Dizel-električni brod "Vasily Golovnin", kojim upravlja FESCO Transport Group, četvrti je u nizu od pet brodova projekta 10620, izgrađenih između 1986. i 1989. u Hersonu. brodogradilište, Herson, Ukrajina. Ova serija uključuje sljedeće brodove: "Vitus Bering" (izgrađen u oktobru 1986.), "Aleksej Čirikov" (izgrađen u septembru 1987.), "Vladimir Arsenyev" (izgrađen u decembru 1987.), "Stepan Krashennikov" (izgrađen u septembru 1989.) .
Ova serija je napravljena za obavljanje operacija snabdijevanja u arktičkim i subarktičkim regijama. Plovila serije dizajnirana su za plovidbu u ledom iza ledolomaca i za samostalnu plovidbu u kontinuiranom ravnom ledu debljine 0,8 metara pri brzini od 1,5 čvorova, brzini propelera od 160 o/min i snazi propelera od 9,3 MW. Omogućena je mogućnost guranja i vuče plovila ledolomcima.
Tip plovila: jednopužni, dvopalubni, ledolomac-transportni dizel-električni brod sa cisternom i kvarterpalubom, sa pramčanom nadgradnjom i mašinsko-kotlarnicom, četverostruk, prilagođen za vertikalno i horizontalno rukovanje teretom pomoću teretnih dizalica, rampi , brodski helikopteri, platforme na vazdušni jastuk, kao i brodski plutajući objekti. Trup plovila je zavaren, izrađen po mješovitom sistemu livenja. Plovilo je opremljeno donjim i potpalubnim hodnicima.
Namjena: transport generalnih, velikih (do 7×18 metara) i teških (do 48 tona) tereta; oprema za valjanje (težine do 43,5 tona); tečni teret (dve vrste dizel goriva, uključujući i one sa tačkom paljenja pare ispod 43°C); rashladni teret; goriva, maziva i zapaljivi materijali u kontejnerima; ugalj, rude; eksplozivna roba; kontejneri međunarodnog standarda.
Dizel-električni brod "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, zastava Rusija, matična luka Vladivostok, izgrađen je 24. decembra 1988. godine, građevinski broj 5004. Brodogradilište: Hersonsko brodogradilište, grad Herson, Ukrajina. Vlasnik i operater: FESCO, Moskva, Rusija.
Glavne karakteristike: Deplasman 13514 tona, nosivost 10700 tona. Dužina 163,9 metara, širina 22,46 metara, bočna visina 12,0 metara, gaz 9,0 metara. Brzina 15,9 čvorova.
Do 23. septembra 1992. radio je u sastavu flote Državnog preduzeća Dalekoistočno brodarstvo MMF SSSR-a. Nakon toga je postao dio OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).
D/e "Vasily Golovnin" djeluje na Antarktiku od 2003. godine do danas. od 2008. do 2012. godine FESCO je svake godine pobjeđivao na tenderima za nabavku argentinskih antarktičkih stanica, koje je obavljao dizel-električni brod. 2014. godine saradnja je nastavljena.
Od 12. do 17. januara 2014. bila je u luci Buenos Aires, nakon čega je brod krenuo ka Antarktiku. Ove godine brod će isporučiti 5.600 tona tereta: 4.803 tone su generalni teret, proizvodi i oprema; 797 tona - gorivo. Na brodu su i dva helikoptera KA-32, uz pomoć kojih se vrši istovar na neopremljenoj obali, i 240 tona kerozina za punjenje helikoptera gorivom. 20. mart 2014. dizel-električni brod sa generalnim teretom, proizvodima, dizel gorivom iz argentinskih istraživačkih stanica na Antarktiku.
25. novembra 2014. Vladivostok i uputio se u luku Buenos Aires u sklopu učešća u projektu snabdijevanja argentinskih istraživačkih stanica na Antarktiku 2015. godine. Prema izvještaju od 10. marta 2015. godine, dizel-električni brod pod komandom kapetana Iksana Yusupova u sklopu projekta argentinskog Ministarstva odbrane za obezbjeđivanje tereta argentinskim istraživačkim stanicama na Antarktiku.
Od aprila do oktobra 2015. sa ekspedicijskim teretom duž Sjevernog morskog puta u zapadnom sektoru Arktika. Prema poruci od 30. oktobra, FESCO transportna grupa argentinskog Ministarstva odbrane da učestvuje u projektu snabdevanja istraživačkih stanica na Antarktiku 2016. godine.
4. februara 2016. radi na projektu snabdijevanja argentinskih istraživačkih stanica u sklopu tendera argentinskog Ministarstva odbrane. 11. marta, kao dio projekta argentinskog Ministarstva odbrane za obezbjeđivanje tereta istraživačkim stanicama na Antarktiku. Prema poruci od 7. juna 2016. zapadnom sektoru Arktika. On ovog trenutka kreće u luku Arhangelsk, gde planira da stigne 9. juna.
Tokom letnje-jesenje plovidbe 2018. prevoziće nacionalni ekonomski teret u regione Daleki sjever kao dio godišnjih događaja kako bi se osigurala isporuka na sjever. Prema poruci od 19. oktobra, FESCO Transport Group sa Nacionalni centar Ministarstvo za istraživanje Antarktika i okeana Indije će podržati indijske antarktičke istraživačke stanice u 2019.
Luka Kejptaun (Južna Afrika) je 26. januara 2019. godine započela realizaciju projekta snabdevanja indijskih istraživačkih stanica na Antarktiku, koji će trajati do aprila 2019. godine.
12.02.2014. Pomorski transportMotorni brod "Vasily Golovnin" Dalekog istoka pomorska brodarska kompanija, koji je krenuo ka Antarktiku na projektu snabdijevanja argentinskih istraživačkih stanica, danas je napunio rezervoare goriva i generatore u kineskoj luci Šangaj i uputio se prema Singapuru. Brod će u ovu luku uploviti 9. decembra radi bunkeriranja (za prijem goriva, hrane i drugog tereta za posadu), nakon čega će krenuti u luku Klang (Malezija) za prijem helikoptera na brod, saopštila je pres služba brodarstva. izvijestila je kompanija.
Dalje je planiran prolaz do Buenos Airesa, gdje će brod stići 10. januara 2015. godine. Tamo će "Vasily Golovnin" u svoje skladišta utovariti glavne zalihe za argentinske istraživače zemlje pingvina, a odatle će krenuti ka Antarktiku.
Ovo putovanje, koje je počelo 25. novembra iz Vladivostoka, biće sedmo za dizel-električni brod Vasilij Golovnin, izvedeno u sklopu snabdijevanja argentinskih antarktičkih stanica.
Krajem oktobra ove godine, Far Eastern Shipping Company je pobijedila na tenderu argentinskog Ministarstva odbrane za nabavku istraživačkih stanica na Antarktiku 2015. godine. Radovi na projektu će trajati do sredine februara. Kompanija ne objavljuje troškove ugovora. Brodarska kompanija učestvuje u ovom projektu od 2008. godine.
Vitaly OLEGOVICH
Dizel-električni brod ojačane ledene klase „Vasily Golovnin“, koji je postao dio Dalekoistočnog brodarstva daleke 1988. godine, imao je za cilj isporuku tereta u teško dostupna područja Arktika. Od tada, gotovo svakog ljeta, brod sudjeluje u kampanji sjeverne isporuke do luka i do neopremljene obale Čukotke. Kada nastupi zima na sjevernoj hemisferi, dizel-električni brod se kreće na južnu hemisferu, obezbjeđujući antarktičke stanice u različitim zemljama resurse putem stranog tereta.
Prošle godine Vasilij Golovnin je iz luke Everet (Država Vašington, SAD) izvršio četiri putovanja do Peveka, isporučujući teret za Čukotsku rudarsko-geološku kompaniju neophodnu za razvoj nalazišta zlata i srebra Kupol.
Ove godine, prije polaska za Everett iz Vladivostoka, brod je isporučio preko 5 hiljada tona tereta u luke Provideniya, Egvekinot i Anadyr. Na glavnim morskim vratima okruga 25. juna „Vasily Golovnin“ je bio drugi plovni brod 2010. godine. Ovde smo se ukrcali da razgovaramo sa kapetanom Vladimirom FEDORENKOM.
LAD JE DODATNA SMETNJA, ALI NIJE KABOTNA
Kako je objasnio Vladimir Ivanovič, ulazak u luke Istočne Čukotke ove godine postao je moguć zbog činjenice da je posljednja ekspedicija za servisiranje argentinskih stanica na Antarktičkom poluotoku i arhipelagu, odvojena od Južne Amerike gotovo uvijek olujnim morem Drakea Prolaz, završen je ranije nego inače. Situacija s navigacijom se ozbiljno zakomplikovala i morali smo se okrenuti. "Vasily Golovnin" je imao vremena za održavanje i djelomične promjene posade. Pre zvaničnog otvaranja plovidbe u Peveku 25. jula, odlučeno je da se pokupi i transportuje prateći teret iz Vladivostoka.
Utovar u Vladivostoku trajao je dva dana - od 10. do 11. juna. Ukrcali su više od 5 hiljada tona. Uglavnom kontejneri, uključujući i rashladne, nešto generalnog tereta (građevinski materijal), 17 automobila.
"Cijelo putovanje do obala Čukotke proteklo je u ugodnim vremenskim uslovima, a nakon devet dana stigli smo u Provideniju - odličan pokazatelj", rekao je kapetan. Područje lučkog akvatorija bilo je čisto od leda.
Međutim, za "Vasilija Golovnina" led je dosadna prepreka, ali ne i fatalna. Izgrađen je 1988. u brodogradilištu u Hersonu (Ukrajina) kao dio serije specijalni sudovi, namijenjen za isporuku robe na arktičke geografske širine. (Za Far Eastern Shipping Company Izgrađeno je pet brodova ove klase, ali su tokom krize perestrojke četiri prodata.)
Sa dva motora, Vasilij Golovnin može manevrisati kroz led debljine do 1,2 metra bez podrške ledolomca. Telo je izrađeno od čelika visoke čvrstoće 100.
A nosivost dizel-električnog broda znatno premašuje onu koja je bila uključena u prvu plovidbu 2010. godine - 9,3 hiljade tona. Postoje četiri konvencionalna skladišta za teret. Osim toga, postoje i dva rashladna skladišta, u koja možete utovariti 400 tona smrznutih proizvoda. Postoji poseban prostor za transport eksploziva i paluba za vozila.
Važna prednost Vasilija Golovnina je prisustvo krmene rampe, koja omogućava istovar na neopremljenu obalu bez upotrebe portalnih dizalica. Brod može nositi dva helikoptera na brodu. Prisutnost rotorkrafta omogućava istovar bez vezivanja za mol.
Za tri dana, nakon što se oslobodio posljednjeg tereta u Anadiru, brod je krenuo prema Everettu, gdje je stigao za osam dana.
Radovi na liniji od Evereta do Peveka nastavit će se otprilike do 12. oktobra, a u novembru Vasilij Golovnin kreće na obale Antarktika - opet pod teretom argentinske vlade.
OTVORIO JE ARGENTINSKU ŠKOLU
Radim svoj drugi ugovor kao kapetan na brodu, ali prvo putovanje na brodu Vasilij Golovnin napravio sam kao pomoćnik kapetana još 2003. godine”, rekao je Vasilij Fedorenko. - Napravio tri leta za Antarktik kao rezervni kapetan. Za izazovna putovanja na Antarktiku, uobičajena je praksa imati dva kapetana na brodu. Tamo smo radili do tri mjeseca godišnje. Zatim se brod smjestio u Vladivostok i ponovo je pregrađen u arktički navigacijski mod.
Vladimir Ivanovič se posebno prisjetio prošlogodišnjeg putovanja na južni kontinent, odnosno na ostrva Velikog antarktičkog arhipelaga, gdje se nalazi argentinska naučna i pomorska baza Esperanza.
“Baza ima stalno osoblje od sto i po ljudi, ali se ljeti tamo sele članovi porodice, a populacija Esperanze se udvostručuje”, napomenuo je kapetan. - U selu ima više od tri desetine objekata. Postoji crkva i muzej. I prošle sezone, kao zvanični predstavnik Rusije, učestvovao sam na svečanom otvaranju škole.
KAPETANOV SIN ŽELI da ide na Moskovski državni univerzitet
Stati na čelu jednog od najboljih brodova u Dalekoistočnom brodarstvu, koji je potvrdio svoje izuzetne performanse i pouzdanost na polarnim geografskim širinama obje Zemljine hemisfere, velika je čast koja se može povjeriti samo visokom profesionalcu. . Koji putevi su vodili Vladimira Fedorenka do kapetanskog mosta Vasilija Golovnina?
Rođen je u Vladivostoku 1961. godine. Nakon škole, bez mnogo oklijevanja, upisao je Dalekoistočnu višu inženjersku pomorsku školu (DVVIMU), kao i dvije trećine njegovih kolega.
„Uopšte nije bilo govora o izboru profesije za nas, jer se naša 52. škola nalazila na Century Avenue - u stambenom mikrookrugu, koji je bio pod nadzorom Far Eastern Shipping Company“, objasnio je Vladimir Ivanovič. - Iako u mojoj porodici nije bilo pomoraca... 1984. godine sam diplomirao na Pomorskom fakultetu i otišao da radim u brodarstvu. Od tada sam zamenio mnogo brodova - trening brodova, suhih tereta, ledolomaca. Deset godina sam plovio na takozvanim “mrkvama” - transportnim brodovima za lomače leda. Tri godine je bio stariji kolega na brodu Aleksej Čirikov, kapetan na Pionir Slavjanki i Amuru.
Ove godine njegov sin Kiril završava školu. Gdje će ići? Nema sumnje - naravno, u... ne, sada ne DVVIMU, već Pomorski državni univerzitet (MSU). Ali opet - za navigaciju.
„Kao nijedna druga profesija, profesija mornara vam daje priliku da odmah zaradite dobar novac“, podržava Fedorenko svog sina. - Inače, strane brodarske kompanije danas pokazuju veliko interesovanje za diplomce ruskih specijalizovanih univerziteta. Korejci i Japanci prate naše studente od druge i treće godine, isplaćujući najperspektivnije stipendije, a univerzitet - njihovo školovanje po posebnom programu. Diplomci se regrutuju u svoju flotu. Počevši da rade kao najmanje četvrti drugovi, mladi ljudi zarađuju i do 2,5 hiljade dolara mesečno.
OBALA ČUKOTKE - POGLED S MORA
Što se tiče specifičnosti plovidbe uz obalu Čukotke, Vladimir Fedorenko je napomenuo da naše luke nisu u bolje stanje, slabo su prilagođeni za rukovanje flotama velikih tonaža. Loše opremljeni vezovi, dotrajala lučka flota, utovarno-pretovarni kompleksi... Štaviše, prema kapetanovim riječima, situacija u Peveku je bolja nego u Anadiru: tamo su kupili novi tegljač, sezonske posade iz Ukrajine cijene svaki sat, svaki rublja, brza obrada brodova:
- Ako sam u Anadir došao sa nepotpunim utovarom i obećali su da će moj brod preraditi za tri dana, onda se u Peveku potpuno utovaren brod (300 kontejnera) preradi za manje od jednog dana. A onda, jedan tegljač nije dovoljan za glavnu luku Čukotke. Ipak, najgore je u Egvekinotu i Providensu.
NEKA IDE NA ANTARKTIKU!
Posada plovila tokom ove plovidbe je čak nešto veća od redovne - 33 osobe. Na brodu je nekoliko pripravnika iz Morskog državni univerzitet. Kao što je uobičajeno među mornarima, posada se često obnavlja, ali jezgro komandnog kadra ostaje stabilno. Priznati veteran tima je Illarionovich. Ovo je viši električar Vladimir Kovalevsky.
Kao i kapetan, on nije iz pomorske dinastije. A rođen je 1948. godine, daleko od mora, u gradu Iman, Primorska teritorija (danas Dalnerechensk). Ali nakon osmogodišnje škole, namjerno je odjurio u Vladivostok, gdje je diplomirao na Državnom tehničkom univerzitetu, dobivši specijalnost brodskog elektroinstalatera. Radio u Dalzavodu. Zatim - vojni rok. Otplatio je dug prema domovini služeći kao graničar u Petropavlovsku-Kamčatskom. Vratio se na posao u Far Eastern Shipping Company.
Odmah se pridružio timu tankerska flota a krstio se na moru 1969. na tankeru „Petr Šeršov”:
- Iskreno govoreći, u početku sam imao strašnu morsku bolest - pao sam na otvor i "otrovao" se u moru.
Kovalevsky je učio cijeli život, a da nije promijenio svoje nekada izabrano zanimanje stručnjaka za brodsku električnu opremu. U početku je nastavio školovanje u dopisnoj školi za komandno osoblje. Za godinu i po dana završio sam tri razreda i upisao dopisnu srednju nautičku školu sa smjerom elektromehanika broda. Nakon diplomiranja 1978. godine, upisao je FEVIMU. Dakle, ima dva pomorska obrazovanja - srednju stručnu i višu.
Dugo je radio na transportu uglja od Anadira do Egvekinota, a sada njegova sedma godina dolazi na Čukotku na Vasiliju Golovninu. On tu ima posebnu, izuzetno važnu ulogu.
„Vasily Golovnin nije samo motorni brod, već dizel-električni brod ojačane ledene klase“, pojasnio je Vladimir Kovalevsky. - Brzina njegovih motora se reguliše veoma glatko, bez trzaja.
Ova karakteristika vam omogućava da manevrirate među ledom što je moguće efikasnije i, što je najvažnije, sigurnije. Praćenje ispravnosti elektromotora glavna je odgovornost Kovalevskog, pod čijom komandom radi električna grupa od osam stručnjaka.
Za dugogodišnji rad odlikovan je zlatnom značkom „Počasni radnik Dalekoistočnog brodarstva“ i značkom „Počasni polarni istraživač“. Jao, još nisam imao priliku otići na Antarktik - nisam bio uključen u zamjensku antarktičku posadu.
- Voleo bih da vidim carske pingvine! - podijelio je svoj san Kovalevsky.
Pomoć "KS"
Dizel-električni brod "Vasily Golovnin" dobio je ime po Vasiliju Mihajloviču Golovninu, ruskom navigatoru i istraživaču. pacifik I Kurilska ostrva, "plovilac za obilazak" iz 19. vijeka.
Njegovo ime je označeno geografske karte: Uvala Golovnina, vulkan Golovnina, selo Golovnino na ostrvu. Kunašir, tjesnac Golovnin na grebenu Kurilskih ostrva, rt Golovnin na zapadnoj obali sjeverna amerika, planina Golovnina na ostrvu. Nova Zemlja. Prema pomorskom vjerovanju, ime broda utiče na njegovu sudbinu i rad, pa tako „Vasily Golovnin“ ore mora i okeane, u bukvalnom smislu te riječi, od Arktika do Antarktika.