. Ako koeficijent prijeđe 75%, vrijeme čekanja na uslugu će se naglo povećati, a gotovo beskrajni red brodova će rasti.

Trend razvoja domaćeg riječna flota je takva da u strukturi teretne flote u domaćem saobraćaju sve veći udeo zauzima nepogonska tonaža. O tome govori i svjetsko iskustvo. Na rijekama u SAD, na primjer, uopće nema tonaže samohodnog tereta. Prevoz se obavlja isključivo gurnutim vozovima. Motorni brodovi tipa "Volgo-Don" stare i postepeno se otpisuju. Zamijenjuju ih gurnuti vozovi. I naučnici vjeruju da Volgo-Balt treba biti spreman za to. Prilikom planiranja rekonstrukcije željezničke pruge visokog pritiska potrebno je u karakteristike kolosijeka uključiti takve parametre kako bi se osigurao nesmetan i efikasan rad gurnutih vozova. Na propusnost prevodnica povoljno utiče povećanje prosječne nosivosti plovila (vozova) koji prolaze kroz VBVP. Ako 2-3 samohodna plovila male tonaže ukupne nosivosti od 5 hiljada tona zamijenite jednim potisnutim, propusnost kapije će se povećati za 20%.

Rad dodatnih tri voza na VBVP-u praktično neće imati primjetan učinak na prolazak broda, jer će povećati faktor iskorištenja kaskadnog vremena za samo desetinke procenta. Ako je količina dodatnim vozovima povećanje na pet jedinica, uvjeren je profesor Malyshkin, značajno će se povećati broj zastoja flote koji čekaju na zaključavanje. Kako bi se to spriječilo, naučnici predlažu dozvoliti teretnim brodovima da prolaze kroz jednokolosiječne dionice prema redosledu koji je sličan rasporedu vozova. Stručnjaci odeljenja spremni su da učestvuju u izradi ovakvih grafikona. Osim toga, smatraju da se u dogledno vrijeme čini izvodljivim uvesti plaćanje za brodove koji prolaze kroz kanale i prevodnice. Ali tome mora prethoditi razvoj naučno utemeljenih i međusobno dogovorenih sa željezničarima i brodarske kompanije standarde za plovidbu i zaključavanje brodova i konvoja svih vrsta. Prilikom formiranja grupe plovila, otpravnik će voditi računa o maksimalnom opterećenju komore i svakako će razmisliti kako spriječiti prekoračenje standarda za bruto vrijeme prolaska plovila kroz kanal. Naučnici Akademije su takođe spremni da razviju standarde za praćenje i zatvaranje.

riječna flota volga baltički kanal

Volgo-Baltički kanal sastoji se od devet visokotlačnih prevodnica, od kojih je većina u nadležnosti Vitegorskog okruga hidrauličnih konstrukcija i plovidbe (VRGiS). Svi objekti vodovodnog sistema su federalna svojina. Sada je menadžment VRGiS-a zabrinut zbog katastrofalnog stanja većine objekata. Na ušću Vytegra praktički se ne izvode radovi na jaružanju, a to je preplavljeno rizikom da se brodovi otežaju kretanje po vodenom kanalu. Tokom tekuće plovidbe dolazi do velikog kašnjenja u zaključavanju brodova. Tranzitna flota je prinuđena da miruje dugo na putu. osim toga, radovi na renoviranju na gateway-ima se ne izvode u potrebnoj mjeri. Oskudna sredstva uzimaju danak.

Ako lokacija Vytegorsky zahtijeva 177 miliona rubalja godišnje za održavanje i rad. Iz saveznog budžeta je 2004. godine izdvojeno samo 57 miliona. Prema državnim kapitalnim ulaganjima, VRGiS se finansira sa samo 7,5 posto. Prema Andreju Semenikinu, direktoru Sveruskog državnog jedinstvenog preduzeća Volgo-Balt, „Vlada Ruske Federacije na nivou Ministarstva saobraćaja treba da se okrene hidrauličkim konstrukcijama. Ne samo Volga-Baltičkom plovnom putu. u principu, svi vodeni kanali Ruske Federacije. Pošto je takva situacija već danas postala tipična i za ostale vodne saobraćajne arterije."

Volgo-Baltički kanal je jedinstveni dubokovodni sistem koji povezuje pet mora i smatra se jednom od najvećih transportnih struktura na svijetu. Po dužini (361 km) je četiri i po puta duži od Panamskog kanala, a dvostruko duži od Sueckog kanala.

1. V. G. Ermolaev, O. V. Sivakov Pomorsko pravo. Tutorial M., 2004

2. Varelopulo G.A. Organizacija saobraćaja i prevoza u gradskom prevozu putnika. - M.: Transport, 1990.

3. Žudro A.K. Pomorsko pravo M., 1974

6. Kuznjecov E.P., Dybov A.M., Sutyrin N.M. Oprema i tehnologije urbanih sektora: Udžbenik. - Sankt Peterburg - Iževsk. Izdavačka kuća Instituta za ekonomiju i menadžment Udmurtskog državnog univerziteta, 2001.

7. Lobanova E.M. Transportno planiranje gradova. - M.: Transport, 1990.

8. Parakhina V.N. Upravljanje razvojem putničkog saobraćaja kao društveno-ekonomskog podsistema grada. - Sankt Peterburg: SPbGIEA, 1999.

9. Putnički drumski transport./Ed. dr.sc. tech. nauke N.B. Ostrovsky - M.: Transport, 1986.

10. Samoilov D.S. Gradski prevoz. - M.: Stroyizdat, 1983.

11. Sokirkin V.A. Međunarodno pomorsko pravo. I-III dio M., 2006

12. Spirin I.V. Gradski autobuski prijevoz: Imenik. - M.: Transport, 1991.

13. Sutyrin N.M. Planska regulacija razvoja gradskog saobraćajnog kompleksa. U udžbeniku priručnik: Opštinsko planiranje./Ur. V.E. Rokhchina i V.S. Chekalina. - Sankt Peterburg: SPbGIEA, 1996.

14. Sutyrin N.M., Chekalin V.S. Organizacija i planiranje gradskog prevoza putnika: Udžbenik. dodatak. - L.: LIEI, 1984.

15. Fishelson M.S. Transportno planiranje gradova. - M.: Viša škola, 1985.

Nalazi se u regiji Vologda (Rusija), koja je ključna veza, povezujući se sa vodenim tijelima sjeverozapada (i, i,), što daje pristup Baltičkom, Bijelom, Kaspijskom, Crnom i Azovskom moru.

Izgradnja Volga-Baltičkog kanala izvedena je od 1940. do 1964. godine na nekadašnjoj trasi, izgrađenoj u 19.-20. stoljeću.

Dužina Volga-Baltičkog kanala je 367 km. Od toga, 66 km (reka Šeksna), 121 km (reka Šeksna), 45 km na Belom jezeru, 70 km na reci Kovža, 25 km (između Kovža i Vitegra) i 40 km na Vitegri. Rijeka.

Volgo-Balt obuhvata 3 hidroelektrane, 5 preliva, 25 zemljanih brana i brana, 4 veštačke akumulacije, 5 branih mostova, 2 trajektni prijelazi, 11 marina, 4 operativna naselja.

Na ruti Volga-Baltičkog kanala nalazi se 5 vodovoda:

Na rijeci Vytegra:

Hidroelektrični kompleks Vytegorsky, koji uključuje kapiju br. 1 VBK-a
Hidroelektrični kompleks Belousovsky, koji uključuje kapiju br. 2 VBK-a
Hidroelektrični kompleks Novinkovsky, koji uključuje prolaz br. 3, prolaz br. 4 i prolaz br. 5 VBK-a
Hidroelektrični kompleks Pakhomovski, koji uključuje kapiju br. 6 VBK-a

Na rijeci Šeksni:

Šeksninski hidroelektrični kompleks, koji uključuje kapiju br. 7 i kapiju br. 8 VBK-a

Odluka o izgradnji Volga-Baltičkog plovnog puta (kanala) donesena je 24. septembra 1940. godine. Iste godine počela je izgradnja brave br. 1 u gradu Vytegra, ali su radovi 1941. prekinuti izbijanjem Velikog Otadžbinski rat. Ponovo su se vratili izgradnji kanala 1947. godine, ali je na prvom mestu bilo puštanje u rad Volga-Donskog kanala, pa je izgradnja Volgo-Balte odložena za skoro deset godina.

Nakon završetka izgradnje (1948-1952), oprema je premještena na izgradnju Volga-Baltičkog kanala. Godine 1956. bio je spreman revidirani projekat novog plovnog puta, koji su razvili inženjeri lenjingradskog ogranka Hidroprojekta, na čelu sa G. A. Krilovom.

Novi vodovod izgrađen je paralelno sa vodovodom Mariinskaya vodovodnog sistema, tako da je tokom čitavog perioda izgradnje Volgo-Balt, Mariinskaya sistem snabdevao gradilište mašinama, opremom i materijalom. Izgradnja Volgo-Balt-a, sa svim prekidima, koštala je državu 218 miliona rubalja. Tokom izgradnje, 218 je preseljeno naselja.

Glavno vrijeme izgradnje nove staze bilo je 60 mjeseci. Saobraćaj duž Volgo-Baltičkog kanala otvoren je 4. juna 1964. godine. Prvi putnički brod koji je prošao kroz kanal bio je motorni brod iz kojeg je otvorena putnička linija Lenjingrad-Jaroslavlj.

Da bi se produžilo trajanje plovidbe, u periodu 1978-1980., postavljene su vazdušne puhalice na prevodnicama br. 1-br. 6 (reka Vytegra), što je omogućilo prevodnicama da rade u uslovima leda. Trajanje navigacije je povećano na 270 dana.

Zbog povećanja prometa tereta duž kanala, 1980. godine počela je izgradnja druge linije brodske prevodnice (pretvornica br. 8) u hidroelektrani Šeksninski (reka Šeksna), koja se otegla skoro 15 godina: građevinski radovi započeto 1980. godine i završeno 1990. godine, a prvo zaključavanje je izvršeno 1994. godine.

Krajem 2000-ih i početkom 2010-ih, svi vodovodi na rijeci Vytegra su rekonstruirani i izgrađeni su moderni zidovi pristaništa.

Volgo-Baltički kanal je u granicama privrednog i administrativne aktivnosti. Plovni objekti na rijeci Vytegra potpadaju pod nadležnost Vytegorskog okruga za hidrotehničke konstrukcije i plovidbu, a na rijeci Sheksna - u Sheksninski okrug za hidrotehničke konstrukcije i plovidbu.

Plovidba Volgo-Baltičkim kanalom počinje 30. aprila početkom plovidbe na prevodnicama broj 1-br.8, a završava se 15. novembra. U slučaju vremenskih uslova (kasno proljeće i početak zime), propusnica se može odgoditi za 1-1,5 sedmicu kasnije, ili isto toliko ranije završiti.

Reke Vytegra, Kovzha i Sheksna, kao i jezero Beloe, koje su deo Volga-Baltičkog kanala, pripadaju vodenim slivovima kategorije „R“.

Brodske brave koje se nalaze na Volgo-Baltičkom kanalu:

Rezervoari koji se nalaze na Volgo-Baltičkom kanalu:

- (reka Vytegra)
- (reka Vytegra)

Rezervoari evropskog dijela Rusije povezani su u jedinstvenu mrežu pogodnu za plovidbu teretnih i putničkih brodova, jahti i čamaca. Između Sankt Peterburga i Moskve postoje pravi „plutajući hoteli“ - dobro opremljeni brodovi. Kretanje je moguće zbog činjenice da je 1964. godine Volga-Baltički kanal ujedinio jezera i rijeke u sjeverozapadnoj Rusiji. Prvobitno se staza zvala Mariinski, a 1964. je dobila svoj moderno ime. Krstarenja rijekom Volga-Balt postala su uzbudljiv i prestižan oblik rekreacije za Ruse i strane turiste.

Marijinski teatar - prethodnik Volgo-Balta

Pokušaji povezivanja sliva Volge učinjeni su za vrijeme vladavine Petra Velikog, ali tek 1810. godine vodena mreža Mariinsky otvorena je za brodski promet. Ovaj grandiozni projekat hidrauličnih graditelja Rusko carstvo nagrađen je najvišom nagradom na Međunarodnoj izložbi u Parizu (1813). Početak Mariinskog sistema bio je Ribinsk, zatim je kretanje obavljeno duž rijeke Šeksne, jezera. Bely, rođ. Kovzhe, Mariinski kanal, koji je presecao sliv Volge i Baltičkog bazena. Zatim je ruta nastavljena uz rijeku. Vytegra, jezero Onezhsky, rođ. Sviri, jezero Ladozhsky i r. Neve. Ukupna dužina plovnog puta iznosila je oko 1100 km. Godine 1829. kanalima je Mariinski put povezan s Bijelim morem, a postavljeni su i umjetni obilazni kanali. Najobimnija rekonstrukcija sistema počela je 1960-ih, kada je izgrađen Volgo-Baltički kanal. Mapa nove rute se na nekim mjestima poklopila s Marijinskim teatrom, ali su neke od njegovih inženjerskih struktura ostale po strani. Vodeni put, koji je započeo u blizini grada Čerepovca, omogućio je vezu između slivova 5 mora: Baltičkog, Bijelog, Azovskog, Crnog i Kaspijskog.

Plovni put između Volge i Baltika

Radovi na jaružanju su obavljeni na rijekama Neva i Svir prije stvaranja modernog sistema vodenog transporta. Godine 1964. na mjestu Marijinskog teatra, koji je postojao 150 godina, počeo je raditi novi autoput. Izgrađen je dublji Volga-Baltički kanal sa manje prevodnica nego u carsko vreme, savremeni sistem menadžment. Inženjerski i hidraulični sistem dopunjen je sa 3 hidroelektrane, desetinama zemljanih brana i drugim objektima. Ukupna dužina rute od Neve do ulaza u akumulaciju Rybinsk dostigla je 857 km. Putnički prevoz je otvoren putovanjem motornog broda "Krasnogvardeets", koji je krajem juna 1964. godine krenuo iz Lenjingrada za Jaroslavlj.

Moderni Volga-Baltički plovni put

Ruta od Sankt Peterburga do grada Čerepovca uzastopno uključuje: r. Neva, jezero Ladozhskoe, r. Svir, jezero Onega, Volga-Baltički kanal, koji prelazi razvodnicu između Kaspijskog i Baltički bazeni. Dužina umjetnog kanala koji povezuje Ribinsko jezero s jezerom Onega prelazi 360 km. Visinska razlika u sjevernom dijelu sliva je 113 m, kanal Volga je 13,5 m. Volgo-Baltički kanal uključuje brojne hidraulične građevine (vodovod, brane, akumulacije), čija je izgradnja dovela do porasta vodostaja u nekim površine za desetine metara. Obrisi obala su se promijenili, pojavila su se nova ostrva. Na dnu rezervoara Šeksninski ili Čerepovec, koji se nalazi u regiji Vologda, ostale su stare Mariinske brave.

Krstarenje rijekom - uzbudljivo putovanje jahtom, motornim brodom, brodom

Kanal znači plovidbu duž Volge, Neve, drugih rijeka, kao i jezera i kanala. Glavnim pravcima plove udobni putnički brodovi. Njihov raspored uključuje zaustavljanja putnika kako bi razgledali znamenitosti na obalama akumulacija i ostrva. Nakon zanimljivih izleta, turisti se opuštaju u udobnim kabinama i jedu u restoranima koji gostima nude raznovrsna jela. Na kruzerima se organiziraju slobodne aktivnosti za putnike, a na obali se održavaju „zelene stanice“ (piknici, kupanje, sport i druga zabava).

Karakteristike teritorije duž koje je položen Volga-Baltički vodni put

Karta brdovite ravnice isprekidane močvarnim depresijama ne daje potpunu sliku zadivljujućih pejzaža. Na obalama se nalaze livade i male šume sa tresetinama. Klima teritorije je umjerena, ali njeni uslovi su nešto drugačiji. Ovdje sjeverni vjetrovi mogu izazvati oluje, stvarajući opasne uslove za plovidbu u novembru. Struja cijelom dužinom kanala je slaba, prosječna visina vjetrovitih talasa je 1,5 m. Najpovoljniji mjeseci za putovanje su jun i jul. Ljeto na sjeverozapadu Rusije je umjereno toplo, snaga vjetra i talasi na Ladogi su manji. Dolazi vrijeme bijelih noći, što vam omogućava da se divite ljepoti sjeverne prirode danonoćno.

Biseri u "ogrlici" Volga-Baltičke rute

Ladoga i Lake Onega spadaju u grupu najvećih prirodnih rezervoara u Evropi. Bazeni duguju svoje porijeklo glečeru koji je nastao prije više od 100 stoljeća. Maksimalna dubina Ladoge je više od 230 m, Onjege - 120 m. Na obalama jezera možete vidjeti "ovnujska čela" - naziv koji je dat gromadama obrađenim jezicima glečera.

Slikovite šume i litice izmjenjuju se s pješčanim plažama. Preovlađuju smrča i bor, a nalaze se i breza, jasika, brijest i joha. Ljeto raduje bujnom travom, bogatstvom cvijeća i bobica. Fauna uključuje desetine vrsta sisara i ptica, uključujući mnoge vodene ptice. Komercijalni smuđ, šaran i drugi se odlično osjećaju u akumulacijama). Ekološki čista jezersko-šumska regija, udaljena od megagradova i industrijskih divova, Volga-Baltički kanal izgleda kao stvoren za putovanja i rekreaciju. Ladoga i Onega nisu jedini prirodni biseri u ogrlici Volgo-Balt. Bijelo jezero i akumulacije doprinose održavanju imidža popularnog rekreativnog područja. Na obalama su pogodna pristaništa za čamce, parking, kafići, igrališta i sjenice za odmor.

Fascinantna Volga-Baltička putovanja

Priroda sjeverozapada Ruske Federacije oduševljava veličanstvenim pogledom na jezersko-šumske, močvarne i riječne regije. Zaštićena mjesta privlače stotine hiljada putnika. Turisti koji putuju od Sankt Peterburga do Moskve iu suprotnom smjeru vidjet će znakove daleke istorijske prošlosti u samom srcu Rusije. Tako su, po analogiji s egipatskom pustinjom, koju su u antičko doba naseljavali pustinjaci-sljedbenici ranohrišćanskih učenja, manastiri Belozerje dobili naziv "ruska Tebaida".

Popularne destinacije za krstarenje:

• jednodnevni izleti na ostrvo Valaam uz Ladoško jezero;
• posjeta ostrvu Kiži i muzeju-rezervatu;
• izleti brodom duž jezera Ladoga i Onega;
• putovanje Volgo-Baltom uz posjetu glavnom gradu Rusije i drugim rutama.

Kontrasti Volgo-Balta

Kako se udaljavate od Sankt Peterburga prema istoku i jugu, i od Moskve ka sjeveru, urbani pejzaži postepeno ustupaju mjesto pejzažima jezersko-šumskog zemljišta. Pred očima putnika kruzer ili jahte prolaze pored drevnih građevina, prekrasnih kutaka prirode. Putujući Volgo-Baltom možete posjetiti Sankt Peterburg i njegova predgrađa, vidjeti znamenitosti Moskve, manastire, istorijska mjesta - Uglič, Jaroslavlj i druga.

Sa strepnjom mnogi putnici i hodočasnici odlaze na ostrvo Valaam u vodama poznatog manastira. Iznad vodene površine Onjege uzdiže se ostrvo Kiži, čiju su slavu stvorili primjeri ruske arhitekture 18. stoljeća. Dok se približavate glavnom gradu, uređene, ravne obale i grandiozne betonske konstrukcije plutaju, a čuje se tiho prskanje riječne vode preko broda za krstarenje. Turisti stiču nezaboravne utiske iz kontrasta sjeverne prirode i urbanih pejzaža glavnih ruskih gradova Moskve i Sankt Peterburga.

Volga-Baltik vodom nazvao je grandiozni transportni sistem vodenih puteva, koji se proteže na 1100 km u sjeverozapadnom dijelu Rusije i povezuje Baltičko more i rijeku. Volga. To je složena karika u jedinstvenom sistemu dubokomorske komunikacije za cijeli evropski dio Ruska Federacija, koji objedinjuje transportne rute koje vode do Bijelog, Baltičkog, Crnog, Kaspijskog i Azovskog mora.

(VDVP) prolazi kroz:

• Rybinsk Reservoir;
• jezera: Beloe, Onega, Ladoga;
• rijeke: Sheksna, Kovzha, Vytegra, Neva, Svir;
• kanali: Mariinski, Onega, Volgo-Baltijski (Volgo-Balt).

Pokretni pontonski drumski most preko Volga-Baltičkog kanala u selu Annenski most

Plovni put ima minimalnu širinu 50-70 m sa dubinom od 4 m i omogućava prolaz brodova nosivosti do 5000 tona. Većina njih su samohodni teretni brodovi koji prevoze teret bez pretovara. Najvažnija roba koja se prevozi ovim plovnim putem su:

• koncentrat željezne rude – preko Kandalakše od poluostrva Kola do Željezare i željezare Čerepovec;
• Čerepovec crni metali, ugalj Donbasa i Kuzbasa, kalijumove soli iz Solikamska, sumporni pirit sa Urala - za snabdevanje severozapadnih regiona i za izvoz;
• Khibiny apatiti i apatitni koncentrat, karelijski graniti i dijabaz, žitarice - u različite regije zemlje;
• drvo, građa od Vologde, Arkhangelsk - do Sankt Peterburga, južne regije zemlje i za izvoz;
• Baskunchak sol - u Murmansk;
• nafta i njeni rafinirani proizvodi – u sjeverozapadne regije, baltičke države, za izvoz;
• uvezeni teret – iz Sankt Peterburga u različite regione Rusije.

Putničke rute povezuju Sankt Peterburg sa Moskvom, Rostovom na Donu, Permom, Astrahanom, a većina riječnih krstarenja do “sjeverne prijestonice” također prolazi ovom rutom.

Volga-Baltički kanal
Prijelaz preko Annenskog mosta

Istorija plovnog puta seže do nastanka Mariinskaya vodovodni sistem, sagrađena još u 19. vijeku. Nakon velike rekonstrukcije 60-ih godina prošlog stoljeća, nazvan je Volgo-Baltički vodni put.

Od 18. veka, izlaz na Baltičko more bio je strateški cilj Rusije. Tome je doprinio i sve veći značaj novi kapital— Sankt Peterburg, što je zahtijevalo uspostavljanje pogodnih transportnih veza, uključujući vodni saobraćaj, sa svim unutrašnjim regijama države.

Za rješavanje ovih problema stvoreni su i otkriveni vodovodni sistemi:

• 1709. – Vyshnevolotskaya;
• 1811. - Tikhvinskaya;
• 1810. godine - Mariinskaya.

Posljednji sistem, počevši od Ribinska, prolazio je dalje duž rijeka, jezera i umjetnog Mariinskog kanala. Uključuje i obilazne kanale stvorene kako bi se osigurala sigurnost plovidbe malih plovila koja plove na jezerima Ladoga, Bijelo i Onega:

• Onega;
• Novoladozhsky;
• Belozersky.

Ekonomski značaj Mariinskog sistema za to vrijeme teško je precijeniti. U to vrijeme to je bila izvanredna hidraulična konstrukcija, međutim ubrzo je prestala da zadovoljava rastuće transportne potrebe zemlje, što je nametnulo potrebu traženja novih modernih rješenja.